Opel Insignia - একটি নতুন সংস্করণে একটি ক্লাসিক

আমরা দীর্ঘদিন ধরে নতুন Opel Insignia B-এর প্রিমিয়ারের জন্য অপেক্ষা করছিলাম। সব পরে, পূর্ববর্তী প্রজন্ম একটি ভাল 9 বছর ধরে বাজারে রাজত্ব. তিনি কেবল ব্যক্তিদের জন্যই একজন সহচর ছিলেন না, আমরা প্রায়শই তাকে একটি কোম্পানির গাড়ি হিসাবে দেখেছি। হুডের উপর একটি জিপার সহ একটি মধ্যবিত্ত লিমুজিন বহু বছর ধরে অনেক কর্পোরেশনের বৈশিষ্ট্য। সর্বোপরি, ওপেলের অন্যতম স্বীকৃত গাড়ির পূর্ববর্তী অবতারটি একটি দুর্দান্ত গাড়ি ছিল। উত্তরাধিকারী কি এই সাফল্যের পুনরাবৃত্তি করবেন?

বাইরে থেকে, নতুন ইনসিগনিয়া বি কিছুটা বড় বলে মনে হচ্ছে। দ্বিতীয় প্রজন্মের দৈর্ঘ্য 4897 মিমি, যা তার পূর্বসূরীর চেয়ে মাত্র 55 মিমি বেশি। একইভাবে, প্রস্থের সাথে: 1863 সালে "বেল্ট" এর নতুন অবতার (আয়না ছাড়া), অর্থাৎ "যোগ করা" শুধুমাত্র 7 মিমি। যাইহোক, শরীর 4 সেন্টিমিটারেরও বেশি কম হয়ে গেছে, যার ফলে ইনসিগনিয়া বি আরও বড় এবং খেলাধুলা দেখায়। হুইলবেসটিও 92mm (2829mm পর্যন্ত) প্রসারিত করা হয়েছে, চাকাগুলি 20mm আলাদা এবং উভয় ওভারহ্যাং ছোট করা হয়েছে, যা শুধুমাত্র চেহারাই বাড়ায় না কিন্তু ড্রাইভিং অভিজ্ঞতাও বাড়ায়৷

"তাহলে আমার পৃথিবীকে রাঙিয়ে দাও"

পরীক্ষার জন্য, আমরা একটি সামান্য নিস্তেজ কালো রঙে একটি অনুলিপি পেয়েছি, যা, সাদার পাশে, একজন বিক্রয় প্রতিনিধির জন্য নিখুঁত কলিং কার্ড। যাইহোক, মজার বিষয় হল, নতুন ইনসিগনিয়ার জন্য, ব্র্যান্ডটি সাদা রঙের দুটি শেড (নিয়মিত সামিট এবং মুক্তা অ্যাবালোন), ধূসর চারটি শেড, দুটি গাঢ় ব্লুজ এবং ক্লাসিক লাল ছাড়াও একটি বিস্তৃত রঙ প্রস্তুত করেছে। সুন্দর, ধাতব, বোতল- সবুজ।

দৃশ্যত, প্রথম এবং দ্বিতীয় প্রজন্মের ইনসিগনিয়া দুটি ভিন্ন জগত। আসলটি প্রমাণ ছিল যে সরলতা সাফল্যের চাবিকাঠি, যখন নতুন অবতারটি আরও আক্রমণাত্মক চরিত্র গ্রহণ করেছে যা সমস্ত কোণ থেকে দেখা যায়।

অনেক পরিবর্তন

সামনের দিকে, আমরা সরু, সুন্দরভাবে ডিজাইন করা হেডলাইটগুলি দেখতে পাই যার একটি ডবল উইং মোটিফ রয়েছে যা আমরা অন্যান্য Opel মডেল থেকে জানি৷ গ্রিলের আরও পরিমার্জিত এবং অপটিক্যালি হালকা আকৃতি রয়েছে, যা প্রথম ছাপটিকে সম্প্রীতি এবং গতিশীলতার স্মরণ করিয়ে দেয়। ডিজাইনাররা একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত এমবসিংয়ের উপর স্থির হয়েছিলেন যা হুড বরাবর চলে, ঠিক গাড়ির প্রতিসাম্যের অক্ষ বরাবর। দ্বিতীয় প্রজন্মে, এটি তার পূর্বসূরীর তুলনায় আরও বেশি উচ্চারিত।

গাড়ির প্রোফাইলটি এখনও একটি দীর্ঘ, মার্জিত লাইন, তবে একটি আরও স্পষ্ট ঢালু ছাদ লাইন সিলুয়েটটিকে কিছুটা খেলাধুলাপূর্ণ অভিব্যক্তি দিয়েছে। একমাত্র অপূর্ণতা হল... দরজার হাতল। ডোরকনব কী, সবাই দেখতে পারে। এবং তাদের পুনরায় উদ্ভাবন করা কঠিন। যাইহোক, ইনসিগনিয়া বি-তে, সামনের এবং পিছনের উভয় দরজার হাতলগুলি শরীরের কনট্যুর ছাড়িয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত হয়। এটি বাইরে থেকে গাড়ির দিকে তাকানোর সময় কেবল ভিজ্যুয়াল প্রভাবকে নষ্ট করে না, তবে চালকের দৃষ্টিকোণ থেকেও বিরক্তিকর। পাশের আয়নাগুলি পরিপাটি এবং ছোট, পর্যাপ্ত দৃশ্যমানতা প্রদান করে। যাইহোক, যখন সঠিকভাবে অবস্থান করা হয়, তখন বেশিরভাগ দৃশ্যের ক্ষেত্রটি দরজার হাতল (বিশেষ করে পিছনের) দ্বারা অস্পষ্ট হয়ে যায়। এর কোন যুক্তিসঙ্গত ব্যাখ্যা নেই। এবং, যদিও আমি সত্যিই নতুন ইনসিগনিয়া পছন্দ করি, তবে এই দরজার হাতলগুলিই আমাকে একজন সুদর্শন পুরুষের সাথে সাক্ষাতের ছাপ দেয়... দানবীয়ভাবে ছড়িয়ে থাকা কান।

ভাগ্যক্রমে, পিছনে থেকে কিছুর সাথে দোষ খুঁজে পাওয়া কঠিন। পিছনের লাইটের আকৃতি সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তিত হয়েছে, সামনেরগুলির মতো, দীর্ঘায়িত লেন্সগুলি অনুভূমিকভাবে স্থাপন করে৷ এছাড়াও, টেলগেটে একটি ইন্টিগ্রেটেড স্পয়লার রয়েছে যা ইনসিংসকে সামান্য কাঁটা দিয়ে আরও সরু করে দেয়।

শান্ত অভ্যন্তর

সৌভাগ্যক্রমে, Insignia B-এর অভ্যন্তরটি তার পূর্বসূরির তুলনায় সরলীকৃত করা হয়েছে। সর্বোপরি, মডেলের প্রথম প্রজন্মের কেন্দ্র কনসোলটি ভারী, রুক্ষ এবং খুব স্বজ্ঞাত ছিল না। ওপেলের সবচেয়ে জনপ্রিয় গাড়িগুলির একটির একটি নতুন সংস্করণে পা রাখলে, আপনি অবিলম্বে দেখতে পাবেন যে এটি শান্ত, কিন্তু কমনীয়তা ছাড়া নয়।

স্টিয়ারিং হুইলটি অনেক ওজন হারিয়েছে, এটি অপটিক্যালি হালকা করে তুলেছে। বোল্ড থাম্ব প্রোফাইলগুলি খুব ergonomic জায়গায় স্থাপন করা হয়, যাতে হ্যান্ডেলবারগুলি আপনার হাতে খুব ভাল মনে হয়। বোতামগুলি, যদিও কম নয়, তবে তাদের আকৃতি আরও বন্ধুত্বপূর্ণ এবং স্বজ্ঞাত। যাইহোক, একটি রেডিও স্টেশনে পরিবর্তন করতে, আপনাকে স্টিয়ারিং হুইল থেকে আপনার ডান হাতটি সরিয়ে ফেলতে হবে। যদি কারোর একটি অস্বাভাবিকভাবে লম্বা থাম্ব না থাকে - বোতামগুলি স্টিয়ারিং হুইলের অক্ষের বেশ কাছাকাছি অবস্থিত।

ঘণ্টারও পরিবর্তন হয়েছে। টেকোমিটারের একটি এনালগ "অর্ধেক" সহ একটি কেন্দ্রীয় ডিজিটাল স্পিডোমিটারের পূর্ববর্তী সংমিশ্রণগুলিকে একটি বিশুদ্ধ ক্লাসিক দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল - দুটি বৃত্তাকার অ্যানালগ ঘড়ি, যার মধ্যে একটি 3,5-ইঞ্চি অন-বোর্ড কম্পিউটার স্ক্রীন স্থাপন করা হয়েছিল। এটি ঝরঝরে, পরিষ্কার এবং স্বচ্ছ। আরাম করুন। এই ধারণাটি সম্ভবত নতুন ইনসিগনিয়ার অভ্যন্তরের চরিত্রের পরিবর্তনকে সর্বোত্তমভাবে বর্ণনা করে।

কমান্ড সেন্টারটিও ব্যাপকভাবে সরলীকৃত করা হয়েছে। কনসোলটি সামান্য ড্রাইভার-ভিত্তিক, উপরে একটি 7-ইঞ্চি স্ক্রিন রেখে ওপেল থেকে পরিচিত একটি সহজ এবং স্বজ্ঞাত ইন্টারফেস রয়েছে। সৌভাগ্যক্রমে, মিনি-বোতামের বিদ্যমান জট মাত্র কয়েকটি বড় মিডিয়া বোতাম এবং একটি খুব সাধারণ ডুয়াল-জোন এয়ার কন্ডিশনার কন্ট্রোল প্যানেল দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছে।

সাদাকালো

অভ্যন্তরটি বিপরীত রঙে ডিজাইন করা হয়েছে। গাঢ় ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল এবং উপরের দরজার ছাঁটা হালকা বেইজ ফ্যাব্রিক গৃহসজ্জার সামগ্রীর সাথে ভালভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ। অন্ধকার উপাদানগুলি একটি নির্দিষ্ট টেক্সচার সহ নরম উপাদান দিয়ে তৈরি, যা সামান্য রাবারাইজড চামড়ার স্মরণ করিয়ে দেয়। এমন জায়গায় যেখানে, উদাহরণস্বরূপ, আমরা আমাদের কনুই দিয়ে বিশ্রাম নিই, আপনি স্পর্শ উপকরণগুলির জন্য নরম, মনোরম খুঁজে পেতে পারেন। যাইহোক, বাকি অংশগুলিতে আমরা সাধারণ প্লাস্টিক খুঁজে পেতে পারি। আপনি একটি বরং উচ্চ কেন্দ্রীয় টানেলে তাজা বাতাসের শ্বাস অনুভব করতে পারেন, যা পিয়ানো কালো রঙে সমাপ্ত। আমাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে এটি বেশ মার্জিত দেখাচ্ছে এবং আশ্চর্যজনকভাবে এটিতে কার্যত কোনও আঙুলের ছাপ নেই।

Insignia A-এর তুলনায়, সামনের আসনগুলির অবস্থান 3 সেন্টিমিটার কম, যা অনুভব করা বেশ সহজ। আসনগুলি হালকা ওজনের ফ্যাব্রিক গৃহসজ্জার সামগ্রী দিয়ে ছাঁটা হয়েছে যা খুব শালীন পার্শ্বীয় সমর্থন প্রদান করে। উপরন্তু, তাদের একটি দীর্ঘ যথেষ্ট আসন আছে, যা অবশ্যই লম্বা লোকেদের কাছে আবেদন করবে। যাইহোক, তারা বেশ সংকীর্ণ, যা বড় মাত্রার লোকেদের বিরক্ত করতে পারে। আসনগুলির অসুবিধা হল দৃঢ়ভাবে প্রত্যাহার করা কটিদেশীয় বিভাগ, যা উপরে এবং নীচের সমতলে অবস্থানের সামঞ্জস্য সত্ত্বেও, আরামদায়ক অবস্থানে অবস্থান করা কঠিন। আরেকটি জিনিস হল অপ্রীতিকরভাবে হার্ড হেডরেস্ট। গতিশীল আন্দোলনের ক্ষেত্রে, যাত্রীর ধারণা হতে পারে যে সে তার মাথার পিছনে উপাদান দিয়ে আচ্ছাদিত একটি প্রাচীরের সাথে আঘাত করেছে।

পিছনের সিটটি প্রথম প্রজন্মের Insignia-এর তুলনায় আরও বেশি জায়গা দেয়, যেখানে দ্বিতীয় সারির আসনের মধ্যে যেভাবেই হোক রুমনেস একটি শক্তিশালী পয়েন্ট ছিল। যাইহোক, লম্বা মানুষ বরং কম ছাদ লাইন সম্পর্কে অভিযোগ করতে পারে. পিছনের সিট কম করার কারণে, সমস্যাটি হেডরুমের অভাব হবে না, তবে পর্যাপ্ত টাক করা পা সহ একটি অবস্থান। পিছনে আমরা কেবল একটি ভাঁজ করা আর্মরেস্ট এবং দরজায় মোটামুটি বড় পকেটই পাই না, তবে এয়ার কন্ডিশনার ভেন্ট এবং দুটি ইউএসবি ইনপুটও পাই।

আমরা ট্রাঙ্কে অনেক জায়গাও খুঁজে পেতে পারি। পূর্বসূরি, নতুন ইনসিগনিয়া, 40 লিটার লাগেজ স্থান সরিয়ে ফেলা সত্ত্বেও, আমাদের কাছে এখনও 490 লিটার উপলব্ধ রয়েছে। একটি সুচিন্তিত বিন্যাস এবং একটি সমতল মেঝেকে ধন্যবাদ, ট্রাঙ্কের এই ধরনের মাত্রাগুলি পারিবারিক ছুটির সময়ও যথেষ্ট হবে। পিছনের সিট ভাঁজ করার পরে, আমরা 1450 লিটার জায়গা পাই, যা প্রথম প্রজন্মের তুলনায় 20 লিটার কম।

ইঞ্জিন

পরীক্ষার নমুনার হুডের নীচে একটি 1.5-হর্সপাওয়ার টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন ছিল। সর্বাধিক টর্ক হল 165 Nm এবং 250-2000 rpm থেকে পাওয়া যায়। এখানেই ইনসিগনিয়াকে ত্বরান্বিত করার লক্ষ্য। 4500 rpm-এর বেশি, শান্ততম শব্দ থাকা সত্ত্বেও, ইঞ্জিন স্পষ্টভাবে তার শক্তি হারায়। একটি 4-লিটার ইউনিট এত বড় গাড়ির জন্য খুব ছোট বলে মনে হয়, বিশেষ করে যদি আপনি লাগেজ এবং যাত্রীদের একটি সম্পূর্ণ সেট নিয়ে আরও ভ্রমণের পরিকল্পনা করেন। যাইহোক, আমরা 100 সেকেন্ডে 8,9 কিমি/ঘন্টা বেগ পেতে পারি, যা একটি খুব শালীন ফলাফল।

পরীক্ষার ইউনিটে, ইঞ্জিনটি একটি 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত ছিল, যা এর নমনীয়তার জন্য অনেক প্রশংসার দাবি রাখে। এমনকি শেষ গিয়ারেও, তুলনামূলকভাবে কম ইঞ্জিনের গতিতে, গাড়িটি কোনো সমস্যা ছাড়াই ত্বরান্বিত হয়। একটি অসুবিধা, যাইহোক, বাক্সটি তৈরি করার উপায় হতে পারে। জ্যাকের ভ্রমণ দীর্ঘ, এবং সংলগ্ন গিয়ারগুলি (যেমন 1, 3 এবং 5) বেশ দূরে। এই কারণে, গিয়ারগুলি স্থানান্তরের জন্য ডান হাতের একটি অভিব্যক্তিপূর্ণ তরঙ্গ প্রয়োজন।

শহরে জ্বালানি খরচ মাত্র 7 লিটারের বেশি, যা নির্মাতার (7,3 লিটার / 100 কিমি) দ্বারা ঘোষিত ডেটার চেয়ে সামান্য কম। যাইহোক, Opel সম্ভবত শুধুমাত্র উতরাই রাস্তায় জ্বালানী খরচ পরীক্ষা পরিচালনা করেছে ... ক্যাটালগ হাইওয়েতে 5,2 l / 100 কিমি স্তরে গড় জ্বালানী খরচের প্রতিশ্রুতি দেয়, কিন্তু বাস্তবে এটি 8,5 l অতিক্রম করে। 140 কিমি/ঘন্টা গতি বজায় রাখার জন্য ইঞ্জিনটিকে যথেষ্ট উচ্চ গতিতে চললে পেট্রলের জন্য একটি উল্লেখযোগ্য ক্ষুধা বাড়ে।

নেতৃস্থানীয়

Insignia এর প্রথম প্রজন্ম শুধু বন্ধুত্বপূর্ণ ছিল। এটি সেই গাড়িগুলির মধ্যে একটি ছিল যা সামান্য রক্ষণাবেক্ষণ ছাড়াই চলে। তবে দ্বিতীয় প্রজন্ম এক্ষেত্রে আরও অগ্রসর ছিল। এর বিশাল মাত্রা সত্ত্বেও, গাড়িটি আশ্চর্যজনকভাবে হালকা এবং চালানো সহজ। পাওয়ার স্টিয়ারিংটি একটি সাধারণ শহরের সেটিংয়ে সেট করা হয়েছে, যা উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর সময় কিছুটা অদ্ভুত অনুভূতি তৈরি করে। যাইহোক, হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময় এবং শহরের ট্রাফিক উভয় ক্ষেত্রেই কোন তীব্রতা নিয়ে কথা বলার দরকার নেই। একমাত্র নেতিবাচক হল বাঁক ব্যাসার্ধ এক মিটারের বেশি (এখন 11,74 মিটার) বেড়েছে।

হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময় এবং পাশের বাতাসের তীব্র দমকা হাওয়ায়, আপনি সামনের অ্যাক্সেলের সামান্য "এলোমেলো" অনুভব করতে পারেন। পিছনটি শান্ত থাকার সময়, সামনের অংশটি কিছুটা নড়বড়ে বলে মনে হয়, বিশেষ করে যখন আমরা বাতাসের দিনে রাস্তার ধারের শক্তি বাধা ত্যাগ করি।

সাসপেনশন খুব ভাল সেট আপ করা হয়েছে. এটি সুনির্দিষ্ট পরিচালনার জন্য কঠোরতা এবং ঠিক সঠিক পরিমাণ আরামের জন্য স্নিগ্ধতার মধ্যে নিখুঁত সমঝোতা বলে মনে হচ্ছে।

নতুন প্রজন্ম কি তার পূর্বসূরির সাফল্যের পুনরাবৃত্তি করবে?

Opel Insignia B имеет много генов от оригинала с буквой A. Он так же дружелюбен и прост в управлении. Однако у него есть гораздо более современные решения. Внешний вид и качество салона также были бесспорно улучшены. Повторит ли новое поколение успех своего предшественника? Первая Insignia установила высокую планку: с момента ее запуска в 2008 году было продано более 900 50 единиц. Новую Insignia представили миру в этом году на автосалоне в Женеве, а производство стартовало всего несколько месяцев назад — в июне. Однако Opel уже зарегистрировал более заказов на эту модель. Все указывает на то, что новая Insignia снова станет хитом.