Opel Astra 1.2 Turbo — প্রথম সাইন
সন্তুষ্ট
জের্জি ব্রালকজিক যেমন বলেছেন, একটি গিলে বসন্ত তৈরি করে না, তবে ইতিমধ্যেই এটি ঘোষণা করে। এইভাবে, প্রথমটি ইতিবাচক পরিবর্তনের সাথে যুক্ত - উষ্ণতা এগিয়ে আসছে এবং আবহাওয়া আরও মনোরম হয়ে উঠছে। দুই দশকের অলাভজনকতার পরে, ওপেলের জন্য এই জাতীয় গিলে ফেলা ফরাসি গ্রুপ পিএসএর উইংয়ের নীচে একটি আঘাত হতে পারে।
এটা সত্য. কল্পনা করুন যে আপনি 20 বছর ধরে একটি কোম্পানি চালাচ্ছেন এবং এটি এখনও লোকসান করছে। জেনারেল মোটরস হিসাবে, আপনি ক্রাচ থেকে মুক্তি পেতে স্বস্তি পেয়েছেন এবং এখনও এটির জন্য 2,2 বিলিয়ন ইউরো পান - যদিও আমি মনে করি না যে এই পরিমাণ সমস্ত ক্ষতি কভার করে। যাইহোক, একটি PSA হিসাবে, আপনি নিরাপত্তাহীনতার রোমাঞ্চ অনুভব করতে পারেন...
বা না, কারণ এই ধরনের লেনদেন আবেগপ্রবণ নয়। আমরা দর্শনীয় একীভূতকরণ সম্পর্কে জানার অনেক আগে সম্ভবত PSA-এর একটি পরিকল্পনা ছিল।
বিক্রয় হ্রাস পরিকল্পনার অংশ ছিল? না, কিন্তু এটি ছিল - 2017 এর প্রথমার্ধে, i.e. আনুষ্ঠানিক দখলের আগে, ওপেল বিক্রি হয়েছে 609 হাজার গাড়ি। 2018 এর প্রথমার্ধে - টেকওভারের পরে - ইতিমধ্যে 572 হাজার। অংশ
ব্যর্থতা? এর বাইরে কিছুই না। পিএসএ তার হাতা গুটিয়ে নিয়েছে এবং 20 বছর পর ওপেল এটি প্রথমবারের জন্য একটি প্লাস হতে পরিণত. ফলস্বরূপ, PSA শেয়ার 14% বেড়েছে।
এটি ব্যয় হ্রাসের কারণে - 30% এর মতো। এই ধরনের ফলাফল কম কেনাকাটা বা নিম্নমানের উপাদান পছন্দের মাধ্যমে অর্জন করা হয় না। নতুন ব্যবস্থাপনা সরবরাহকারীদের সাথে আরও ভালো হারে আলোচনা করেছে, বিজ্ঞাপন ব্যয় কমিয়েছে এবং কর্মচারীদের স্বেচ্ছায় চলে যেতে উত্সাহিত করার জন্য প্যাকেজ অফার করেছে।
যাইহোক, আরেকটি পরিবর্তন যা গ্রাহকদের জন্য সিদ্ধান্তমূলক হতে পারে তা হল আরো PSA-তৈরি অংশের ব্যবহার।
আমরা ইতিমধ্যেই আপডেটে এই পরিবর্তন দেখতে পাচ্ছি ওপেল অ্যাস্ট্রা।
আপডেট করা হয়েছে? কিভাবে?!
আমি যখন একটি সুগন্ধি নতুনত্বের চাবি তুলেছিলাম তখন আমি নিজেকে এই প্রশ্নটি জিজ্ঞাসা করেছি। asters. সব পরে, এখানে কিছুই পরিবর্তন হয়নি!
অতএব, আমাদের অবশ্যই এই বিষয়ে আলোকপাত করতে হবে। ওপা. সুতরাং দেখা যাচ্ছে যে গ্রিল এবং সামনের বাম্পার কিছুটা পরিবর্তিত হয়েছে।
Opel Astra রিস্টাইল করা খালি চোখে দেখা যায় না, অন্য কিছু গুরুত্বপূর্ণ। ফেসলিফ্টের আগেও, অ্যাস্ট্রা চমৎকার অ্যারোডাইনামিক্স দ্বারা আলাদা ছিল। ফেসলিফ্টের পরে, একটি সম্পূর্ণ সক্রিয় পর্দা চালু করা হয়েছিল, যা উপরে এবং গ্রিলের নীচে উভয়ই বন্ধ করা যেতে পারে। এইভাবে, গাড়ী বায়ু সঞ্চালন এবং শীতল পরিচালনা করে। বায়ুপ্রবাহকে মসৃণ করতে নীচে অতিরিক্ত প্লেটগুলিও ব্যবহার করা হয়। ড্র্যাগ সহগ এখন 0,26। স্টেশন ওয়াগন 0,25 এর সহগ সহ আরও বেশি সুগমিত।
আমরা আর মাঝখানে অ্যারোডাইনামিকস পরিবর্তন করব না, তাই পরিবর্তনগুলি আরও কম লক্ষণীয়। এর মধ্যে একটি ঐচ্ছিক ডিজিটাল ঘড়ি, একটি নতুন বোস অডিও সিস্টেম, ইন্ডাকটিভ ফোন চার্জিং এবং একটি উত্তপ্ত উইন্ডশীল্ড অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। নিরাপত্তা ক্যামেরাও ছোট।
যাইহোক, এই ক্যামেরা এখনও বড় মনে হয়. মিরর ফ্রেম বেশ পুরু, কিন্তু সিস্টেম ক্যামেরার বডি ঢেকে রাখে না। আমার বেশিরভাগ সম্পাদকীয় সহকর্মীরাও এটি লক্ষ্য করেননি - এটি আমাকে বিরক্ত করেছিল।
গিয়ার লিভারের সামনের শেল্ফটি কিছুটা অবাস্তব। এটি ভাল যে এটি বিদ্যমান, তবে ফোনগুলি ইতিমধ্যে এত বেড়েছে যে, উদাহরণস্বরূপ, আইফোন এক্স সেখানে চাপানো যাবে না। তাই একটি বিশেষ ফোন ধারক নির্বাচন করা ভাল যা এই তাকটি লুকিয়ে রাখতে পারে, তবে অন্তত আপনাকে এই স্থানটি ব্যবহার করতে দেয়।
একটি বড় প্লাস - সবসময় - AGR-প্রত্যয়িত আসন হওয়া উচিত, যেমন একটি সুস্থ ফিরে জন্য হাঁটা. তারা এমনকি বায়ুচলাচল করা যেতে পারে.
আমি জানি না রিয়ারভিউ ক্যামেরার কি হয়েছে। রাতে, এটি সেটের থেকে আলাদা সর্বাধিক উজ্জ্বলতার সাথে স্ক্রিনে সক্রিয় হয়, যার কারণে এটি এতটাই অন্ধ হয়ে যায় যে সঠিক আয়নায় কী আছে তা দেখা কঠিন। যাইহোক, আমরা 9 কিমি মাইলেজ সহ একটি গাড়ি তুলেছি - এটি নতুন গাড়িতে ঘটে, তাই আমি সন্দেহ করি যে পরিষেবাটি দ্রুত সবকিছু ঠিক করবে।
এর চেয়ে ভালো সব শান্ত গাড়ি মেরে ফেলা যাক
অনেক মানুষ হবে না ওপা খুব আকর্ষণীয়, কিন্তু শুধুমাত্র তার বিক্রয়ের জন্য একটি খুব আকর্ষণীয় বৈকল্পিক ছিল - একটি 1.6 এইচপি 200 টার্বো ইঞ্জিন সহ একটি কমপ্যাক্ট। 92 হাজারের জন্য। এলিট-এর সর্বোচ্চ সংস্করণে PLN। এই বিভাগে, ছাড়াও asters, আমরা এত দামের জন্য এত শক্তিশালী মেশিন পাব না।
এখন "ব্যতীত" সরান asters“কারণ, সহজভাবে বলতে গেলে, PSA এই ইঞ্জিন বিকল্পটি চাষ করেছে।
একটি ফেসলিফট উপলক্ষে ওপল অ্যাস্ট্রা ইঞ্জিন পরিসীমা সম্পূর্ণরূপে পুনর্গঠিত করা হয়েছে. হুডের নিচে 1.2, 110 এবং 130 hp ভেরিয়েন্টে একটি 145 টার্বো তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন রয়েছে। মজার বিষয় হল, 1.4 এইচপি সহ একটি 145 টার্বো ইঞ্জিনও রয়েছে। - তিনি মাত্র 5 এইচপি হারিয়েছেন বাধ্যতামূলক GPF ফিল্টার প্রবর্তনের সাথে। ডিজেলের জন্য, আমরা শুধুমাত্র একটি ডিজাইন দেখতে পাব - 1.5 ডিজেল, 105 এবং 122 এইচপি ভেরিয়েন্টে।
সমস্ত গাড়ি যান্ত্রিক 6-স্পীড গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত। দুটি গাড়ি রয়েছে: 1.4 টার্বো 7 গিয়ারের অনুকরণে একটি সিভিটি পায়, আরও শক্তিশালী ডিজেল ইঞ্জিন সহ - একটি 9-গতি স্বয়ংক্রিয়।
আমরা 130 এইচপি সংস্করণ পরীক্ষা করেছি। 6 গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ। এই 225 Nm সর্বাধিক টর্ক 2 থেকে 3,5 rpm এর মোটামুটি সংকীর্ণ পরিসরে পাওয়া যায়। আরপিএম এবং আপনি গাড়ি চালানোর সময় এটি অনুভব করতে পারেন। উচ্চ গতিতে, ছোট তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ইতিমধ্যেই শ্বাসরোধ করছে, তবে সংস্কৃতির অভাবের জন্য এটিকে অভিযুক্ত করা যায় না। এটি পুরোপুরি আবদ্ধ এবং এমনকি 4. rpm-এ এটি কেবিনে খুব কমই শ্রবণযোগ্য।
সম্ভবত, নতুন ইঞ্জিনে একটি নতুন গিয়ারবক্স রাখা হয়েছিল। সত্যি বলতে, খুব সঠিক নয়। কখনও কখনও তিনজনকে প্রবেশ করতে আরও জোরে ধাক্কা দিতে হয়, এবং আমি কখনই নিশ্চিত ছিলাম না যে পঞ্চম এবং ষষ্ঠটি আসলে প্রবেশ করেছে কিনা। আমি মনে করি এটা আগে ভাল ছিল. হতে পারে এটি একটি খুব নতুন গাড়ি পাওয়ার ব্যাপার এবং এটি এখনও আসেনি।
এটা কিভাবে চড়ে ওপেল Astra? বেশ ভাল. বেশ দক্ষতার সাথে ত্বরান্বিত করে, 100 সেকেন্ডেরও কম সময়ে 10 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত, এবং খুব কম খরচ করে, প্রস্তুতকারকের মতে, গড়ে প্রায় 5,5 লি / 100 কিমি। এটি খুব আত্মবিশ্বাসের সাথে পালা করে।
200-হর্সপাওয়ার Astra একটি বিক্রয়যোগ্য ক্রেন নাও হতে পারে, কিন্তু যারা একটি গতিশীল হ্যাচব্যাক খুঁজছেন তাদের জন্য এটি একটি আকর্ষণীয় বিকল্প ছিল। এখন 1.2 টার্বো তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ, Astra এটি "শুধু" একটি হ্যাচব্যাক - এটিতে এখনও সেই অ্যারোডাইনামিক্স থাকতে পারে এবং তাই কম জ্বালানী খরচ, তবে এটি বাজারে উপলব্ধ অন্যান্য মডেলের মতো অনেক বেশি।
পরীক্ষিত 3-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ত্বরান্বিত হয় asters 100 সেকেন্ডে 9,9 কিমি/ঘন্টা। আগের 4-সিলিন্ডার 1.4 টার্বো 9,5 সেকেন্ডে এটি করেছিল এবং 20 Nm বেশি টর্ক ছিল।
এটা দুর্ভাগ্যজনক, কিন্তু এই চ্যালেঞ্জগুলি আজ স্বয়ংচালিত শিল্পের মুখোমুখি।
নতুন ওপেল অ্যাস্ট্রা - একটু কম চরিত্র
W নতুন Astra আমরা নতুন সরঞ্জাম পেয়েছি, কিন্তু ইঞ্জিনের খরচে, কম গতিশীল এবং একটু বেশি জটিল। তাদেরও কম কাজের সংস্কৃতি আছে, কিন্তু তারা, আমি বিশ্বাস করি, উৎপাদনে সস্তা এবং সর্বোপরি, নতুন মান পূরণ করে, যা পূর্ববর্তী বিভাগের ক্ষেত্রে খুব কঠিন হওয়া উচিত ছিল।
যাইহোক, খরচের ক্ষেত্রে অটো ইন্ডাস্ট্রি দেয়ালের বিপরীতে দাঁড়িয়ে আছে। নির্মাতাদের আরও দক্ষ ইঞ্জিন, সেইসাথে বৈদ্যুতিক এবং স্বায়ত্তশাসিত যানবাহনের বিকাশের জন্য অর্থ ব্যয় করতে হবে। শুধুমাত্র একাধিক ব্র্যান্ড জুড়ে এই খরচগুলি ভাগ করে, যেমন PSA করে, আপনি ভবিষ্যতে আরও বেশি রিটার্নের জন্য অপেক্ষা করতে পারেন।
এখন, যাইহোক, পিএসএ-এর হস্তক্ষেপ ন্যূনতম - এটি এখনও একটি জেনারেল মোটর গাড়ি। যাইহোক, এটি দ্রুত পরিবর্তিত হচ্ছে কারণ ইতিমধ্যেই 2021 সালে একজন উত্তরসূরি আসার কথা বলা হচ্ছে এবং EMP2 প্ল্যাটফর্মে নির্মিত।
