কুল্যান্ট। কখন এটি প্রতিস্থাপন করতে হবে?

ইঞ্জিন তেল এবং ব্রেক ফ্লুইড ছাড়াও, কুল্যান্ট আমাদের গাড়ির তৃতীয় এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কার্যকরী তরল। দুর্ভাগ্যবশত, যদিও এটি একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, দৈনন্দিন ব্যবহারে এটি প্রায়ই অবমূল্যায়ন করা হয় এবং ভুলে যায়।

আসলে, গাড়িতে কুল্যান্ট কিসের জন্য?

এর কাজ হল পাওয়ার ইউনিটের তাপমাত্রা সর্বোত্তম পরিসরে রাখা। এবং এটি বাড়ার সাথে সাথে, কুল্যান্ট ইঞ্জিন এবং রেডিয়েটারের মধ্যে তাপ শক্তি স্থানান্তর করতে শুরু করে যেখানে এটি আবার সিস্টেমে তাপমাত্রা নষ্ট করতে সক্ষম হওয়ার জন্য শীতল হয়। তরলের আরেকটি গৌণ ফাংশন গাড়ির অভ্যন্তর গরম করা।

অবশ্যই, ড্রাইভটি বায়ু দিয়েও ঠান্ডা করা যেতে পারে - এটি তথাকথিত সরাসরি শীতলকরণ (যেমন এটি ছিল, উদাহরণস্বরূপ, বিখ্যাত টডলারে), তবে এই সমাধান - যদিও সস্তা - এর অনেক অসুবিধা রয়েছে যা বেশিরভাগ নির্মাতাদের ব্যবহার করতে বাধ্য করে। একটি ক্লাসিক তরল কুলিং সিস্টেম (তথাকথিত পরোক্ষ কুলিং)।

কুল্যান্ট। খুব গরম, খুব ঠান্ডা

যে অবস্থার অধীনে কুল্যান্ট "কাজ" করে তা অপ্রতিরোধ্য। শীতকালে - মাইনাস তাপমাত্রা, প্রায়শই মাইনাস 20, মাইনাস 30 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেডে পৌঁছায়। গ্রীষ্মে, 110 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেডের বেশি। এবং এটা বিশ্বাস করা কঠিন যে ইঞ্জিন ঠান্ডা করার জন্য একটি সাধারণ ট্যাপ ব্যবহার করা হয়েছিল! আজ, সৌভাগ্যবশত, আমরা শুধুমাত্র সংরক্ষণাগার ফিল্মগুলিতে একটি রেডিয়েটর থেকে জল বাষ্পীভূত হতে দেখতে পারি।

অতএব, কুল্যান্টের অবশ্যই কম, এমনকি -35, -40 ডিগ্রি সেলসিয়াস হিমাঙ্ক এবং একটি উচ্চ স্ফুটনাঙ্ক থাকতে হবে।

কুল্যান্টে জল, ইথিলিন বা প্রোপিলিন গ্লাইকোল এবং একটি সংযোজন প্যাকেজ থাকে। গ্লাইকোলের কাজ হল তরলের হিমাঙ্ককে কম করা। যেহেতু গ্লাইকোল কস্টিক, তাই অন্যান্যদের মধ্যে সংযোজন অন্তর্ভুক্ত। অ্যান্টি-জারা অ্যাডিটিভস (তথাকথিত জারা ইনহিবিটারস), স্টেবিলাইজার, অ্যান্টি-ফোম অ্যাডিটিভস, রঞ্জক।

বর্তমানে কুল্যান্টে তিন ধরনের অ্যান্টি-জারোশন অ্যাডিটিভ ব্যবহার করা হয়। সংযোজনের প্রকারের উপর নির্ভর করে, IAT, OAT বা HOAT তরল রয়েছে। যানবাহন প্রস্তুতকারক গাড়ির মালিকের ম্যানুয়ালটিতে নির্দিষ্ট করে দেয় যে প্রদত্ত ইঞ্জিনে কোন ধরণের অ্যান্টি-জারোশন অ্যাডিটিভ ব্যবহার করা উচিত। 

আইএটি ফ্লুইড (অজৈব সংযোজন প্রযুক্তি - অজৈব সংযোজন প্রযুক্তি) প্রায়শই একটি ঢালাই আয়রন ব্লক এবং একটি অ্যালুমিনিয়াম মাথা সহ ইঞ্জিনগুলির জন্য সুপারিশ করা হয়। অ্যান্টি-জারোশন অ্যাডিটিভগুলির প্রধান উপাদানগুলি হল সিলিকেট এবং নাইট্রাইট, যা সিস্টেমের ভিতরে জমা হয়, ক্ষয় রোধ করে। সিলিকেটগুলি সহজেই ধাতব অংশগুলিতে স্থির হয় এবং যখন দ্রবণে তাদের উপাদান 20% এর নিচে নেমে আসে, তখন জমা হয়। সিলিকেট জারা ইনহিবিটরগুলির অসুবিধা হল যে তারা দ্রুত শেষ হয়ে যায়, তাই IAT তরলগুলি ঘন ঘন প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয় (সাধারণত প্রতি 2 বছরে)। সাধারণত, IAT তরলগুলি সবুজ বা নীল রঙের হয়। 

OAT (জৈব অ্যাসিড প্রযুক্তি - জৈব সংযোজন প্রযুক্তি) - সিলিকেটের পরিবর্তে জৈব অ্যাসিড ব্যবহার করা হয়। প্রতিরক্ষামূলক অ্যান্টি-জারা স্তরটি IAT প্রযুক্তির তুলনায় 20 গুণ পাতলা। জৈব অ্যাসিডগুলি সাধারণত পুরানো গাড়ির রেডিয়েটারগুলিতে ব্যবহৃত লিড সোল্ডারের সাথে বিক্রিয়া করে, তাই ওএটি অ্যালুমিনিয়াম রেডিয়েটার সহ নতুন ধরণের গাড়িতে ব্যবহৃত হয়। ওএটি টাইপ রেফ্রিজারেন্টে আইএটি টাইপের তরল এবং স্থায়িত্ব বৃদ্ধির চেয়ে ভাল তাপ অপচয় হয়, তাই এটি একটি বর্ধিত পরিষেবা জীবন সহ তরলগুলির অন্তর্গত এবং সাধারণত কমলা, গোলাপী বা বেগুনি রঙের হয়। 

HOAT তরল (হাইব্রিড জৈব অ্যাসিড প্রযুক্তি - জৈব সংযোজনগুলির হাইব্রিড প্রযুক্তি) সিলিকেট এবং জৈব অ্যাসিডের উপর ভিত্তি করে অ্যান্টি-জারোশন অ্যাডিটিভ রয়েছে। সহজ কথায়, আমরা বলতে পারি যে এগুলিতে IAT এবং OAT তরলগুলির সুবিধা রয়েছে। এই তরলগুলি IAT-এর মতো আচরণ করে তবে দীর্ঘ জীবন ধারণ করে এবং অ্যালুমিনিয়াম উপাদানগুলির জন্য আরও ভাল সুরক্ষা প্রদান করে এবং জল পাম্পকে গর্ত হওয়া থেকে আরও রক্ষা করে।

রেডিয়েটর তরলগুলি বাণিজ্যিকভাবে পাওয়া যায় একটি ঘনত্ব হিসাবে উপযুক্ত অনুপাতে ডিমিনারেলাইজড জলের সাথে মিশ্রিত করার জন্য বা ব্যবহারে প্রস্তুত দ্রবণ হিসাবে। পরেরটি দৈনন্দিন জীবনে ব্যবহার করা সবচেয়ে সহজ। 

কিভাবে কুল্যান্ট লেভেল চেক করবেন?

যে কেউ, এমনকি একটি অনভিজ্ঞ ড্রাইভার, কুল্যান্ট স্তর পরীক্ষা করতে পারেন। যাইহোক, মনে রাখা কিছু গুরুত্বপূর্ণ বিবরণ আছে. প্রথমত, গাড়িটিকে একটি সমতল পৃষ্ঠে রাখতে হবে। এটা অপরিহার্য যে গাড়ির ইঞ্জিন, এবং সেইজন্য তরল, ঠান্ডা করা। এই কারণে, গাড়ি চলতে শুরু করে এবং থামার সাথে সাথে তরল স্তর পরীক্ষা করা একেবারেই অসম্ভব।

সর্বোত্তম কুল্যান্ট স্তর মিনিমাম মধ্যে হতে হবে. এবং সর্বোচ্চ ট্যাঙ্কের উপর

খুব কম তরল স্তর কুলিং সিস্টেমে একটি ফুটো নির্দেশ করতে পারে এবং সিস্টেমে বাতাসের উপস্থিতির কারণে খুব বেশি স্তর হতে পারে। উভয় ক্ষেত্রেই, তরল স্তরের কারণও সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের ক্ষতি হতে পারে।

ক্যাপ খুলে ফেলার পরে - মনে রাখবেন, তবে, তরলটি ঠান্ডা হয়ে গেছে - আমরা এটিও দেখতে পারি যে তরলের রঙ পরিবর্তিত হয়েছে কিনা এবং এতে কোন অমেধ্য আছে কিনা। তরলের রঙের পরিবর্তন ইঙ্গিত দিতে পারে যে এর সাথে ইঞ্জিন তেল মেশানো হচ্ছে।

কখন তরল পরিবর্তন করা উচিত?

গাড়িটি গ্যারেজে বা রাস্তায় থাকুক না কেন, সময়ের সাথে সাথে কুল্যান্ট ধীরে ধীরে তার বৈশিষ্ট্যগুলি হারায়। অতএব - তরলের প্রকারের উপর নির্ভর করে - এটি প্রতি 2, 3 বা সর্বোচ্চ 5 বছরে পরিবর্তন করা উচিত। এই গাড়িতে কোন তরল ব্যবহার করা উচিত এবং কোন সময়ের পরে এটি পরিবর্তন করা উচিত সে সম্পর্কে তথ্য গাড়ির মালিকের ম্যানুয়াল বা পরিষেবাতে পাওয়া যাবে। আমরা এটি তরলের প্যাকেজিংয়েও খুঁজে পেতে পারি, তবে প্রথমে আমাদের জানতে হবে কোন ধরনের ব্যবহার করতে হবে।

আরও দেখুন: একটি গাড়ি কেনার উপর কর। আমি কখন দিতে হবে?

ব্যবহৃত গাড়ি কেনার সময় কুল্যান্ট প্রতিস্থাপন অপরিহার্য। আপনার অবিলম্বে ব্রেক ফ্লুইড এবং ইঞ্জিন তেল এবং ফিল্টারগুলির একটি সেট প্রতিস্থাপন করা উচিত।

কুল্যান্ট মেশানো

যদিও ইথিলিন গ্লাইকোল ভিত্তিক তরল একে অপরের সাথে মিশ্রিত করা যেতে পারে, তবে আমাদের এই দ্রবণটি শুধুমাত্র জরুরী অবস্থায় ব্যবহার করা উচিত যখন আমাদের শুধুমাত্র জরুরী অবস্থায় তরল যোগ করার প্রয়োজন হয় (জরুরী অবস্থায় আমরা প্লেইন ওয়াটার বা আরও ভাল পাতিত যোগ করতে পারি)। এবং যেহেতু আমরা আজ প্রায় প্রতিটি গ্যাস স্টেশনে কুল্যান্ট পাই, তাই আমাদের জরুরী সমাধান ব্যবহার করতে হবে না। এটিও মনে রাখা উচিত যে এই জাতীয় মিশ্রণের পরে পুরানো কুল্যান্টটি নিষ্কাশন করা, সিস্টেমটি ফ্লাশ করা এবং আমাদের ইঞ্জিনের জন্য প্রস্তাবিত একটি নতুন পূরণ করা সর্বদা ভাল।

আরও দেখুন: স্কোডা কামিক পরীক্ষা করা - সবচেয়ে ছোট স্কোডা এসইউভি