Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) উপভোগ করুন
আশাবাদ দিয়ে শুরু করা সবসময় ভাল। অন্তরার ক্ষেত্রে, এটি সাধারণ চেহারা: একটি গাড়ি যা এক অর্থে ফ্রন্টেরা traditionতিহ্য অব্যাহত রাখে, একটি সুন্দর চেহারা, প্রযুক্তিগতভাবে ভাল এবং ড্রাইভিংয়ের চেয়ে ভাল। এর সাহায্যে, আপনি সম্পূর্ণ স্বাভাবিক উপায়ে রাস্তায় (এবং বন্ধ) বেঁচে থাকতে পারেন এবং কিছুটা হলেও এটি উপভোগ করতে পারেন।
অন্তরা প্রযুক্তিগতভাবে ক্যাপটিভের একজন ডপেলগেঞ্জার, তাই ভিন্ন ব্র্যান্ডের লোগোর চেয়ে বেশি আশা করবেন না। এবং এটি বেশিরভাগই একটি ভাল জিনিস: (এছাড়াও) অন্তরা একটি "নরম" এসইউভি যা এর পাওয়ার প্ল্যান্ট এবং টায়ারের চেয়ে সংবেদনশীল চেহারা দ্বারা মাটিতে বেশি বাধা দেয়। স্থায়ী ফোর-হুইল ড্রাইভ এমনকি অফ-রোড টায়ারগুলির সাথেও ভাল কাজ করে এবং এমনকি ইলেকট্রনিক্স যেগুলি অবতরণের হার নিয়ন্ত্রণ করে (কাদাতে...) খুব দক্ষ।
একজনকে কেবল তার চেহারার কোমলতার কথা মনে রাখা উচিত। রাস্তায় এবং বিশেষত শহরে আরও ভাল কাজ করে যদি আপনার উচ্চ ফুটপাতে গাড়ি চালানোর প্রয়োজন হয়। চ্যাসি এবং টায়ারের শক্তি অনুমতি দেয় (অবশ্যই, সাধারণ জ্ঞান দিয়ে চালকের ডান পা নিয়ন্ত্রণ করতে), যা নিরাপদ চাপে যাত্রীবাহী গাড়িতে এড়ানো উচিত।
পার্কিং একটু কম মজা. অন্তরা ভাল, এমনকি খুব ভাল স্বচ্ছ, কিন্তু এটি একটি অপ্রীতিকরভাবে বড় বাঁক ব্যাসার্ধ আছে। কখনও কখনও একটি গাড়ির চেয়ে পার্কিং স্পেসে বিধ্বস্ত হতে কমপক্ষে এক সময় লাগবে৷ অন্যদিকে, এটি উত্সাহজনক যেখানে কেবল জোর করে ট্র্যাকশন যথেষ্ট ভাল, এবং যেখানে দ্বি-চাকার ড্রাইভে সমস্যা রয়েছে: যতক্ষণ চালক গ্যাস প্যাডেল টিপে ততক্ষণ অন্তরা কোণে ভালভাবে পরিচালনা করে। ট্রান্সমিশন খুবই ভালো এবং মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের উচ্চতা এবং টায়ারের বিবেচনায় রাস্তার অবস্থান ভালো।
ইঞ্জিনটিও ভাল: শক্তিশালী এবং তুলনামূলকভাবে অর্থনৈতিক, যদিও বেশ জোরে, দীর্ঘ প্রিহিট এবং 1.800 rpm পর্যন্ত একটি স্বতন্ত্র "গর্ত"। এটি অবশ্যই আরও অর্থনৈতিক হতে পারত যদি ট্রান্সমিশনে ছয়টি গিয়ার থাকে যা উচ্চ গতিতে ধীর হয়ে যায়। এটি আমাদেরকে সেই পর্যায়ে নিয়ে আসে যেখানে আশাবাদ শক্তিহীন: (ম্যানুয়াল) ট্রান্সমিশনের হ্যান্ডলিং লক্ষণীয়ভাবে দুর্বল, যা সম্ভবত বছরের পর বছর ধরে চালানো সবচেয়ে খারাপ।
গিয়ার লিভারের গতিবিধি এবং অবস্থান অত্যন্ত অস্পষ্ট, এবং এগুলি প্রথম, তৃতীয় এবং পঞ্চম গিয়ারে স্থানান্তরিত হওয়ার "ফল" দেয়, যা লিভারকে চূর্ণ করা মালের স্তূপে ঠেলে দেওয়ার অনুভূতি দেয়। এই পাশে একটি স্টিয়ারিং হুইলও রয়েছে, এটি অস্পষ্ট এবং ভুল, কিন্তু একই সাথে চরম অবস্থানে বেশ জোরে। স্কোডা; কাগজে অন্তরা এবং অনুশীলনে অনেকাংশে অনেক বেশি প্রতিশ্রুতি দেয় এবং স্টিয়ারিং হুইল এবং গিয়ারবক্স ছবিটিকে খুব বেশি নষ্ট করে।
অনেক বেশি? কিভাবে নিবেন; অবশ্যই, চালকের জন্য পরের মুহূর্তে দাম জিজ্ঞাসা করা যথেষ্ট। এবং এটি ওজন করে। উম, এটি বিশেষভাবে ভাল দেখায় না। ...
ভিনকো কার্নক, ছবি:? Aleš Pavletič
Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) উপভোগ করুন
বেসিক তথ্য
| বিক্রয়: | জিএম দক্ষিণ পূর্ব ইউরোপ |
|---|---|
| বেস মডেলের দাম: | 32.095 € |
| পরীক্ষার মডেল খরচ: | 34.030 € |
| অটো বীমার খরচ গণনা করুন | |
| শক্তি: | 110kW (150 KM) |
| ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 11,3 এস |
| সর্বাধিক গতি: | 181 কিমি / ঘন্টা |
| ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 7,5l / 100km |
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 1.991 সেমি? - সর্বোচ্চ শক্তি 110 kW (150 hp) 4.000 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 320 Nm 2.000 rpm এ। |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 235/55 R 18 H (Dunlop SP Sport 270)। |
| ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 181 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 11,3 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 8,9/6,6/7,5 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 198 গ্রাম/কিমি। |
| মেজ: | খালি গাড়ি 1.832 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.197 কেজি। |
| বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 4.575 মিমি - প্রস্থ 1.850 মিমি - উচ্চতা 1.704 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 65 লি. |
| বাক্স: | 370-1.420 l |
আমাদের পরিমাপ
| T = 23 ° C / p = 1.210 mbar / rel। vl = 33% / ওডোমিটার অবস্থা: 11.316 কিমি | |
| ত্বরণ 0-100 কিমি: | 11,9s |
|---|---|
| শহর থেকে 402 মি: | 18,0 সেকেন্ড ( 123 কিমি / ঘন্টা) |
| নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: | 8,4 (IV।) এস |
| নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: | 13,7 (ভি।) পি |
| সর্বাধিক গতি: | 181 কিমি / ঘন্টা (ভি।) |
| পরীক্ষা খরচ: | 11,8 l / 100km |
| 100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 40,9m |
| এএম টেবিল: | 40m |
মূল্যায়ন
যদি ড্রাইভট্রেন এবং স্টিয়ারিং হুইল এমনকি গড় ছিল, অন্তরা একটি বহুমুখী, দরকারী এবং মজাদার গাড়ি হবে প্রতিদিনের জন্য, পরিবারের জন্য, সিঙ্গেলদের জন্য ... তাহলে আমরা ছোটখাটো ত্রুটি খুঁজব। তাই…
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
বাহ্যিক চেহারা
ইঞ্জিন শক্তি এবং খরচ
কাঁধ চাবুক
রাস্তায় অবস্থান
রাস্তার বাইরে ক্ষমতা (এই ধরনের গাড়ির জন্য)
খোলা জায়গা
বহুমুখিতা
সংক্রমণ: নিয়ন্ত্রণ
স্টিয়ারিং হুইল: অস্পষ্টতা, আয়তন
ক্ষেত্রে শরীরের সংবেদনশীলতা
তথ্য ব্যবস্থার অসুবিধাজনক ব্যবস্থাপনা
নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ইঞ্জিনে "গর্ত" উচ্চারিত হয়
ট্রান্সমিশনে ষষ্ঠ গিয়ার অনুপস্থিত
