Opel Astra 2013 পর্যালোচনা

দ্য অ্যাস্ট্রা বহু বছর ধরে হাউস অফ হোল্ডেন-এর তারকা ছিল, 1984 সালে শুরু হয়েছিল যখন অস্ট্রেলিয়ার তৈরি পাঁচ-দরজা মডেলটিও বিক্রি হয়েছিল, কিছু পরিবর্তন সহ, নিসান পালসার হিসাবে।

1996 সালে, এই প্রথম অ্যাস্ট্রা জেনারেল মোটরসের জার্মান বিভাগের একটি ওপেল-ভিত্তিক মডেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা হোল্ডেন অ্যাস্ট্রার মতো, 2009 সালে ডেইউ দ্বারা প্রতিস্থাপিত না হওয়া পর্যন্ত এখানে প্রচুর পরিমাণে বিক্রি হয়েছিল, কিন্তু পরে স্থানীয়ভাবে উত্পাদিত হয়েছিল হোল্ডেন ক্রুজ।

এখন জার্মান গাড়ি প্রস্তুতকারক অস্ট্রেলিয়ার বাজারে তার নিজস্ব রেস চালাচ্ছে। Opel বিভিন্ন পেট্রোল এবং ডিজেল ভেরিয়েন্টে এখানে সর্বশেষ Astra উপস্থাপন করে নামটি পুনরুদ্ধার করেছে।

ইঞ্জিন

লাইনে এগিয়ে রয়েছে $42,990-$2.0 1.6-লিটার Astra OPC তিন-দরজা হ্যাচব্যাক। Opel Astra GTC এর XNUMX-লিটার টার্বো ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে হিরো গাড়িটি ইউরোপীয় হ্যাচব্যাকের জন্য একটি নতুন স্পোর্টি ফুরো জ্বলছে।

চ্যাসিস পরিবর্তনের তালিকাটি হট ইঞ্জিনের কার্যক্ষমতার উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধিকে বিবেচনায় নেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যা 206 কিলোওয়াট শক্তি এবং 400 Nm টর্ক বিকাশ করে।

যখন কিংবদন্তি 20.8-কিলোমিটার নুরবার্গিং নর্ডসক্লিফ রেস ট্র্যাক - "গ্রিন হেল" - ওপেল পারফরম্যান্স সেন্টারের প্রধান প্রবেশদ্বার দিয়ে যায়, তখন কি আশ্চর্যের বিষয় যে ওপিসি-লেবেলযুক্ত স্পোর্টস কারগুলি বন্য গাড়ি চালানোর জন্য নির্ভর করা যেতে পারে? অ্যাস্ট্রাও এর ব্যতিক্রম নয়: ট্র্যাকে 10,000 কিলোমিটার রেসিং অবস্থায়, যা এর টায়ারের নীচে হাইওয়েতে প্রায় 180,000 কিলোমিটারের সমান।

স্টাইলিং

যদিও OPC এর বাহ্যিক স্টাইলিংয়ের জন্য GTC-এর কাছে অনেকটাই ঋণী, ভিজ্যুয়াল পারফরম্যান্সকে চরম পর্যায়ে নিয়ে যাওয়া হয়েছে, বিশেষ আকৃতির সামনে এবং পিছনের বাম্পার, সাইড স্কার্ট, একটি অ্যারোডাইনামিক রুফ স্পয়লার এবং ডুয়াল বাম্পার-ইন্টিগ্রেটেড টেলপাইপস। স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে 19/245 ZR টায়ার সহ চাকা হল 40" অ্যালয় হুইল। বিশ ইঞ্চি সংস্করণ একটি বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ.

অভ্যন্তর

ভিতরে, কেবিনটি একটি স্মার্ট সিটি হ্যাচব্যাক এবং একটি ট্র্যাক-ডে খেলনার মধ্যে একটি ক্রস। ফোকাস হল একটি ফ্ল্যাট-বটমড স্টিয়ারিং হুইল যার ব্যাস 370 মিমি থেকে 360 মিমি পর্যন্ত কমে গেছে অন্যান্য অ্যাস্ট্রার তুলনায়, স্টিয়ারিংকে আরও সুনির্দিষ্ট এবং সরাসরি করে তুলেছে। একটি সংক্ষিপ্ত স্পোর্টস পোল প্রভাবকে বাড়িয়ে তোলে, যখন অ্যালুমিনিয়াম-কোটেড প্যাডেলে জুতা ভালোভাবে ধরার জন্য রাবার স্টাড রয়েছে।

আরামদায়ক না হওয়ার জন্য ড্রাইভারের কোন অজুহাত নেই: ম্যানুয়ালি মোতায়েনযোগ্য লিডিং এজ কুশন এবং বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য কটিদেশীয়/পার্শ্বিক সমর্থন সহ মানসম্পন্ন নাপ্পা চামড়ার সীট বেছে নেওয়ার জন্য 18টি ভিন্ন আসনের সেটিংস অফার করে।

স্ট্যান্ডার্ড অ্যাস্ট্রা হ্যাচব্যাকের তুলনায় 30 মিমি কম মাউন্ট করা হয়েছে, সামনের উভয় সিটই গাড়ির চ্যাসিসের সাথে ঘনিষ্ঠ সংবেদনশীল সংযোগ সহ যাত্রীদের দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। সামনের দিকে গড়পড়তা যাত্রীদের সঙ্গে, পেছনের লেগরুম যথেষ্ট; হেডরুম খুব প্রশস্ত নয়।

ড্রাইভিং

কঠোর ত্বরণের অধীনে, Astra OPC হত্যার জন্য প্রস্তুত ঘেউ ঘেউ করা কুকুরের প্যাকগুলির নিষ্কাশন অনুষঙ্গীতে যাত্রা করে। 100 কিমি/ঘন্টার লক্ষ্যমাত্রা মাত্র ছয় সেকেন্ডে পৌঁছে যায়।

GTC এর তিনটি মাফলারের একটি অপসারণের জন্য ধন্যবাদ, নিষ্ক্রিয় অবস্থায় একটি শক্তিশালী গর্জন আছে, যা পিছনের বাম্পারে নির্মিত সমান্তরাল-আকৃতির টুইন টেইলপাইপ থেকে আসছে।

স্মার্ট প্রযুক্তি আগের মডেলের তুলনায় 14% জ্বালানি খরচ কমিয়েছে, একটি সম্মিলিত শহর এবং হাইওয়ে ড্রাইভিং চক্রে প্রতি 8.1 কিলোমিটারে 100 লিটারে, সেইসাথে প্রতি কিলোমিটারে নির্গমন কমিয়ে 189 গ্রাম করেছে৷ যাইহোক, আমরা শহরে পরীক্ষামূলক গাড়ি চালানোর সময় প্রতি 13.7 কিলোমিটারে 100 লিটার এবং হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময় 6.9 লিটার ব্যবহার করেছি।

রাস্তার যানবাহনে খুব কমই পাওয়া যায় এমন একটি স্তরের ড্রাইভ এবং হ্যান্ডলিং প্রদানের জন্য, ইঞ্জিনিয়াররা তাদের জাদু কাজ করেছে, স্টিয়ারিং অনুভূতি উন্নত করতে এবং টর্ক কমাতে সাহায্য করার জন্য Astra OPC Opel এর HiPerStrut সিস্টেমের (উচ্চ কর্মক্ষমতা স্ট্রট) মন্ত্রের অধীনে এসেছে। স্টিয়ারিং এবং অভিযোজিত স্যাঁতসেঁতে সিস্টেম FlexRide.

পরবর্তীটি তিনটি চ্যাসি সেটিংসের একটি পছন্দ অফার করে যা ড্রাইভার ড্যাশবোর্ডে বোতাম টিপে নির্বাচন করতে পারে। "স্ট্যান্ডার্ড" রাস্তার বিভিন্ন অবস্থার জন্য অল-রাউন্ড পারফরম্যান্স প্রদান করে, যখন "স্পোর্ট" কম বডি রোল এবং শক্ত শরীর নিয়ন্ত্রণের জন্য ড্যাম্পারগুলিকে আরও শক্ত করে তোলে।

"OPC" থ্রোটল রেসপন্স উন্নত করে এবং ড্যাম্পার সেটিংস পরিবর্তন করে যাতে হুইল-টু-রোড যোগাযোগ দ্রুত পুনঃস্থাপিত হয় তা নিশ্চিত করে, যা গাড়িটিকে নরমভাবে অবতরণ করতে দেয়। এই "গান এবং নাচ" সিস্টেমটি সাদা থেকে লালে যন্ত্রের আলো পরিবর্তন করে ড্রাইভারের কাছে সাহসের সাথে নিজেকে ঘোষণা করে।

Astra OPC প্রকৌশলীরা কখনই মোটরস্পোর্টস থেকে দূরে ছিলেন না, একটি রেসিং সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল তৈরি করেছেন যাতে ট্র্যাকশন অপ্টিমাইজ করার জন্য কোণে ত্বরান্বিত হয় বা ক্যাম্বার এবং ভূখণ্ড পরিবর্তন করে।

এমনকি বর্ধিত এলএসডি কর্মক্ষমতা, একটি পুনরুদ্ধার করা ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম এবং ইলেকট্রনিক স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণের সাথে, ভিজে পরীক্ষামূলক গাড়িতে চাকা স্লিপ সম্পূর্ণরূপে বাদ দেওয়া হয়নি। আপনি যদি সাবধান হন তবে ভাল মজা, না হলে সম্ভাব্য বিপজ্জনক...

রায়

সহজভাবে বসুন, আপনার সিট বেল্ট বেঁধে রাখুন এবং যাত্রা উপভোগ করুন। আমরা অবশ্যই করেছি।