2 প্রোটন স্যাট্রিয়া জেনারেল 2004 পর্যালোচনা: রোড টেস্ট
তবে মালয়েশিয়ার গাড়ি নির্মাতা প্রোটন জেনারেল 2 এর সাথে ঠিক এটিই করছে।
Gen 2 চার-দরজা হ্যাচব্যাকটি যুক্তরাজ্যের প্রোটনের লোটাস ডিজাইন স্টুডিওর সাথে তৈরি করা হয়েছিল, যা এটিকে কিছুটা শৈলী এবং পারফরম্যান্স দিয়েছে।
প্রোটন "একটি নতুন প্রজন্ম শুরু হয়" স্লোগানের অধীনে জেনারেল 2-কে প্রচার করছে।
এই মডেলটি মিতসুবিশির মতো অন্যান্য ব্র্যান্ডের যন্ত্রাংশ ব্যবহার করে একটি প্রস্তুতকারকের থেকে প্রোটনের একটি স্বতন্ত্র কোম্পানিতে রূপান্তরের জন্য গুরুত্বপূর্ণ ছিল।
এটি অস্ট্রেলিয়ায় একজন খেলোয়াড় হিসাবে প্রোটনের পুনরুত্থানকেও চিহ্নিত করে, যেখানে এটি তার বার্ষিক বিক্রয় বেস 5000-এ উন্নীত করার আশা করে।
এটি একটি আপডেটেড ডিলার নেটওয়ার্ক এবং বেশ কয়েকটি নতুন মডেলের মাধ্যমে করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।
প্রথম চেষ্টা হিসাবে, জেনারেল 2 বেশ ভাল।
ব্রোশারগুলিতে, অভ্যন্তরটি খুব আড়ম্বরপূর্ণ দেখায়।
কিন্তু বর্তমান সময়ে ফিরে আসুন, এবং প্লাস্টিক এবং ভুল অ্যালুমিনিয়ামের পরিমাণ পরিষ্কার, ন্যূনতম খেলাধুলাপ্রি় ডিজাইনকে অভিভূত করার হুমকি দেয়।
উদাহরণস্বরূপ, বুচের মতো স্টিয়ারিং হুইল রিংটি ছাঁচে তৈরি প্লাস্টিকের একটি টুকরো যা দেখতে পালিশ করা অ্যালুমিনিয়ামের মতো।
এক্সক্যালিবার ব্রডসওয়ার্ড হিল্টের মতো দেখতে আসলে একটি হ্যান্ডব্রেক লিভার।
কেবিনটি প্রশস্ত, এবং আমি এর চমৎকার কটিদেশীয় সমর্থন সহ চালকের আসনের উচ্চ অবস্থান পছন্দ করেছি।
ট্রাঙ্কটিও খুব প্রশস্ত, এবং পিছনের সিটগুলির একটি বা উভয়টি দীর্ঘ আইটেমের জন্য ভাঁজ করা যেতে পারে।
1.6-লিটার, 16-ভালভ, ডুয়াল-ক্যাম ইঞ্জিন সহজে শুরু হয়, কিন্তু মসৃণ ত্বরণের জন্য ট্যাকোমিটারে 2000 rpm প্রয়োজন৷
প্রোটন 82kW পিক পাওয়ার এবং 148Nm টর্ক দাবি করে।
সর্বোচ্চ শক্তি 6000 rpm এবং টর্ক 4000 rpm এ পৌঁছেছে।
3000 rpm এর নিচে, ইঞ্জিন স্টল।
A/C চালু করুন এবং ফ্রিওয়েতে পরিষ্কার পাস করতে আপনাকে দুটি ওভারহ্যান্ড গিয়ার ফেলতে হবে।
Gen 2 পাহাড়ী কোণে আমার প্রিয় সেটে অর্থ প্রদান করেছে।
বৃষ্টির দাগযুক্ত রাস্তাটি খালি ছিল এবং গাছের একটি ছোট উপত্যকার মধ্যে দিয়ে উত্যক্ত করছিল।
ফাইভ-স্পীড গিয়ারবক্সের নিচের গিয়ারে 5500rpm-এ ডাউনশিফ্ট করে (ইঞ্জিন প্রায় 7000rpm পর্যন্ত ঘোরে), আমি দ্রুত এবং দ্রুত গতিতে চলেছি।
Revs কখনই 4000 rpm এর নিচে নেমে যায় না, যা গিয়ারবক্সের মোটামুটি কাছাকাছি অনুপাত নির্দেশ করে।
লোটাস-ডিজাইন করা সাসপেনশন Gen 2 কে বডি রোল ছাড়াই পিচ্ছিল পৃষ্ঠে পিন করে রাখে।
এটি খুব অনুমানযোগ্য পাওয়ার স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়া সহ আশ্চর্যজনকভাবে কোণগুলিকে ট্র্যাক করেছে।
এমনকি পিছনের দুয়েক শিফটে, চুলের পিনগুলি চড়াই, সামনের চাকা ড্রাইভটি ট্র্যাকশনে আঁকড়ে ধরেনি।
আমি বিশ্বাস করি Gen 2 তার আরো আকর্ষণীয় প্রতিদ্বন্দ্বীদের হ্যান্ডলিং করার জন্য একটি সত্যিকারের ধাক্কা হিসাবে আসবে।
প্রশ্ন হলো, কতজন মালিক এভাবে গাড়ি চালাবেন? বেশ কিছু তরুণ হট রডার একটি চটকদার হ্যাচব্যাক খুঁজছে, কিন্তু Gen 2-এর মতো গাড়ির সাধারণ ক্রেতা হল নিত্যযাত্রী, মজার সন্ধানকারী নয়৷
সম্ভবত ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের একটি সাধারণ রিম্যাপিং নিম্ন রেভ রেঞ্জে আরও ব্যবহারযোগ্য শক্তি এবং টর্ক নিয়ে আসবে।
শহরে, Gen 2 চালাতে সহজ, ভাল অলরাউন্ড দৃশ্যমানতা, মসৃণ স্থানান্তর এবং একটি হালকা ক্লাচ সহ।
50 কিমি/ঘন্টা বেগে ক্রমাঙ্কিত হলে স্পিডোমিটারের বড় মার্কারটি একটি কার্যকর গতি অনুস্মারক।
উইন্ডো সিলের কারণে অনুমতিপ্রাপ্ত এলাকায় ফ্রিওয়েতে খুব বেশি বাতাসের শব্দ হচ্ছে।
গতি বজায় রাখার জন্য ডাউনশিফ্ট এবং এই দামের পয়েন্টে এর অনেক প্রতিযোগীর তুলনায় ইঞ্জিনটি জোরে এবং কঠোর।
রুক্ষ রাস্তায়, পরীক্ষামূলক গাড়িটি কিছু কম্পিত নাকাল শব্দ প্রদর্শন করেছিল।
বহুতল গাড়ি পার্কে কম গতিতে ঘুরার সময়, গাড়ির সামনে থেকে মাঝে মাঝে একটি ক্লিক শব্দ শোনা গেল।
যাইহোক, এটি জোর দেওয়া উচিত যে Gen 2 পরীক্ষা করা হচ্ছে একটি কঠিন পরীক্ষা চক্রের শেষের দিকে একটি ফ্লিট ক্যারিয়ার।
উত্পাদনের গাড়িগুলি আরও ভাল হওয়া উচিত।
একটি ক্ষেত্র যেটির জন্য Gen 2 ধারাবাহিকভাবে প্রশংসিত হয়েছে তা হল এর চেহারা।
গাড়ির দোকানের কর্মী ভেবেছিলেন এটি একটি আলফা রোমিও।
আমি swooping লাইন, আক্রমনাত্মক চেহারা হেডলাইট, এবং ঝরঝরে পিছনের প্রান্ত পছন্দ, কিন্তু আমি চাকা শরীরের আকারের জন্য খুব ছোট লাগছিল.
$17,990 থেকে শুরু করে এবং ঐচ্ছিকভাবে $22,990 পর্যন্ত, Proton Gen 2 হল কমপ্যাক্ট কার পুলের শিকারীদের মোকাবেলা করার একটি সাহসী প্রচেষ্টা।
