বিলাসবহুল কমপ্যাক্ট SUV পর্যালোচনা - Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI এবং Volvo XC40 T4 মোমেন্টাম

এই পরীক্ষার জন্য, আমরা আমাদের যাত্রার অভিজ্ঞতাকে দুটি ভাগে ভাগ করব: প্রথমত, আমার চিন্তাভাবনা এবং দ্বিতীয়, আমাদের অতিথি পর্যালোচক পিটার পারনুসিসের মন্তব্য। সঙ্গে প্রতিযোগিতায় জিতেছেন পিটার কারসগাইড এর শেডের পডকাস্টের টুল, যেখানে তিনি এই তিনটি এসইউভি পরীক্ষা করার জন্য আমাদের সাথে যোগ দিয়েছেন। এবং তার কিছু ধারণা দেওয়া, আমাদের তাকে ফিরিয়ে আনতে হতে পারে!

পিটার এই পরীক্ষার জন্য নিখুঁত প্রার্থী ছিলেন কারণ তিনি এইগুলির মধ্যে একটির মতো একটি ছোট এসইউভিতে তার ক্যালাইসের আকার কমানোর কথা ভাবছেন৷ তিনি আমাদের বলেছিলেন যে তিনি মাজদা CX-30 সম্পর্কে চিন্তা করছেন, XC40 সম্পর্কে নিশ্চিত নন এবং অডি Q3 নিয়ে চিন্তা করছেন না।

অফ-রোড টেস্টিং করা হয়নি কারণ এই মডেলগুলি সমস্ত ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ (2WD) - পরিবর্তে আমরা প্রধানত শহুরে এবং শহরতলির পরিবেশের উপর ফোকাস করেছি যেখানে এই ধরণের গাড়ি সাধারণত তার বেশিরভাগ সময় ব্যয় করে।

গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স খুব একটা গুরুত্বপূর্ণ ছিল না, যদিও মাজদা উল্লেখযোগ্যভাবে নিচে বসে (175 মিমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স) এবং অডি একটু বেশি (191 মিমি) বসে যখন XC40 কার্ব জাম্প টেরিটরিতে (211 মিমি)।

যদি বৃত্তের ব্যাস বাঁক আপনার জন্য গুরুত্বপূর্ণ হয় - আপনি একজন শহরবাসী বা এমন কেউ হতে পারেন যার প্রচুর U-টার্ন বা রিভার্স পার্কিং প্রয়োজন - মাজদা আপনার সেরা বাজি হতে পারে: 10.6 এ ভলভোর তুলনায় এটির তুলনামূলকভাবে কমপ্যাক্ট 11.4m টার্নিং ব্যাসার্ধ রয়েছে m এবং Audi , যা দেখে মনে হবে, 11.8 মি এর একটি খুব বড় বাঁক ব্যাসার্ধ আছে।

এখানে আমরা যেতে!

অডি কিউ 3 35 টিএফএসআই

নতুন Audi Q3 হল একটি SUV যা আগের প্রজন্মের তুলনায় অনেক বেশি পরিপক্ক দেখায়, এই পরীক্ষায় এর প্রতিযোগীদের তুলনায় কেবিনের প্রত্যেকের জন্য আরও উন্নত এবং আরামদায়ক ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা রয়েছে৷

এটির রাইডটি শহরের চারপাশে এবং খোলা রাস্তায় উভয়ই ভালভাবে ভারসাম্যপূর্ণ ছিল যেখানে এটি কোণে সত্যিই ভারসাম্যপূর্ণ মনে হয়েছিল এবং ড্রাইভারকে স্টিয়ারিং দিয়ে পুরস্কৃত করা হয়েছিল যা ভাল অনুভূতি এবং সরলতা প্রদান করে যখন অ্যাকশনটি কখনই খুব ভারী বা খুব ভারী ছিল না। ড্রাইভিং অগত্যা উত্তেজনাপূর্ণ ছিল না, কিন্তু এটি খুব অনুমানযোগ্য, চটকদার এবং উপভোগ্য ছিল, কোন অপ্রত্যাশিত চমক ছাড়াই।

Q3 রাইডিং শহরে এবং খোলা রাস্তায় উভয়ই উপভোগ্য ছিল।

এই কোম্পানিতে এর ইঞ্জিনের শক্তি এবং টর্ক কম হতে পারে, ইঞ্জিনের শক্তির বিচারে, তবে এটি কখনই খুব বেশি অনুন্নত মনে হয়নি - এমনকি বোর্ডে চারজন প্রাপ্তবয়স্ক থাকা সত্ত্বেও, এটি তার ত্বরণে যথেষ্ট ছিল, যদিও বাঁক নেওয়ার সময় কিছুটা ব্যবধান ছিল চালু এবং বন্ধ. থ্রোটল

ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয়টি সবার পছন্দের নাও হতে পারে, তবে আমরা কম গতিতে সামান্য দ্বিধা সহকারে আগে চালিত অন্যান্য অডিসের তুলনায় ছয়-গতির ট্রান্সমিশনকে অনেক ভালো বলে মনে করেছি। তিনি দ্রুত গিয়ারের মধ্যে স্থানান্তরিত হন এবং নিপুণভাবে ধরে রাখা গিয়ারগুলির মধ্যে যখন তাকে জ্বালানী অর্থনীতির জন্য উর্ধ্বমুখী হওয়ার পরিবর্তে ইঞ্জিনের টর্কের উপর নির্ভর করতে হয়। আমাদের জ্বালানী পরিসংখ্যানের উপর ভিত্তি করে একটি খুব ছোট জরিমানা প্রদান করা হয়েছিল, কিন্তু এটি এতই ছোট যে আমরা এটিকে একটি চুক্তি ভঙ্গকারী হিসাবে বিবেচনা করব না।

Q3 এর ব্যবহার সহজ, একটি খুব মনোরম ড্রাইভিং শৈলী, অত্যাশ্চর্য পরিমার্জন এবং শীর্ষস্থানীয় আরামের সাথে মিলিত, এর অর্থ হল যে সামগ্রিক ড্রাইভিং আনন্দ এবং আরামের ক্ষেত্রে অডি আমাদের পরীক্ষকদের পছন্দ ছিল।

শহরে, তিনি তার স্থিরতার জন্য দাঁড়িয়েছিলেন, যদিও খুব তীক্ষ্ণ ধাক্কায় পিছনের অ্যাক্সেলটিতে কিছুটা শক্ত। যদিও হাইওয়েতে এটি চমৎকার ছিল, অত্যন্ত স্বাচ্ছন্দ্যের সাথে উচ্চ-গতির খাঁজে স্ল্যামিং - অটোবাহনের জন্য টিউন করা তার জন্য প্রশংসনীয়।

আমাদের অতিথি পরীক্ষক পিটার সম্মত হন যে অডির সবচেয়ে কম ত্রুটি ছিল - এর সবচেয়ে বড় দোষটি ছিল অত্যধিক সংকীর্ণ স্টিয়ারিং হুইল, যা তিনি স্বীকার করেছেন একটি "নিটপিক"।

তিনি বলেছিলেন যে তিনি আসনগুলিকে খুব আরামদায়ক মনে করেছিলেন, অভ্যন্তরীণ ঘরটি বিশাল ছিল এবং তিনি পছন্দ করেছিলেন যে দরজাগুলির ওজন ভাল ছিল এবং একটি প্রশমিত থাপ দিয়ে বন্ধ করা হয়েছিল। তিনি মাল্টিমিডিয়া এবং ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের প্রশংসা করেছেন, যা চমৎকার অভ্যন্তরীণ স্থানের পরিপূরক, যা উভয়ই সুসজ্জিত এবং বিলাসবহুল।

পিটার বলেছিলেন যে তিনি ভেবেছিলেন যে Q3 খুব ভালভাবে রাইড করেছে এবং যখন টার্বো কিক করে তখন ইঞ্জিনটি প্রতিক্রিয়াশীল বলে মনে করেছিল।

“সামগ্রিকভাবে, আমি মনে করি অডি Q3 সবচেয়ে কম আপস সহ সেরা বিকল্প। প্রকৃতপক্ষে, একটি নতুন গাড়ি খুঁজতে গিয়ে, হাস্যকর তিন বছরের ওয়ারেন্টির কারণে আমি অডি (অথবা BMW/Mercedes) এর দিকে তাকাইনি - কিন্তু আসলে ড্রাইভিং আমার মন পরিবর্তন করেছে। আমি এটি গুরুত্ব সহকারে বিবেচনা করছি," তিনি বলেছিলেন।

মাজদা CX-30 G25 Astina

শেষ পর্যন্ত, এই পরীক্ষাটি ছিল মাজদা CX30 বিলাসিতা, কর্মক্ষমতা, পরিশীলিততার পরিপ্রেক্ষিতে অন্যান্য গাড়ির মান অনুযায়ী চলে কিনা তা খুঁজে বের করার চেষ্টা করা - এবং সত্যি বলতে, এটি হয়নি।

এটি আংশিকভাবে সাসপেনশন সেটআপের কারণে হয়েছে, যা প্রতিযোগিতার তুলনায় অনেক বেশি কড়া, এবং ফলস্বরূপ, আপনি রাস্তার পৃষ্ঠে অনেক বেশি ছোট বাম্প অনুভব করেন - বাম্প যা অন্যদের উপর লক্ষ্য করা যায় নি। এখন, সম্ভবত আপনি যত্ন না. একটি নতুন গাড়ির ক্ষেত্রে যদি রাইডের আরাম আপনার সমীকরণের মধ্যেও অন্তর্ভুক্ত না হয় - এবং একটি ভাল সুযোগ রয়েছে যে আপনি ইতিমধ্যেই একটি মাজদা মালিকানাধীন থাকতে পারেন এবং সেই কারণে আপনি এই গাড়িটি বিবেচনা করছেন - তাহলে আপনি রাইডটিকে পুরোপুরি গ্রহণযোগ্য বলে মনে করতে পারেন৷ . কিন্তু আমাদের জন্য - এই বিলাসবহুল কমপ্যাক্ট SUV পরীক্ষায় - এটি যথেষ্ট ছিল না।

মাজদার সাসপেনশন প্রতিযোগিতার তুলনায় অনেক কঠিন ছিল।

এটির শক্ত সাসপেনশন সেটআপের ইতিবাচক দিকটি কোণঠাসা কারণ এটি কোণে বেশ খোঁচা অনুভব করে। এটা সত্যিই মজার, এই পরিস্থিতিতে স্টিয়ারিং চমৎকার কারণ এটি তার প্রতিযোগীদের দ্বারা অতুলনীয় ড্রাইভার রোড প্রতিক্রিয়া প্রদান করে। যাইহোক, এটিতে সবচেয়ে খারাপ ব্রেক প্যাডেল অনুভূতি এবং অগ্রগতি ছিল, উভয়ই কাঠের মতো এবং স্পঞ্জি অনুভব করে।

এছাড়াও, স্টার্ট-আপে গর্জন, নিষ্ক্রিয়তার মসৃণতা এবং চ্যাসিস ভাইব্রেশন এবং ক্রাঞ্চিংয়ের সামগ্রিক স্তরের সাথে বাকিগুলির তুলনা করা যায় না।

এই আকারের একটি গাড়ির জন্য 2.5-লিটার ইঞ্জিনটি বড়, তবে এই পরীক্ষায় অন্যান্য টার্বোচার্জড গাড়িগুলির মতো এটির মসৃণতা এবং শক্তি একই স্তরের নেই৷ কিন্তু একটি টিউন করা চ্যাসিস এবং একটি ভাল-রিভিং ইঞ্জিনের কারণে এটি দ্রুত এবং আরও চটকদার বোধ করে এবং যখন ট্রান্সমিশনটি স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ে উন্নীত হওয়ার প্রবণতা থাকে, তখন স্পোর্ট মোডে স্যুইচ করা এটিকে রেভ রেঞ্জ অন্বেষণ করার জন্য একটু বেশি স্বাধীনতা দেয়। খেলাধুলা যদি আপনার বিলাসিতার প্রতীক হয়, তাহলে CX-30 আপনাকে মুগ্ধ করবে। কিন্তু যদি আপনি এটিকে আমরা যেভাবে দেখেন, এই দামের পরিসরে একটি কমপ্যাক্ট SUV থেকে আপনি যে পরিমার্জন, স্বাচ্ছন্দ্য, নিস্তব্ধতা এবং বিলাসিতা আশা করেন, তার সাথে CX-30 পুরোপুরি খাপ খায় না।

আরেকটি সামান্য বিরক্তি হল ড্রাইভারের সাইড মিরর, যা উত্তল নয় এবং ড্রাইভারের পাশে আপনার পিছনে কী আছে তা দেখতে খুব কঠিন করে তোলে। এছাড়াও, আয়নাগুলি বেশ বড়, তাই আপনি যদি কোনও ছেদ থেকে বেরিয়ে আসেন তবে আপনাকে দেখতে অসুবিধা হতে পারে কারণ জানালাগুলিও বেশ ছোট।

CX-30 নিয়ে পিটারের চিন্তাভাবনা পিছনের সিটে এবং ড্রাইভিং স্টাইলে উভয়ই ছিল।

“মাজদার ভয়ানক পিছনের লেগরুম এবং হেডরুম ছিল, যা একটি এসইউভিতে খুব গুরুত্বপূর্ণ। এবং ইনফোটেইনমেন্ট স্ক্রিনটি ঠিক আছে, তবে এটি একটু ছোট এবং স্পর্শ সংবেদনশীল নয়।"

টিউন করা চেসিস এবং রিভিং ইঞ্জিনের কারণে CX-30 দ্রুত এবং চটপটে অনুভব করে।

যাইহোক, যেমন পিটার সহজেই উল্লেখ করেছেন, CX-30ই একমাত্র হেড-আপ ডিসপ্লে যা দুর্দান্ত কাজ করেছে, এবং লাইনআপে প্রতিটি CX-30-এ একই HUD থাকা একটি বড় প্লাস। এই জন্য

তিনি অনুভব করেছিলেন যে ফিট এবং ফিনিশটি দুর্দান্ত ছিল, ড্যাশবোর্ডটি পরিষ্কার এবং ভালভাবে উপস্থাপন করা হয়েছিল এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, "এটি একটি মাজদার মতো চালিত হয়েছিল"।

“আমার একটি 2011 মাজদা 6 ছিল এবং সেই গাড়িটি চালানোর মতোই অনুভব করেছি। খুব চিত্তাকর্ষক. যাইহোক, ব্রেকগুলি কেবল এটি পরিচালনা করতে পারেনি।"

ভলভো এক্সসি 40 টি 4 মোমেন্টাম

ভলভো XC40 ত্রয়ীটির মধ্যে সবচেয়ে নরম এবং সবচেয়ে যাত্রী-ভিত্তিক বলে মনে হয়েছিল, এর সাসপেনশনটি বাম্প কন্ট্রোলের চেয়ে আরাম এবং রাইডের দিকে বেশি প্রস্তুত। আপনি যখন দিক পরিবর্তন করেন তখন সাসপেনশনটি ততটা কঠিন হয় না, একটু বেশি অফসেট এবং শরীর ঝোঁক দিয়ে, তবে প্রতিদিনের রাইডিং, শহর, গতির বাধা, পিছনের গলিতে এটি নমনীয় এবং আরামদায়ক ছিল।

ভলভো XC40-এর সাসপেনশন বাম্প কাটিয়ে ওঠার চেয়ে আরাম এবং মসৃণতার দিকে বেশি মনোযোগী।

এই পরীক্ষায় এটি তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় লম্বা এবং ভারী অনুভূত হয়েছিল (উভয়ই সত্য), কিন্তু এটির সরাসরি, হালকা স্টিয়ারিং ছিল যা আপনি যত দ্রুত যান তার প্রতিক্রিয়ায় দ্রুততর হয়ে ওঠে। কম গতিতে, এটির প্রতিক্রিয়া কিছুটা অস্পষ্ট হবে কিনা তা অনুমান করা সহজ, যখন উচ্চ গতিতে এটি তাদের জন্য বাক্সে টিক চিহ্ন দেবে যারা স্টিয়ারিং হুইলটি কোণে ঝুঁকতে চান৷

XC40 এর ইঞ্জিনটি মজাদার ছিল, বিশেষ করে গতিশীল ড্রাইভিং মোডে। এটি একটি অফ-রোড মোড সহ একাধিক ড্রাইভিং মোড অফার করার জন্য ত্রয়ীটির একমাত্র গাড়ি। আমাদের পরীক্ষা কঠোরভাবে প্রশস্ত ছিল, এবং সমস্ত পরিস্থিতিতে সমস্যা এড়াতে যথেষ্ট শক্তি সহ ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন ভাল পারফর্ম করেছে।

মাজদার তুলনায় ভলভো ইঞ্জিন অনেক বেশি উন্নত এবং প্রয়োজনের সময় চাহিদাপূর্ণ ছিল। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কম গতিতে ভাল আচরণ করে এবং উচ্চ গতিতে কখনও ভুল করেনি।

XC40 এর ইঞ্জিনটি মজাদার ছিল, বিশেষ করে গতিশীল ড্রাইভিং মোডে।

যাইহোক, গিয়ার নির্বাচকের প্রয়োজনের চেয়ে বেশি পরিশ্রমের প্রয়োজন এবং, যেমন আগে উল্লেখ করা হয়েছে, আপনি যখন ড্রাইভ এবং রিভার্সের মধ্যে স্থানান্তর করছেন তখন এটি খুব বিরক্তিকর হতে পারে, যার অর্থ পার্কিং এবং শহরের কৌশল হতাশাজনক হতে পারে।

ভলভোর সামগ্রিক নিস্তব্ধতা এবং পরিশীলিততার স্তরটি দুর্দান্ত ছিল। এটি বেশিরভাগ অংশে ড্রাইভার এবং অন্যান্য যাত্রীদের কাছে বিলাসিতা বলে মনে হয়েছিল, যদিও এটি CX-30 এর উত্তেজনা বা অডি থেকে কোণে ভারসাম্য এবং নিয়ন্ত্রণের স্তরের প্রস্তাব দেয়নি।

অতিথি কলামিস্ট পিটার স্যুইচ সম্পর্কে একই রকম উদ্বেগ প্রকাশ করেছিলেন, এটিকে "চমকপ্রদ" এবং এমন কিছু বলে অভিহিত করেছেন যা "জীবনকে এটির চেয়ে অনেক কঠিন করে তোলে"।

পিটারও পিছনের সিটটিকে খুব কঠিন এবং অস্বস্তিকর বলে মনে করেছিলেন যে লং ড্রাইভ "অবাঞ্ছিত" হবে। তবে তিনি বলেছিলেন যে তিনি মনে করেন অভ্যন্তরীণ স্থানটি দুর্দান্ত এবং যন্ত্র এবং ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমগুলি "তীক্ষ্ণ এবং খাস্তা গ্রাফিক্সের সাথে সত্যিই ভাল।"

যখন গাড়ি চালানোর কথা আসে, তখন তিনি ভেবেছিলেন ব্রেকগুলি খুব গ্রিপি এবং মসৃণভাবে কাজ করা কঠিন। কিন্তু ভলভোর ড্রাইভিং স্টাইল নিয়ে এটাই একমাত্র অভিযোগ।

মডেল	ব্যয়
অডি কিউ 3 35 টিএফএসআই	8
মাজদা CX-30 G25 Astina	6
ভলভো এক্সসি 40 টি 4 মোমেন্টাম	8