Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort

যদি আপনি শেভ্রোলেট ক্যাপটিভাতে আগ্রহী হন, যা ওপেল আন্তার মতো একই কোরিয়ান উৎপাদন লাইনে নির্মিত, তালিকাটি ব্রাউজ করুন এবং এই বছরের তৃতীয় সংস্করণটি সন্ধান করুন। অ্যাভটো ম্যাগাজিনের এই প্রথম ফেব্রুয়ারী সংখ্যায়, আমরা টেকনিক্যালি (এবং আংশিকভাবে ডিজাইনের ক্ষেত্রেও পরীক্ষা করেছিলাম, যদিও তারা দাবি করে যে অন্তরা এবং ক্যাপটিভার বাইরে তাদের কেবল একটি উইন্ডশিল্ড আছে) একটি খুব অনুরূপ শহর বা স্পোর্টস এসইউভি যা (খুব সম্ভবত ) পতন ... ক্লায়েন্ট কিন্তু যতক্ষণ টাকা একই বাড়িতে থাকে, ততক্ষণ ক্ষতি হয় না। এমনকি কর্তারাও, যাদের সাধারণত পকেটে সরবরাহ থাকে। ...

দুটি ভিন্ন ব্র্যান্ডের, কিন্তু একই ধরনের গাড়ি? প্রশ্ন হল এই ধরনের খরচ কমানো যৌক্তিক কিনা, যেহেতু আমরা জানি যে ইউরোপে শেভ্রোলেট (অন্তত এখন) একটি সস্তা গাড়ির ব্র্যান্ড হিসাবে পরিচিত (উত্তর আমেরিকার বিপরীতে, যেখানে শেভ্রোলেট কর্ভেট এখনও সবচেয়ে বিখ্যাত এবং জনপ্রিয় গাড়িগুলির মধ্যে একটি। ) লোভনীয় আমেরিকান আইকন), এবং ওপেলকে নির্ভরযোগ্য, অত-চমকপ্রদ গাড়ির জন্য পরিচিত বলা হয়। কিন্তু আজ, শেভ্রোলেট "অত এবং এত কম দামে এতগুলি পাউন্ড (সরঞ্জাম)" কেনার দর কষাকষির চেয়েও অনেক বেশি কিছু এবং এমনকি Opelও ইদানীং ডিজাইনে অনেক বেশি সাহসী হয়ে উঠেছে৷ তাই আমরা সম্ভবত একই মানসিকতার যে ক্রেতা হিসাবে আমরা কোন গাড়ির সাথে সম্পর্কিত তা বিবেচনা করি না (পড়ুন: একইভাবে) যতক্ষণ না তারা সব ভাল। আমরা আনন্দিত.

Opel Antara Captiva এর চেয়ে অনেক পরে স্লোভেনিয়ান বাজারে প্রবেশ করেছে, যা সেরা সিদ্ধান্ত নাও হতে পারে। যাইহোক, সাদৃশ্য থাকা সত্ত্বেও, এটি বাহ্যিক এবং বিশেষত অভ্যন্তরে একটু সতেজতা নিয়ে আসে। অন্তরা তার সুন্দর আকৃতি দিয়ে পথচারীদের দৃষ্টি আকর্ষণ করে, এটি যথেষ্ট লম্বা এবং চার চাকার ড্রাইভ রয়েছে, তাই এটি পুডলে ভয় পায় না, তবে সর্বোপরি, এটি সুসজ্জিত এবং সেরা উপকরণ ব্যবহার করা হয় অভ্যন্তর Opel SUV বর্তমানে খুব জনপ্রিয় ফ্যাশন নীতিগুলি অনুসরণ করে যা একটু "মাচো" কিন্তু মৃদু সুরক্ষা (বিশেষত চেসিস এবং বাম্পারগুলির নীচের অংশগুলি) সংজ্ঞায়িত করে, তাই এটি ধুলোময় গুঁড়ো করা পাথরের ট্রাক ট্র্যাক এবং পালিশ করা উভয়ের মধ্যেই ভাল লাগে৷ অপেরা আগে মৃতদেহ.

যাইহোক, এটি বাড়িতে সম্পূর্ণরূপে অনুভব করে না, কারণ এটি বাস্তব ভূখণ্ডের জন্য খুব নরম এবং শহর চালানোর জন্য খুব বড় এবং তাই অস্বস্তিকর। কিন্তু যদি এটি আধুনিক বা "ভিতরে" হয় তবে কি করতে হবে, আমাদের তরুণরা যেমন এটিকে ডাকতে পছন্দ করে, আপনি এটিও একটু গ্রহণ করতে পারেন। কিন্তু চালকদের খুব বেশি ভোগান্তি থেকে রক্ষা করার জন্য, পরীক্ষায় অন্তরার পার্কিং অ্যাসিস্ট সেন্সর ছিল (যখন সঠিকভাবে কাজ করা হয়েছিল, যা আমরা পরীক্ষার গাড়িতে মিস করেছি) অনিবার্যভাবে দ্রুত পেশাদার ড্রাইভারদের মধ্যে পরিণত হয় যারা এমনকি নিকটতম সেন্টিমিটার পর্যন্ত পার্ক করতে পারে। রাস্তার টায়ার সত্ত্বেও, এতে চার চাকার ড্রাইভও ছিল।

মূলত, অন্তরা শুধুমাত্র সামনের চাকায় গাড়ি চালায় (কম জ্বালানি খরচ!)। যদি নাক যোগাযোগ হারিয়ে ফেলে, চুম্বকগুলি (তেলে ভেজানো) ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ক্লাচের মাধ্যমে বৈদ্যুতিনভাবে সক্রিয় হয় যা টর্কের পিছনে 50 শতাংশ পর্যন্ত প্রেরণ করে। অতএব, অন্তরা পাহাড়ে আপনার বাড়িতে পৌঁছানোর জন্য কঠিন পথ থেকে ভয় পায় না, তবুও পোচেকের কাদা প্রশিক্ষণ স্থলে যাবেন না এবং বরফের পাহাড় দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় খুব সাহসী হবেন না। মাঠে এই মেশিনের দুর্বল বিন্দু (রাস্তার টায়ারগুলি বাদ দিয়ে!) একটি গিয়ারবক্স এবং ডিফারেনশিয়াল লকের অভাব, সেইসাথে নরম প্লাস্টিক যা একটি বড় গাদা চালানোর সাথে সাথেই ফাটল ধরে।

সংক্ষেপে: অফ-রোড অ্যান্টিক্স আসলে একটি দুityখজনক, যদিও পরীক্ষার মডেলটি একটি ডিসেন্ট স্পিড কন্ট্রোল (ডিসিএস) দিয়েও সজ্জিত ছিল, যা (ড্রাইভারকে ব্রেক না করে) স্বয়ংক্রিয়ভাবে গতি সাত কিমি / ঘণ্টায় সামঞ্জস্য করে। টায়ার মধ্যে। তাহলে অল-হুইল ড্রাইভ কেন? সুতরাং আপনি এমনকি একটি তুষারময় রাস্তায় চড়াই উতরাই চালাতে পারেন এবং অধিকাংশ চালকের মত নয়, আপনাকে প্রথমে তাদের পথ পরিষ্কার করার জন্য অপেক্ষা করতে হবে না।

কিন্তু এখানেও কিছু সতর্কতা আছে! ভারী ইঞ্জিন এবং ড্রাইভের কারণে অন্তরা, যা পিছনের দিকে ধাক্কা দেওয়ার চেয়ে সামনের দিকে টান দেয়, যখন কোণ থেকে নাক দিয়ে বাহিনীকে অতিরঞ্জিত করে। একটি ভালভাবে সমর্থিত স্টিয়ারিং গিয়ারের সাহায্যে, আপনি এটিকে সময়মতো নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম হবেন (এবং আপনার কপালে কোন ঘাম হবে না) এবং আপনার লক্ষ্যের দিকে ঘুরুন, কিন্তু আপনি সম্ভবত আপনার নাক দিয়ে একটি খাদে পড়ে যাবেন এবং আপনার গুঁতা নয়। ...

তবে স্বাচ্ছন্দ্য হল অন্তরা টার্বোডিজেল এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনকে সবচেয়ে বেশি প্যাম্পার করে৷ চ্যাসিসটি আরামের জন্য টিউন করা হয়েছে, শুধুমাত্র সংক্ষিপ্ত, সামঞ্জস্যপূর্ণ বাম্পগুলিতে একটু ঝাঁকুনি দিচ্ছে; আপনি যদি কালো কোণে মাইকেল শুমাখারের ভূমিকায় নিজেকে রাখেন তবেই আপনার স্নায়ুতে শরীরের কাত হবে, অন্যথায় পিছনের সিটের যাত্রীরা খারাপ হবে না; ট্রান্সমিশন নরম এবং মসৃণ, যদি না আপনি এটি থেকে গতি এবং নির্ভুলতা দাবি করেন, যেমন সূত্র 1-এর মতো।

যদিও স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (যা ম্যানুয়াল গিয়ার শিফ্টিং এরও অনুমতি দেয়) মাত্র পাঁচ গতির, এটি সুষমভাবে গণনা করা গিয়ার অনুপাতের সাথে মসৃণ ড্রাইভিংয়ের ক্ষেত্রে খুবই মৃদু কারণ অন্যথায় আপনি 140 কিমি / ঘন্টা গতিতে উচ্চতর ইঞ্জিন চালাবেন না, যেমন আমাদের অধিকাংশই মহাসড়কে গাড়ি চালায়। যখন আপনি একটু বেশি গতিশীলতা চান তখন সমস্যা দেখা দেয়।

ধীরগতিরগুলিকে ওভারটেক করার সময়, ইঞ্জিন (অন্যান্য ওপেলের মতো নয়, এই 110-কিলোওয়াট শেভ্রোলেট টার্বোডিজেল ইঞ্জিনটি হয় VM কারখানার সহযোগিতায় তৈরি করা হয়েছে, ফিয়াট নয়!) এবং ট্রান্সমিশন বায়ু প্রতিরোধের এবং দুই টন ভরকে অতিক্রম করতে অনেক প্রচেষ্টা করে। দ্রুত স্থানান্তরের সময় গিয়ারবক্সটি খুব দ্রুত বিভ্রান্ত হয়ে যায় (যখন ড্রাইভার গ্যাসে চাপ দেয় এবং তারপরে তার পরের মুহুর্তে তার মন পরিবর্তন করে - উদাহরণস্বরূপ, যখন সে ওভারটেক করতে চায় এবং শেষ মুহুর্তে লাইনে ফিরে আসে))। এটি কেন প্রযোজ্য তা এখানে: একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন তখনই দুর্দান্ত কাজ করে যখন আপনি এটি থেকে খুব বেশি আশা করেন না। মসৃণ ত্বরণ, মৃদু (সময়মত) ব্রেকিং এবং মসৃণ কর্নারিং ক্রুজ একটি বিজয়ী সমন্বয়!

ফটোগ্রাফগুলিতে আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে আসন, দরজা এবং গিয়ার লিভার ভারীভাবে চামড়ায় আচ্ছাদিত ছিল, সামনের আসনের মধ্যে একটি এভিয়েশন-স্টাইলের হ্যান্ডব্রেক লিভার ব্যবহার করা হয়েছিল, এবং সেন্টার কনসোলটি ভালভাবে ভাঁজ করা হয়েছে এবং তাই সহজে রেডিও হ্যান্ডলিংয়ের অনুমতি দেয়। এয়ার কন্ডিশনার, ক্রুজ কন্ট্রোল এবং অন-বোর্ড কম্পিউটার (চাকার পিছনে এবং স্টিয়ারিং সহ!)।

যদিও সত্যটি অন্তরার মালিকের অবচেতনে রয়ে গেছে যে এমনকি ক্যাপটিভা চালকরাও একই ধরণের গাড়ি চালায়, যার জন্য তারা কয়েক হাজার কম কেটে নেয়, এটি অভ্যন্তর যা প্রমাণ করে যে পার্থক্য রয়েছে। অন্তরের পক্ষে।

আলজোয়া ম্রাক, ছবি:? আলেস পাভলেটি।

Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	জিএম দক্ষিণ পূর্ব ইউরোপ
বেস মডেলের দাম:	35.580 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	38.530 €
শক্তি:	110kW (150 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	12,1 এস
সর্বাধিক গতি:	178 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	7,4l / 100km
গ্যারান্টি:	সাধারণ ওয়ারেন্টি 2 বছর বা 100.000 কিমি, মরিচা ওয়ারেন্টি 12 বছর, মোবাইল ডিভাইসের ওয়ারেন্টি 2 বছর
তেল প্রতিটা পরিবর্তন	30.000 কিমি
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	30.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.059 €
জ্বালানী:	10.725 €
টায়ার (1)	2.898 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	3.510 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	4.810 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 41.716 0,42 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - ডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 83,0 × 92,0 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.991 সেমি 3 - কম্প্রেশন 17,5:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 110 কিলোওয়াট (150 এইচপি)।) বিকাল 4.000 এ গড় সর্বোচ্চ শক্তিতে পিস্টনের গতি 12,3 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 55,2 kW/l (75,3 hp/l) - সর্বাধিক টর্ক 320 Nm 2.000 rpm মিনিটে - মাথায় 1 ক্যামশ্যাফ্ট) - প্রতি সিলিন্ডারে 4 ভালভ - সাধারণ রেলের মাধ্যমে সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম - পরিবর্তনশীল জ্যামিতি নিষ্কাশন টার্বোচার্জার, 1.6 বার ওভারপ্রেশার - পার্টিকুলেট ফিল্টার - চার্জ এয়ার কুলার।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চারটি চাকা চালায় - ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ক্লাচ - 5-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 4,580; ২. 2,980 ঘন্টা; III. 1,950 ঘন্টা; IV 1,320 ঘন্টা; v. 1,000; 5,020 রিভার্স – 2,400 ডিফারেনশিয়াল – 7J × 18 রিমস – 235/55 R 18 H টায়ার, রোলিং রেঞ্জ 2,16 m – 1000 rpm 54 km/h এ XNUMX গিয়ারে গতি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 178 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 12,1 সেকেন্ডে - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 9,0 / 6,5 / 7,4 লি / 100 কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	অফ-রোড ভ্যান - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনে পৃথক সাসপেনশন, স্প্রিং লেগ, থ্রি-স্পোক ট্রান্সভার্স গাইড, স্টেবিলাইজার - অনুদৈর্ঘ্য এবং ট্রান্সভার্স গাইড সহ পিছনের মাল্টি-লিংক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - ফ্রন্ট ডিস্ক ব্রেক, ফোর্সড ডিস্ক ব্রেক, রিয়ার ডিস্ক (ফোর্সড কুলিং), ABS, পেছনের চাকায় মেকানিক্যাল পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন সহ স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 3,25 টার্ন।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.820 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.505 কেজি - অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন 2.000 কেজি, ব্রেক ছাড়া 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড 100 কেজি
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.850 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.562 মিমি - পিছনের ট্র্যাক 1.572 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 11,5 মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.490 মিমি, পিছনের 1.480 - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 510 মিমি, পিছনের আসন 470 - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 390 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 65 লি.
বাক্স:	ট্রাঙ্কের আয়তন 5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট আয়তন 278,5 লিটার) এর একটি স্ট্যান্ডার্ড এএম সেট দিয়ে পরিমাপ করা হয়: 5 টি স্থান: 1 টি ব্যাকপ্যাক (20 লিটার); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 2 × স্যুটকেস (68,5 l); 1 × স্যুটকেস (85,5 l)

আমাদের পরিমাপ

T = 27 ° C / p = 1.100 mbar / rel। মালিক: 50% / টায়ার: ডানলপ এসপি স্পোর্ট 270 235/55 / ​​R18 H / মিটার রিডিং: 1.656 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	12,5s
শহর থেকে 402 মি:	18,6 সেকেন্ড ( 119 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	34,4 সেকেন্ড ( 151 কিমি / ঘন্টা)
ন্যূনতম খরচ:	9,2l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	12,6l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	11,0 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	65,3m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	39,9m
এএম টেবিল:	43m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	52dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
অলস শব্দ:	40dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দরিদ্র (খুব ঘন ঘন) পার্কিং সেন্সর

সামগ্রিক রেটিং (313/420)

• যদি আমরা বলতাম যে এই ধরণের সরঞ্জাম দিয়ে অন্তরা রবিবারের চালকদের জন্য উপযুক্ত, আমরা সম্ভবত সঠিক হব। কিন্তু খারাপ ভাবে নয়, কিন্তু শুধুমাত্র এই কারণে যে এই শহরের এসইউভি শান্ত, সুন্দরভাবে (রবিবার) পোশাক পরিহিত ড্রাইভার যারা আরাম উপভোগ করতে জানে।

• বাহ্যিক (13/15)

  কারও কারও কাছে এটি ক্যাপটিভার অনুরূপ, অন্যদের জন্য এটি কেবল একটি ভাল ওপেল। রাস্তায় অবশ্য একটি তাজা এবং সুরেলা স্টিলের ঘোড়া আছে।

• অভ্যন্তর (105/140)

  ক্যাপটিভার চেয়েও বেশি সুন্দর উপকরণ, যা সমৃদ্ধভাবে সজ্জিত। বড় (এবং সম্প্রসারণযোগ্য!) ট্রাঙ্ক।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (28
  
  
  / 40

  স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত সবচেয়ে শক্তিশালী টার্বোডিজেলের ড্রাইভারের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত শব্দটি হল প্রশান্তি।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (66
  
  
  / 95

  আপনি যদি দ্রুত হন, আপনি OPC সংস্করণের জন্য ভাল যান। অন্যথায়, অন্তরা প্রতিদ্বন্দ্বীদের মধ্যে সুবর্ণ গড়ের অন্তর্গত।

• কর্মক্ষমতা (23/35)

  এমনকি ইঞ্জিন তাত্ত্বিকভাবে যা করতে পারে, কেবল পাঁচ গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কাদায় দমন করে।

• নিরাপত্তা (39/45)

  ছয়টি এয়ারব্যাগ, সুইচযোগ্য ইএসপি, জেনন হেডলাইট ...

• অর্থনীতি

  তারা বলে যে সান্ত্বনা এর মূল্য। যদিও আমরা মনে করি ছোট গাড়ির ইঞ্জিন কম শক্তি ক্ষুধার্ত, তার ভারী ওজন এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এতে অনেক কাজ করে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

চেহারা

শান্ত যাত্রায় আরাম

সমৃদ্ধ সরঞ্জাম

ডিসিএস (ডিসেন্ট স্পিড কন্ট্রোল)

শুধুমাত্র পাঁচ গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন

জ্বালানি খরচ

কাচের মোটর

রাতের খাবার (ক্যাপটিভা)

ভারী নাক (গতিশীল আন্দোলন)

বায়ুচলাচল অপারেশন