Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC নতুনত্ব শুরু / বন্ধ করুন
এটি মূলত ওপেল ইঞ্জিনিয়ারদের ভাল ডিজাইনের কাজের কারণে, যেখানে আমরা ইতিমধ্যে আত্মবিশ্বাস হারিয়ে ফেলেছি যে তাদের সাথে দুর্দান্ত কিছু ঘটতে পারে। এরই মধ্যে, মক্কা হাজির হয়েছিল, যা অনেক ক্রেতাকেও বিশ্বাস করেছিল। অ্যাস্ট্রা একটি কঠিন চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হচ্ছে কারণ এতে প্রচুর নিম্ন-মধ্যবিত্ত প্রতিযোগী রয়েছে।
কিন্তু যেহেতু এটি নতুন, ভাল, হালকা, আরও আরামদায়ক, রুমিয়ার, আরও দরকারী এবং প্রায় প্রতিটি উপায়ে আরও আরামদায়ক, তাই ওপেল ডিলাররা এখন স্বস্তি পেয়েছে। গত বছরের অটো ম্যাগাজিনে আমরা একটি বড় পরীক্ষায় টার্বোডিজেল সংস্করণ পরীক্ষা করেছি। একইভাবে, 150 "হর্স পাওয়ার" পেট্রোল ইঞ্জিনে কম ওজনের একটি নতুন ইঞ্জিন রয়েছে। ওপেল বিশেষভাবে অ্যাস্ট্রোর জন্য একটি নতুন টার্বোচার্জড চার-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন উন্মোচন করেছে, যা একটি সিলিন্ডার সহ তিন-সিলিন্ডার পেট্রলের বর্ধিত চাচাতো ভাই যা বিভিন্ন কারণে সামনে ঠেলে দেওয়া হয়। কিন্তু যারা আরো স্থানচ্যুতি এবং সামান্য উচ্চতর কর্মক্ষমতা প্রশংসা করে তারা আমাদের পরীক্ষিত অ্যাস্ট্রা পাস করতে পারবে না!
কর্মক্ষমতা চিত্তাকর্ষক এবং একই সাথে এটি জ্বালানী ব্যবহারের ক্ষেত্রে খুব আধুনিক আচরণ করে। আমরা বলতে পারি যে নাবিকরাও ঘোষণা করতে পেরেছিলেন: কম ভাল। যখন আমরা কম লিখি, তখন আমরা কেবলমাত্র 1,4-লিটার ইঞ্জিনকেই বুঝাই, যখন আমরা বড়টির কথা বলি, সেখানে সর্বোচ্চ শক্তি (ইতিমধ্যেই 150 "হর্স পাওয়ার" উল্লেখ করা হয়েছে) এবং কম রেভে (245 নিউটন মিটার রেভ রেঞ্জের মধ্যে বিশ্বাসযোগ্য টর্ক) উভয়ই আছে। 2.000 এবং 3.500 ব্র্যান্ডের মধ্যে)। এটি আধুনিক সংযুক্তি সহ একটি ইঞ্জিন, কেন্দ্রীয় এবং সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সহ একটি কাস্ট লোহার ব্লক এবং একটি টার্বোচার্জার। এটি পারফরম্যান্সে বিশ্বাসযোগ্য এবং অর্থনীতিতে কিছুটা কম, কিন্তু শুধুমাত্র স্ট্যান্ডার্ড চক্রের গড় জ্বালানি খরচ (প্রতি 4,9 কিলোমিটারে 100 লিটার) কারখানার তথ্য বিবেচনায় নিয়ে।
আমরা আমাদের আদর্শের বৃত্তে এই গড়ের কাছাকাছি আসার কাজটি সম্পূর্ণ করতে পারিনি। ব্র্যান্ডের জন্য আমাদের সম্পূর্ণ 1,7 লিটারের অভাব ছিল, কিন্তু আমাদের পরীক্ষায় অ্যাস্ট্রার ফলাফল এখনও যথেষ্ট বিশ্বাসযোগ্য বলে মনে হচ্ছে। আমাদের প্রথম পরীক্ষা থেকে টার্বোডিজেল সংস্করণের অনুরূপ স্পিডোমিটার কতটা "মিথ্যা বলেছিল" তা লক্ষ্য করাও আকর্ষণীয়। আপনার জন্য, ওপেল বিশেষভাবে উদ্বিগ্ন যে রাডার পরিমাপ এখনও দায়মুক্তির সীমার মধ্যে থাকবে, কারণ টার্বোচার্জড পেট্রোল অ্যাস্ট্রা আমাদের মোটরওয়েতে সর্বোচ্চ গতিতে ঘণ্টায় দশ কিলোমিটারের নিচে "পাস" করেছে। 2016 সালের স্লোভেনীয় এবং ইউরোপীয় গাড়ি, অবশ্যই, ইতিমধ্যে এত সুপরিচিত যে এর আকৃতি সম্পর্কে হারানোর কিছুই নেই। রাস্তায় (যা সেখানে নেই) সাধারণ পথচারীদের পর্যালোচনা দ্বারা বিচার করে, অ্যাস্ট্রার নকশাটি বেশ বিরক্তিকর, বা বলা ভাল: এটি ডিজাইনের দিকটি ভালভাবে চালিয়ে যাচ্ছে, যা প্রথম ওপেল ডিজাইনারও তৈরি করেছিলেন , মার্ক অ্যাডামস। অভ্যন্তরে বেশ কিছু পরিবর্তন দেখা যায়। আরামদায়ক আসনগুলি অবশ্যই উল্লেখযোগ্য
যাইহোক, কার্তুজ দ্রুত ফিরে আসে। পিছনের যাত্রীদের জন্যও প্রচুর জায়গা রয়েছে, তবে অবশ্যই, এই শ্রেণীর গাড়িগুলি অ্যাস্ট্রার মতো প্রশস্ততার আশ্চর্য নয়। এটি ট্রাঙ্কে বিশেষভাবে লক্ষণীয়। অন্যথায়, যথেষ্ট লম্বাটি খুব গভীর মনে হয় (পিছনের দরজার কাচের নিচে 70াকনা থেকে নিচের দিক থেকে মাত্র cent০ সেন্টিমিটার), যেহেতু ট্রাঙ্কের নীচের অংশ যথেষ্ট উঁচু, এবং এর নিচে অনেক ছোট জিনিস সংরক্ষণ করা অসম্ভব। বিপরীতে, কিছু প্রতিযোগী লাগেজ বগি ব্যবহার করা সহজ মনে করে। ড্যাশের কেন্দ্রে নতুন ডিজাইন করা টাচস্ক্রিন অভ্যন্তরের ব্যবহারযোগ্যতা (প্রশংসনীয়, গেজের সমান উচ্চতায়) অবশ্যই আগেরটির চেয়ে ভাল। ডিজাইনাররাও প্রচেষ্টা চালিয়েছেন এবং সেই অনুযায়ী পর্দার পাশের প্রান্তকে আকৃতি দিয়েছেন, যেখানে আমরা আমাদের হাতের তালু রাখতে পারি এবং এইভাবে আইকন বা জায়গাটি খুঁজে পাই যেখানে আমরা আমাদের আঙুলের প্যাড দিয়ে টিপতে চাই। কিন্তু যে ড্রাইভার অনেক সময় (এক ঘন্টা বা তার বেশি) ব্যয় করেনি, তার জন্য প্রথমে সমস্ত সেটিংস খুঁজে পাওয়া কঠিন। আমরা টায়ার প্রেসার ওয়ার্নিং লাইট নিয়ে উদ্বিগ্ন ছিলাম। আমরা টায়ারের চাপ দুবার পরীক্ষা করার পরেও আমরা এটি বন্ধ করতে পারিনি! অনেক ক্ষেত্রে, সমাধানটি এটি মেরামত করা, কারণ টায়ারে চারটি সেন্সরের সাথে কাজ করে এমন সিস্টেমটি পুনরায় চালু করা দরকার (যার অর্থ মেরামতের বিকল্পগুলির জন্য সীমিত সময়ের উইন্ডো বা যাই হোক না কেন, সতর্কতা আলোকে উপেক্ষা করা)।
এই ধরনের একটি সিস্টেম মালিকের মানিব্যাগে ঠিক লাভজনক নয়, কারণ আপনাকে চাপ নিয়ন্ত্রণ পুনরুদ্ধার করার জন্য চার্জ করা হয়। স্মার্টফোন কানেক্টিভিটি ভালো এবং সহজে কাজ করে, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত Opel এর OnStar সিস্টেম এখনও আমাদের সাথে কাজ করছে না, এবং একটি উপায়ে Astra এখনও অর্ধেক "বন্ধ" যখন এটি অত্যন্ত প্রশংসিত যানবাহন থেকে পরিবেশ সংযোগ সমাধানগুলির ব্যবহারযোগ্যতার ক্ষেত্রে আসে৷ . যাইহোক, রাতে গাড়ি চালানোর সময় ভাল অনুভূতি প্রশংসনীয়: LED হেডলাইটগুলি আরও ভাল দৃশ্যমানতা প্রদান করে এবং আমাদের সামনে বর্তমান রাস্তার অবস্থার সাথেও ভাল সাড়া দেয় (যেমন আসন্ন ট্র্যাফিকের ক্ষেত্রে হেডলাইটগুলি ম্লান করা)। এগুলি একটি নেভিগেশন ডিভাইস (IntelliLink Navi 900) এবং একটি থ্রি-স্পোক লেদার স্টিয়ারিং হুইল সহ একটি প্যাকেজে একটি বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ।
এই পেগের সাথে এটি ঠিক সস্তা নয়, এবং মূল্য তালিকা আমাদের শেখায় যে আপনি কেবল হেডলাইটের জন্য 350 ইউরো কম দিতে পারেন, তাই সর্বোপরি, পালতোলা নৌকাগুলির জন্য অতিরিক্ত সারচার্জের প্রয়োজন হয় না। সাধারণভাবে, আমাদের পরীক্ষা Astra এর মূল্য হল সেই অংশ যেখানে সংখ্যাগরিষ্ঠ চুক্তি খুঁজে পাওয়া কঠিন হবে, কিন্তু এখনও মনে হয় যে এত অল্প পরিমাণের জন্য নয়, ক্রেতা বেশ অনেক গাড়ি পায়। এটি মূলত এই কারণে যে উদ্ভাবনের সজ্জিত সংস্করণে (দ্বিতীয় সর্বাধিক সম্পূর্ণ এবং অবশ্যই, সবচেয়ে ব্যয়বহুল) বেশ কয়েকটি দরকারী জিনিসপত্র রয়েছে।
Tomaž Porekar, ছবি: Saša Kapetanovič
Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC নতুনত্ব শুরু / বন্ধ করুন
বেসিক তথ্য
| বেস মডেলের দাম: | 19.600 € |
|---|---|
| পরীক্ষার মডেল খরচ: | 22.523 € |
| শক্তি: | 110kW (150 KM) |
খরচ (প্রতি বছর)
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.399 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 110 kW (150 hp) 5.000 - 5.600 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 230 Nm 2.000 - 4.000rpm এ |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5)। |
| ক্ষমতা: | 215 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি - 0 সেকেন্ড 100-8,9 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ - সম্মিলিত গড় জ্বালানি খরচ (ইসিই) 5,1 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 117 গ্রাম/কিমি। |
| মেজ: | খালি গাড়ি 1.278 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.815 কেজি। |
| বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 4.370 মিমি - প্রস্থ 1.809 মিমি - উচ্চতা 1.485 মিমি - হুইলবেস 2.662 মিমি |
| অভ্যন্তরীণ মাত্রা: | ট্রাঙ্ক 370–1.210 l – 48 l জ্বালানী ট্যাঙ্ক। |
আমাদের পরিমাপ
| পরিমাপ শর্তাবলী: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 65% / ওডোমিটার অবস্থা: 2.537 কিমি | |
| ত্বরণ 0-100 কিমি: | 8,6s |
|---|---|
| শহর থেকে 402 মি: | 16,2 সেকেন্ড ( 141 কিমি / ঘন্টা) |
| নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: | 6,9 এস (চতুর্থ) |
| নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: | 8,7s (V) |
| পরীক্ষা খরচ: | 7,8 l / 100km |
| স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ: | 6,6 l / 100km |
| 100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 40,1m |
| এএম টেবিল: | 40m |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 61dB |
মূল্যায়ন
ওপেল অ্যাস্ট্রা সাশ্রয়ী মূল্যে নতুন প্রযুক্তির প্রতিশ্রুতি দেয়, যা ভাল খবর। এছাড়াও, কারণ একটি শক্তিশালী পেট্রোলিন টার্বো ইঞ্জিন, এটি বেশ বিশ্বাসযোগ্য এবং মনোরম গাড়ি।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
সান্ত্বনা
খোলা জায়গা
রাস্তায় অবস্থান
মানের ছাপ
দাম (একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং সমৃদ্ধ সরঞ্জামের কারণে)
পিছনের ভিউ ক্যামেরা থেকে খারাপ ছবি
সামনের আসনে বসুন
ছোট ট্রাঙ্ক
সময়সাপেক্ষ অনুসন্ধান এবং মেনুর সংমিশ্রণে ফাংশন সেটিং (মিটারের পর্দায় এবং কেন্দ্রের কনসোলে বিভিন্ন তথ্য)
গাড়ির রেডিওগুলির দুর্বল রেজোলিউশন
দাম (কিছু প্রতিযোগীর তুলনায়)
