Opel Vectra 2.2 16V Elegance

সেই সময়ে, কম ক্রয়মূল্য, নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্বের পাশাপাশি একটি ঘন এবং সুসংগঠিত পরিষেবা নেটওয়ার্ক দ্বারা নেতৃস্থানীয় ভূমিকা পালন করা হয়েছিল। এবং যেহেতু, শেষ পর্যন্ত, এই গাড়িগুলির "গ্রাহক" নয় যা সাধারণত চালিত হয়, কিন্তু তাদের অধস্তন, এই বৈশিষ্ট্যগুলির অর্থ কম রক্ষণাবেক্ষণ খরচ, সেইসাথে কোম্পানির যানবাহনগুলির নির্ভরযোগ্যতা এবং রক্ষণাবেক্ষণের সহজতা।

এবং নতুন Opel Vectra এর সাথে কি করতে হবে? একদিকে কিছুই না অন্যদিকে সবকিছু। Opels গড় সাশ্রয়ী মূল্যের (এমনকি সস্তা কোরিয়ান এবং অনুরূপ ব্যতীত) এবং অতএব আরো সাশ্রয়ী মূল্যের গাড়ি। আমরা রাস্তায় তাদের অনেকের সাথে দেখা করার একটি কারণ এটিও। এটি আমাদের ওপেলের প্রথম প্রয়োজনের খুব কাছে নিয়ে আসে।

চৌদ্দ দিনের পরীক্ষায় নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্ব সম্পর্কে কথা বলা কঠিন, কিন্তু এই সময়ে একটি অংশও গাড়ি থেকে পড়ে যায়নি, এমনকি কিছুই "মারা যায়নি"। সুতরাং আমাদের এই এলাকায় (এই সময়) কোন মন্তব্য নেই। যতদূর পরিষেবা নেটওয়ার্ক সম্পর্কিত, আমাদের তুলনামূলকভাবে ভালভাবে যত্ন নেওয়া হয়েছে, যার মানে হল যে যদি আপনার গাড়ি আপনাকে কোপারে সমস্যায় ফেলে দেয়, তাহলে আপনাকে লুবলজানার একটি পরিষেবা স্টেশনে যেতে হবে না। এটিকে মাথায় রেখে, সম্ভাব্য কোম্পানিগুলি নতুন কোম্পানির গাড়ি খুঁজছে তারা নিশ্চিত যে ওপেল ডিলারশিপের দরজায় কড়া নাড়বে এবং একটি নতুন ভেক্ট্রা চাইবে। কিন্তু নতুন ওপেলের সাথে এই গাড়িগুলির প্রকৃত ব্যবহারকারীরা (গ্রাহক নয়) কী আশা করতে পারে?

ডিজাইনের ক্ষেত্রে, ভেক্ট্রা তার পূর্বসূরী থেকে এক ধাপ এগিয়েছে। কিছু লোক এটি পছন্দ করে, কিছু পছন্দ করে না, তবে এটি এখনও স্বাদের বিষয়। তারা অভ্যন্তরে নকশা উপাদান নিয়ে এসেছে যা আমরা ইতিমধ্যে (আপডেট করা) ওমেগাতে লক্ষ্য করেছি। অনেকগুলি পুরোপুরি সমতল এবং টাইট সারফেস যা অত্যধিক বহুমুখী না হয়েও নকশাটিকে জোর দেয়। একই সময়ে, ড্যাশবোর্ডগুলি সমতল পৃষ্ঠগুলিকে তীক্ষ্ণ প্রান্ত স্পর্শ করে কিছুটা আধুনিকতার শ্বাস নিতে চেয়েছিল। এটি স্টিয়ারিং হুইলের পুরোপুরি সমতল কেন্দ্র কনসোল এবং বর্গক্ষেত্রের লিভারে বিশেষভাবে লক্ষণীয়।

কালো বা গা gray় ধূসর ওভারলেগুলির অত্যধিক ব্যবহার দ্বারা ফর্মের নিস্তেজতা আরও জোর দেওয়া হয়। তারা একটি জাল কাঠের লাঠির সাহায্যে এটি উপশম করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু ডিজাইনাররা সম্ভবত এমন প্রভাব অর্জন করতে পারেনি।

কেবিনে বেসিক এরগনোমিক্স ভালো, স্টিয়ারিং হুইল এবং সিট অ্যাডজাস্টাবিলিটিও দারুণ, কিন্তু সিটে বডির অবস্থান খুব আরামদায়ক নয়।

ওপেল নতুন ডিজাইন করা সামনের আসনগুলির জন্য বিশেষভাবে গর্বিত, তবে আমরা ইতিমধ্যেই নতুনভাবে ডিজাইন করা আসনগুলির সুবিধা নিয়েছি যেগুলি প্রতিদ্বন্দ্বী এবং এই দামের সীমার মধ্যে কেবলমাত্র আরও দুটি ব্যয়বহুল গাড়ি নয়৷ এর মানে হল এই দাম রেঞ্জে আরও ভাল আসন তৈরি করা যেতে পারে। নতুন আসনগুলির একমাত্র সত্যিই প্রশংসনীয় বৈশিষ্ট্য হল সামনের যাত্রীর আসনটিকে পিছনে ভাঁজ করার ক্ষমতা, যা আপনাকে পিছনের (একাধিক তৃতীয়াংশ) পিছনে ভাঁজ করা অবস্থায় 2 মিটার দীর্ঘ বস্তু বহন করতে দেয়। অবশ্যই একটি প্রশংসনীয় এবং স্বাগত বৈশিষ্ট্য যা মূলত প্রশস্ত ট্রাঙ্কের (67 লিটার) ব্যবহারযোগ্যতা বাড়ায়। এটি আরও ভাল হতে পারে যদি পিছনের সিটব্যাকটি ভাঁজ করে প্রাপ্ত ওপেনিংটি আরও বড় হয় এবং সর্বোপরি, একটি নিয়মিত (আয়তক্ষেত্রাকার) আকারের হয়। ট্রাঙ্কের নীচের অংশের সাথে পিছনের সিটের ভাঁজ করা পিঠের মইটিও অবদান রাখে।

এমনকি ড্রাইভিং করার সময়, নতুন ভেক্ট্রা পুরোনোটির চেয়ে ভাল হতে দেখা যায়, তবে এর অগ্রগতি আমরা শুরুতে যতটা আশা করেছিলাম ততটা দুর্দান্ত নয়। সুতরাং, উন্নত ড্রাইভিং আরাম এখনও অবিশ্বাস্য। শহরের গতিতে, স্বাচ্ছন্দ্য উন্নত হয় কারণ ছোট বাধাগুলি আগের চেয়ে অনেক ভাল গ্রাস করে। গতি বাড়ার সাথে সাথে ছোট ছোট বাধাগুলি ভালভাবে গিলতে থাকে, তবে যাত্রীদের আরাম বা সুস্থতা অন্য সমস্যাতে ভুগতে শুরু করে। এইভাবে, আপনি দীর্ঘ রাস্তার wavesেউ, বিশেষ করে দীর্ঘ যাত্রায় গাড়ি চালানোর সময় পুরো গাড়ির বিপজ্জনক কম্পনের জন্য চ্যাসির সংবেদনশীলতা অনুভব করবেন। পরেরটি আপনাকে কিছুটা অ্যাড্রেনালাইন দেবে, এমনকি মোচড়ানো রাস্তায়ও, যেখানে অসম পৃষ্ঠের সাথে মিলিত যে কোনও গতিশীল ড্রাইভিং গাড়িটিকে হিংস্রভাবে স্পন্দিত করবে, যা কোণঠাসা করার সময় সঠিক দিকে চালানো খুব কঠিন করে তুলতে পারে। খারাপ জমি।

সামগ্রিকভাবে, ভেক্ট্রার অবস্থান ভাল, স্লিপ সীমা উচ্চ সেট করা হয়েছে এবং স্টিয়ারিংটি খুব ছোট স্টিয়ারিং গিয়ারের সাথে যথেষ্ট সঠিক। কোণঠাসা করার সময়, তারা আরও বেশি চিন্তিত (খারাপ রাস্তার ক্ষেত্রে) শরীর দোলায় এবং কর্নার করার সময় এর উল্লেখযোগ্য কাত। যাইহোক, এটাও সত্য যে আপনি যদি নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলেন, তবে ভাল ব্রেক এখনও (সম্ভবত) আপনার উদ্ধারে আসবে। চতুর্ভুজ ডিস্ক (জোরপূর্বক কুলিংয়ের সামনে) এবং এবিএস-সমর্থিত ভেক্ট্রো দক্ষতার সাথে এবং নির্ভরযোগ্যভাবে বন্ধ হয়ে যায়। এটি আবারও নিশ্চিত করা হয়েছে যে, ছোট্ট ব্রেকিং দূরত্ব 37 মিটার থেকে ঘণ্টায় 5 কিমি প্রতি ঘণ্টায় স্টপিং পয়েন্টে, যা ব্রেকের ভালো ছাপ আরও বাড়ায়।

রাস্তায় যুক্তিসঙ্গতভাবে সুরক্ষিত থাকা সত্ত্বেও, ভেক্ট্রা এখনও মোটরওয়েতে তার সর্বোত্তম কাজ করে। গড় গতি খুব বেশি হতে পারে, শব্দ নিরোধক কার্যকর, তাই ভ্রমণ এই দৃষ্টিকোণ থেকে আরামদায়ক। অনুদৈর্ঘ্য রাস্তার wavesেউগুলির কারণে কেবলমাত্র শরীরের দোলনের জন্য পূর্বোক্ত সংবেদনশীলতা মসৃণভাবে চলতে শুরু করে। পরীক্ষামূলক গাড়িতে, ড্রাইভিং টাস্কটি 2-লিটার, চার-সিলিন্ডার, ষোল-ভালভ প্রযুক্তির লাইটওয়েট ডিজাইনের মাধ্যমে 2 কিলোওয়াট বা 108 অশ্বশক্তি এবং 147 নিউটন মিটার সর্বোচ্চ টর্ক তৈরি করে।

পাওয়ারট্রেনে একটি পাঁচ-গতির ট্রান্সমিশন রয়েছে যা ইউনিটের শক্তিকে সামনের চাকায় পাঠায়। চ্যাসিস হল শক্তির উৎসের অংশ যা সামনের চাকাকে ফিড করে, তাই কোণ থেকে দ্রুত ত্বরণও খুব কমই একটি খালি ভিতরের চাকা হয়ে যায়। এবং এমনকি এই ক্ষেত্রে, ESP সিস্টেমের নিয়মিত ইনস্টলেশন নিশ্চিত করে যে পরিস্থিতি শান্ত হয়, তবে এটি বন্ধ করা যাবে না (নিরাপত্তা!) গিয়ারবক্স উল্লেখ করার পরে, আমরা আপনি যে গিয়ার লিভারটি পরিচালনা করেন তাও বর্ণনা করব। তার নড়াচড়া সুনির্দিষ্ট এবং বেশ সংক্ষিপ্ত, কিন্তু তার মধ্যে "শূন্যতা" এর অনুভূতি দ্রুত গতিতে বর্ধিত প্রতিরোধ যোগ করে।

এই ধরনের একটি মোটর চালিত ভেক্ট্রা প্রতি ঘন্টায় 100 কিলোমিটারে ত্বরান্বিত হয়েছিল, উদ্ভিদে পরীক্ষার পরিমাপে তারা 10 সেকেন্ডের প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল, এবং এর কাউন্টারের তীরটি প্রতি ঘন্টায় 2 কিলোমিটারে থেমেছিল, এমনকি কারখানায় প্রতিশ্রুতের চেয়ে কিছুটা বেশি।

রাস্তায়, কিছুটা টক-ডাউন টর্ক বক্ররেখা সত্ত্বেও, ইউনিটটি দরকারী চটপটেতা প্রদর্শন করে যা নিষ্ঠুর নয়, তবে এখনও নিষ্ক্রিয় থেকে ভাল ত্বরণ সরবরাহ করার জন্য যথেষ্ট সিদ্ধান্তমূলক। তাই গিয়ার লিভারের সাথে মাঝে মাঝে অলসতা বিভ্রান্তিকর হওয়া উচিত নয়। তিনি দেরিতে গিয়ার পরিবর্তনের কারণেও বিব্রত নন, যেহেতু 6500 rpm এ, মসৃণ গতি সীমাবদ্ধকারী (ইলেকট্রনিক্স জ্বালানী প্রবাহকে সীমাবদ্ধ করে) আরও ত্বরণ বন্ধ করে দেয় এবং এইভাবে ইঞ্জিনকে অবাঞ্ছিত ক্ষতি থেকে রক্ষা করে যা সঠিকভাবে ব্যবহারের চেয়ে অনুপযুক্ত হতে পারে।

যখন এটি একটি গাড়ী ব্যবহার করার কথা আসে, আসুন এর ব্যবহারের উপর ফোকাস করি। পরীক্ষার গড় ছিল এগারো শত কিলোমিটারের নিচে কয়েক ডেসিলিটারের আনলেডেড পেট্রল। গাড়ির নিজের ওজনের অর্ধেকেরও কম এবং ইঞ্জিনের স্থানান্তরের একটি ভাল দুই লিটার বিবেচনা করে, এটি একটি পুরোপুরি গ্রহণযোগ্য ফলাফল, যা একটি ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি সংস্করণ অবশ্যই কাটবে, কিন্তু এটি অন্য গল্প। জুরি উদ্ধারকারীরা যারা তাদের ডান পা ব্রেক করে এবং দ্রুত গিয়ার শিফট করার সিদ্ধান্ত নেয় তারা কেবল নয় লিটারের কম খরচ করতে পারে এবং সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে তাদের প্রতি 13 কিলোমিটারে 100 লিটার জ্বালানির চেয়ে বেশি জ্বালানি করা উচিত নয়।

নতুন ভেক্ট্রা অবশ্যই তার পূর্বসূরী থেকে এক ধাপ এগিয়েছে, কিন্তু এর সবথেকে দু sadখজনক দিক হল যে ওপ্লোভসিকে তাদের পণ্য নিয়ে কমপক্ষে দুই ধাপ এগিয়ে যেতে হবে। চ্যাসিগুলিকে ফাইন-টিউনিং এবং ট্রান্সমিশন উন্নত করার জন্য বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত (পড়ুন: গিয়ারশিফ্ট লিংকেজ)।

অন্যান্য সমস্ত ক্ষেত্রে, ভেক্ট্রা একটি প্রযুক্তিগতভাবে ভাল গাড়ি, তবে এটি কোনও ক্ষেত্রেই আশ্চর্যজনক নয় এবং এই দৃষ্টিকোণ থেকে এটি একটি "ভাল, পুরানো এবং বিশিষ্ট ওপেল" হিসাবে অব্যাহত রয়েছে। ওপেল প্রকৌশলী, মনোযোগ; আপনি এখনও উন্নতির জন্য জায়গা আছে. এই কথাগুলো মাথায় রেখে, কোম্পানির অনেক কম-বেশি সন্তুষ্ট ব্যবহারকারীর পাশাপাশি, Opel এক্সিকিউটিভরাও আরও বেশি উৎসাহী ওপেল ভক্তদের উপর নির্ভর করতে পারেন যারা সর্বদা Opel ডিলারশিপের দরজায় কড়া নাড়বে। এবং একটি কোম্পানির গাড়ী কেনার ইচ্ছা সঙ্গে না, কিন্তু আপনার নিজের.

পিটার হুমার

ছবি: আলেস পাভলেটিক

Opel Vectra 2.2 16V Elegance

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	জিএম দক্ষিণ পূর্ব ইউরোপ
বেস মডেলের দাম:	21.759,03 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	25.329,66 €
শক্তি:	108kW (147 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,2 এস
সর্বাধিক গতি:	216 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	8,6l / 100km
গ্যারান্টি:	সাধারণ ওয়ারেন্টি 1 বছর মাইলেজ সীমাবদ্ধতা ছাড়াই

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইনলাইন - গ্যাসোলিন - কেন্দ্রে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 86,0 x 94,6 মিমি - স্থানচ্যুতি 2198cc - কম্প্রেশন অনুপাত 3:10,0 - সর্বোচ্চ পাওয়ার 1kW (108 hp) সর্বোচ্চ 147 পিআই টন শক্তিতে - গড় শক্তি 5600 m/s - পাওয়ার ঘনত্ব 17,7 kW/l (49,1 hp/l) - 66,8 rpm-এ সর্বাধিক টর্ক 203 Nm - 4000টি বিয়ারিং-এ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট - মাথায় 5টি ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) - সিলিন্ডার প্রতি 2টি ভালভ - ব্লক এবং মাথা দিয়ে তৈরি হালকা ধাতু - ইলেকট্রনিক মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন এবং ইলেকট্রনিক ইগনিশন - তরল কুলিং 4 l - ইঞ্জিন তেল 7,1, 5,0 l - ব্যাটারি 12 V, 66 Ah - বিকল্প 100 A - পরিবর্তনশীল অনুঘটক
শক্তি স্থানান্তর:	সামনের চাকা মোটর ড্রাইভ - একক শুকনো ক্লাচ - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,580; ২. 2,020 ঘন্টা; III. 1,350 ঘন্টা; IV 0,980; V. 0,810; বিপরীত 3,380 - ডিফারেনশিয়াল 3,950 - রিমস 6,5J × 16 - টায়ার 215/55 R 16 V, রোলিং রেঞ্জ 1,94 স্পিড V. গিয়ার 1000 rpm 36,4 km/h
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 216 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 10,2 সেকেন্ড - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 11,9 / 6,7 / 8,6 লি / 100 কিমি (আনলেডেড পেট্রল, প্রাথমিক বিদ্যালয় 95)
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	সেডান - 4টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - Cx = 0,28 - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, ত্রিভুজাকার ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের একক সাসপেনশন, ক্রস রেল, অনুদৈর্ঘ্য রেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - ডুয়াল সার্কিট ব্রেক , ফ্রন্ট ডিস্ক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক, পাওয়ার স্টিয়ারিং, ABS, EBD, রিয়ার মেকানিক্যাল পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, এক্সট্রিম পয়েন্টের মধ্যে 2,8 টার্ন
মেজ:	খালি গাড়ি 1455 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1930 কেজি - ব্রেক সহ 1500 কেজি, ব্রেক ছাড়া 725 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড 100 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4596 মিমি - প্রস্থ 1798 মিমি - উচ্চতা 1460 মিমি - হুইলবেস 2700 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1523 মিমি - পিছনে 1513 মিমি - ন্যূনতম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 150 মিমি - রাইড ব্যাসার্ধ 11,6 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	দৈর্ঘ্য (ড্যাশবোর্ড থেকে পিছনের সিটব্যাক) 1570 মিমি - প্রস্থ (হাঁটুতে) সামনে 1490 মিমি, পিছনে 1470 মিমি - সামনের আসনের উপরে উচ্চতা 950-1010 মিমি, পিছনে 940 মিমি - অনুদৈর্ঘ্য সামনের আসন 930-1160 মিমি, পিছনের আসন -880 640 মিমি - সামনের সিটের দৈর্ঘ্য 470 মিমি, পিছনের সিট 500 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 385 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 61 লি
বাক্স:	স্বাভাবিক 500 l

আমাদের পরিমাপ

T = 22 °C - p = 1010 mbar - rel. vl = 58% - মাইলেজ: 7455 কিমি - টায়ার: Bridgestone Turanza ER30
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,2s
শহর থেকে 1000 মি:	31,4 সেকেন্ড ( 169 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	11,2 (IV।) এস
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	17,0 (ভি।) পি
সর্বাধিক গতি:	220 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
ন্যূনতম খরচ:	8,8l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	13,2l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	10,7 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	65,2m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	37,5m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	53dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	52dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (323/420)

• মূল্যায়ন আবারও নিশ্চিত করেছে: ভেক্ট্রা প্রযুক্তিগতভাবে যথেষ্ট সঠিক, কিন্তু মানুষের অনুভূতিকে নরম করার জন্য প্রয়োজনীয় আভিজাত্য নেই। গাড়িটি আন্ডারলাইন করা ত্রুটিগুলি থেকে ভুগছে না, তবে একই সাথে এটিতে মর্মান্তিক ভাল পয়েন্ট নেই যা ব্যবহারে প্রভাবিত করবে। ভেক্ট্রা একটি আসল ওপেল হতে চলেছে।

• বাহ্যিক (13/15)

  শরীরের স্ট্রোকগুলি বিচক্ষণ এবং উত্সাহ সৃষ্টির জন্য যথেষ্ট লক্ষণীয় নয়। কার্যকর করার নির্ভুলতা মোটামুটি উচ্চ স্তরে।

• অভ্যন্তর (117/140)

  এরগনোমিক্স ভাল। আমাদের একমাত্র যন্ত্রের অভাব হল চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী। স্বাস্থ্যের সাধারণ অবস্থা ভালো। সামনের যাত্রী আসনের ভাঁজ করা ব্যাকরেস্ট কাজে আসবে।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (32
  
  
  / 40

  গড় আধুনিক ইঞ্জিন "নরম" কিন্তু ত্বরণে স্থিতিশীল। যথেষ্ট সংক্ষিপ্ত এবং সুনির্দিষ্ট, কিন্তু গিয়ার লিভারের নড়াচড়াকে কিছুটা প্রতিরোধ করে, দ্রুত বদল করা পছন্দ করে না।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (71
  
  
  / 95

  অবস্থান এবং পরিচালনা ভাল। লম্বা ভ্রমণে, তিনি দীর্ঘ রাস্তার .েউয়ে শরীর দোলানোর বিষয়ে উদ্বিগ্ন। স্টিয়ারিং গিয়ার একটু বেশি বিপরীত হতে পারে।

• কর্মক্ষমতা (29/35)

  বর্তমানে, অফারের সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন স্প্রিন্ট ইঞ্জিন নয়, অথবা এটি উচ্চ ক্রুজিং স্পিড রক্ষা করে না।

• নিরাপত্তা (19/45)

  ব্রেকিং খুবই কার্যকরী, যেমন স্বল্প বিরতি দূরত্ব দ্বারা প্রমাণিত। 6 এয়ারব্যাগ, ইএসপি, জেনন হেডলাইট এবং একটি রেইন সেন্সর মানসম্মত।

• অর্থনীতি

  একটি ভাল 6 মিলিয়ন টলার অনেক টাকা. তবে এটাও সত্য যে পরীক্ষার মেশিনে যন্ত্রপাতি বোঝাই ছিল। সীমিত ওয়ারেন্টি একটি উদ্বেগ, যেমন খরচ হ্রাস.

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

এরগনোমিক্স

ব্রেক

অবস্থান এবং আপীল

সরঞ্জাম স্তর

ইএসপি সিরিয়াল

সামনের যাত্রী আসনের পিছনের অংশ ভাঁজ করা

সম্প্রসারণযোগ্য ট্রাঙ্ক

লম্বা রাস্তার .েউয়ে শরীর দুলছে

কর্নার করার সময় লক্ষণীয় কাত

ESP বন্ধ করা যাবে না

ধাপে ধাপে এবং বর্ধিত ব্যারেলের ডিম্বাকৃতি খোলার

দরজার সামনের দরজার পকেট

চালকের দরজায় অনেক সুইচ