এক সিলিন্ডার: সরলতার জন্য প্রশংসা

শুরুতে মোটরসাইকেলটি ছিল একক সিলিন্ডার, সাধারণ এবং কমপ্যাক্ট। পাতলা এবং হালকা মেশিনে মাউন্ট করা, এটি BSA Gold Stars, Norton Manx ... এবং Yamaha 500 XT এর সাথে কিংবদন্তি তৈরি করেছে ... কিন্তু বছরের পর বছর ধরে বাইকাররা তাদের আরও মাউন্ট জিজ্ঞাসা করেছে এবং মনো একটি ডুব দিয়েছে।

অস্ত্র প্রতিযোগিতা

এই KTM 450 সিলিন্ডার হেড নিজেই একটি একক সিলিন্ডারের সংক্ষিপ্ততা প্রদর্শন করে এবং এর হালকাতা ব্যাখ্যা করে।

আধুনিক মোটরসাইকেলগুলির স্বাভাবিক বিবর্তন আরও আরাম, আরও গতি, আরও নির্ভরযোগ্যতার দিকে এগিয়ে চলেছে। যে এলাকাগুলো মনোর অধিকারী নয়। প্রকৃতপক্ষে, প্রকৃতিতে ভারসাম্যহীন এবং দুর্বল চক্রাকার নিয়মিততা প্রদান করে, এটি কম রেভসে প্রবলভাবে আঘাত করে, যা এটিকে "টুপার" (শেক্সপিয়ারের ভাষায় একজন পরিচিত) ডাকনাম অর্জন করে। উপরন্তু, কর্মক্ষমতা অনুসন্ধানে, একটি সিলিন্ডার ধীর হয়. এটি বোধগম্য, কারণ শক্তি বাড়ানোর জন্য, আপনি হয় স্থানচ্যুতি বা ইঞ্জিনের গতি বাড়াতে পারেন। উভয় ক্ষেত্রেই, তিনি তার সীমাবদ্ধতা স্বীকার করেন। স্থানচ্যুতি বৃদ্ধি পেলে, পিস্টন বড় হয়, তাই ভারী হয়। প্রকৃতপক্ষে, জড়তার শক্তি যা একই সময়ে পরিধান এবং কম্পন সৃষ্টি করে। একই সমস্যা যদি আমরা উচ্চ গতিতে পৌঁছানোর চেষ্টা করি, কারণ গতির বর্গক্ষেত্রে জড়তা শক্তি বিকাশের সাথে সাথে আমরা ভাঙন, পরিধান এবং কম্পনের একই ঝুঁকির মুখোমুখি হই। অতএব, মনো মাঝারি শক্তির মধ্যে সীমাবদ্ধ হওয়া উচিত, রেকর্ড ভাঙার ভান করতে সক্ষম না হয়ে…. প্রকৃতপক্ষে, তার শেষ গ্র্যান্ড প্রেসিডেন্সি বিজয় ছিল 1969 সালে। এটা ছিল নর্টন ম্যানস, এবং রেস বৃষ্টি হচ্ছিল। তারপর মাল্টি-সিলিন্ডার, 2 এবং 4 স্ট্রোক, অবশেষে এটি প্রতিস্থাপিত।

যুদ্ধের পরে, ইংরেজী একক শীর্ষ সিলিন্ডার ছিল ব্যক্তিগত পাইলটদের জন্য পছন্দের চূড়ান্ত অস্ত্র যারা পালাতে চেয়েছিল। যাইহোক, দুই-স্ট্রোক এবং মাল্টি-সিলিন্ডারে অগ্রগতির মুখে 1960 এর দশকের শেষের দিকে তাদের ফ্রেম পরিবর্তন করতে হয়েছিল। এখানে ম্যাচলেস জি 50: এটি নর্টন ম্যাঙ্কসের প্রতিযোগী ছিল। এটি একটি সাধারণ ACT ইঞ্জিন বৈশিষ্ট্যযুক্ত।

ইয়ামাহা জোরে জোরে পুনর্বিবেচনা করে

আমি তারকা. ACT ওয়ান এয়ার কুলড 2 ভালভ ইঞ্জিন, শক স্টার্ট এবং ড্রাম ব্রেক। 500 XT অগ্রগতির বিপরীত, কিন্তু এটি একটি হিট হবে। এটা তার জন্য যে আমরা বজ্রপাত ফেরত দিতে হবে.

যাইহোক, 1976 সালে ইয়ামাহা এই প্রযুক্তিটি আপডেট করে, এটি একটি পুরোপুরি অভিযোজিত পরিবেশ খুঁজে পায়: ক্রস কান্ট্রি রানিং। সম্মিলিত, অর্থনৈতিক, চরিত্রে পূর্ণ, একক সিলিন্ডার 500 XT এর বিশ্বব্যাপী সাফল্য। প্রতিযোগিতা খুব দ্রুত অনুসরণ করে, এবং প্যারিস ডাকার বিকাশের সাথে ঘটনাটি সন্দেহাতীত অনুপাত গ্রহণ করে। একক-সিলিন্ডার ট্রেইল তখন স্বাধীনতা, দুঃসাহসিকতা এবং পালানোর প্রতীক হয়ে ওঠে। আমরা 1980 এর দশকের প্রথম দিকে। কিন্তু ইতিহাস হোঁচট খায় যখন BMW তার বিখ্যাত ফ্ল্যাট টুইন এর সাথে রেস করে। তার প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, বাড়তি স্থানচ্যুতি, গুণমান ভালভ, ডবল ACT, ইত্যাদি, মনো বহু-সিলিন্ডার তরঙ্গ সহ্য করতে সক্ষম হবে না। ডামের জন্য পথ তৈরি করে, সে বালুকাময় পথের কাছে প্রণাম করে। নিশ্চিত মৃত? অবশ্যই না, এক সিলিন্ডার একটি দেহাতি প্রক্রিয়া যা অপব্যবহার সহ্য করতে পারে। অতএব, ফিনিক্সের মতো তার ছাই থেকে পুনর্জন্ম হবে।

শেষ ঘাঁটি, শেষ যুদ্ধ

গ্রেস-এ ফিরে যান: রেসিং প্রযুক্তির ব্যবহার মনোসকে শক্তিতে ফিরে আসতে এবং পক্ষপাতিত্ব সমতার পক্ষে উভয় বারই জয়লাভ করতে দেয়। টিটিই একমাত্র জায়গা যেখানে হাই-টেক একক সিলিন্ডার এখনও পাওয়া যায়। এখানে একটি উলটো-ডাউন Yamaha 450 twin ACT Yamaha XNUMX সিলিন্ডার হেড এবং ইনজেকশন রয়েছে।

এখন একমাত্র বিকল্প একটি পরিষ্কার এবং শক্ত SUV। এখানে, ওজন এবং কম্প্যাক্টনেস গুরুত্বপূর্ণ গুণাবলী যা বিশুদ্ধ শক্তি অতিক্রম করে। বাম্পে ভরা কর্দমাক্ত ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে একশ বা তার বেশি ঘোড়া হাঁটা অসম্ভব। প্রায় 200 কেজি ওজনের একটি মেশিনের সাথে কার্যকরভাবে মোকাবেলা করাও অসম্ভব। একটি মাল্টি-সিলিন্ডারের জন্য কোন জায়গা নেই (এখনও)। কিন্তু সম্প্রতি অবধি, একটি 4-স্ট্রোক মনো সমান স্থানচ্যুতি সহ 2-স্ট্রোকের বিরুদ্ধে লড়াই করতে পারেনি। কিন্তু যখন কঠিন দূষণ নিয়ন্ত্রণ পুশ-পুলকে প্রস্থানের দিকে ঠেলে দেয় (জোর দিয়ে, ইতিহাস আবার পুনরাবৃত্তি করে!), তখন এটি নিজেকে চাপিয়ে দেয়। 125 2 বিট / 250 4 স্ট্রোক এবং 250 2 বিট 450 4 স্ট্রোকের স্থানচ্যুতি সমতার পক্ষে, আমরা একটি নতুন প্রজাতির মাঝারি স্থানচ্যুতি একক সিলিন্ডারের জন্ম দেখতে পাচ্ছি যেগুলি শক্তিশালী, লাইটওয়েট এবং দক্ষ। এই নতুন প্রজন্মের উচ্চ প্রযুক্তির একক সিলিন্ডার গণনা করা যাবে না। ডাবল ACT, 4টি টাইটানিয়াম ভালভ, তরল ঠান্ডা, নকল পিস্টন... এগুলি 100 এইচপি-এর বেশি। এবং 13000 এ প্রায় 250 rpm এর গতি বজায় রাখুন !!!

এই মিউট্যান্ট জাতটি এই জমি পুনরুদ্ধার করার একমাত্র উচ্চাকাঙ্ক্ষা নিয়ে সুপারমডার্ন ফ্যাশনের জন্য আবার অ্যাসফল্টের দিকে তাকিয়ে আছে। মনো কঠিন!

অস্ট্রিয়ান নির্মাতা কেটিএম রাস্তার সবচেয়ে হটেস্ট একক-সিলিন্ডার ডিফেন্ডার হিসেবে রয়ে গেছে। এর 690 এর কর্মক্ষমতা এবং নির্ভরযোগ্যতা মনোর জন্য শ্বাসরুদ্ধকর। এখানে 500 EXC ইঞ্জিন আছে।

বাক্স: 2 বিট

শক্তিশালী কমপ্যাক্ট, লাইটওয়েট, সরল, 2-স্ট্রোক সিঙ্গেল সিলিন্ডারের দুর্দান্ত অফ-রোড ঘন্টা ছিল।

দূষণ নিয়ন্ত্রণের মানগুলির সাম্প্রতিক বিবর্তন তাকে কিছুটা অযোগ্য করেছে, কিন্তু তার শেষ কথাও ছিল না... টিটি পাইলট যারা ভালভ ইঞ্জিন বেছে নিয়েছিলেন তারা অগত্যা অতিরিক্ত অপারেটিং খরচগুলিকে একত্রিত বা হজম করেননি যা এটির দিকে পরিচালিত করবে। আরও জটিল ইঞ্জিন যা দ্রুত চলে, আরও নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয় (ভালভ ক্লিয়ারেন্স চেক, ডিস্ট্রিবিউশন চেইন, ধুলো সহ টাইটানিয়াম ভালভের উচ্চ পরিধান...)। এই সব ব্যয়বহুল ... কেউ কেউ ভাবতে শুরু করেছেন যে অবশেষে, গর্ত সহ সিলিন্ডার ... এটি এত খারাপ ছিল না!