অপারেশন AL, পার্ট 2

ভারি ক্রুজার ইউএসএস লুইসভিল (CA-28) 1943 সালের এপ্রিলে অ্যাডাক দ্বীপে ফিস্ট বে ছেড়ে যায়।

আসন্ন রাত আমেরিকানদের জন্য আলেউটিয়ান দ্বীপপুঞ্জের সংগ্রামে বিশ্রামের জন্য বিরতি বোঝায় না। এটা ঠিকই আশঙ্কা করা হয়েছিল যে আগামী দিনে শত্রুর প্রধান আক্রমণ ঘটবে, তাই বিমান অভিযান পুনরায় শুরু করার আগে জাপানি বিমানবাহী বাহকগুলি সনাক্ত করার কথা ছিল। বেশ কয়েকটি ক্যাটালাইন ছাড়াও, সেনাবাহিনীর বোমারু বিমানগুলিকেও রাতের টহলে পাঠানো হয়েছিল। তাদের ক্রুরা যেমন স্মরণ করেছিল, সেই রাতে আলাস্কা এবং অ্যালেউটিয়ান দ্বীপপুঞ্জে মারাত্মক আবহাওয়ার পরিস্থিতি রাজত্ব করেছিল। নৌবাহিনীর সেকেন্ড লেফটেন্যান্ট জিন কুসিক এবং ইউজিন স্টকস্টোন দ্বারা চালিত দুই ক্যাটালিনা, যারা জীবনের কোনো লক্ষণ দেখায়নি এবং তাদের ক্রুসহ হারিয়ে যাওয়া বলে বিবেচিত হয়েছিল, তারা ঝড়ের মধ্য দিয়ে যেতে পারেনি।

ডাচ হারবারে দ্বিতীয় সমাবেশ - 4 জুন।

পতাকা বাহক মার্শাল কে. ফ্রিকস দ্বারা চালিত একটি উড়ন্ত নৌকা দ্বারা পরাজয়ের ধারাটি ভেঙে যায়। 6:50 এ তিনি আট ঘন্টা ধরে বাতাসে ছিলেন এবং গুরুতর ত্রুটি ছাড়াই ঝড় থেকে বেরিয়ে আসেন। উমনাকের প্রায় 160 মাইল দক্ষিণ-পশ্চিমে ফিরতি যাত্রায়, একটি ASV রাডার স্ক্রিন জলের পৃষ্ঠে একটি অজ্ঞাত বস্তুর সাথে যোগাযোগ করেছিল। ফ্রিয়ারস জানত যে এটি একটি দ্বীপ বা একটি আমেরিকান জাহাজ হতে পারে না, তাই তিনি উচ্চতা কমানোর এবং এলাকাটি জরিপ করার সিদ্ধান্ত নেন। তার আশ্চর্যের জন্য, তিনি সরাসরি 2 য় কিডো বুটাইতে দৌড়ে গেলেন, কিন্তু জাপানি ইউনিটগুলি তাকে খুঁজে পায়নি।

একটি বিমান বোমার আঘাতের পর একটি ধূমপানকারী উত্তর-পশ্চিমাঞ্চলীয় জাহাজ।

আমেরিকানরা তড়িঘড়ি করে 50°07'N 171°14'W এর স্থানাঙ্ক সহ একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার এবং দুটি ডেস্ট্রয়ার সম্পর্কে বেসে একটি বার্তা পাঠায়, যা 150° গতিপথ ধরে চলে। বার্তাটি প্রাপ্ত হয়েছে তা নিশ্চিত করার পরে, ক্যাটালিনাকে জাপানি দলের সাথে চোখের যোগাযোগ বজায় রাখতে হয়েছিল। এক ঘন্টারও কম সময় পরে, প্যাট্রোল উইং কমান্ড দ্বারা ফ্রিকসকে বেসে ফিরে যাওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, শত্রু ছাড়ার আগে, আমেরিকান তার ভাগ্য চেষ্টা করার এবং জাপানের একটি জাহাজে বোমা ফেলার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। তার প্রবেশ সম্পূর্ণরূপে ব্যর্থ হয়েছিল, এবং তিনি নিজেই বিমান বিধ্বংসী আগুন থেকে একটি ইঞ্জিন হারিয়েছিলেন।

২য় কিডো বুটাই ফ্রির্কস ক্যাটালিনাকে উপশম করার পর, নৌবাহিনীর লেফটেন্যান্ট চার্লস ই. পারকিন্স দ্বারা চালিত হয়েছিল, যিনি ডাচ হারবার থেকে যাত্রা করেছিলেন। এইবার, উড়ন্ত নৌকাটি একটি টর্পেডো এবং দুটি 2 কেজি বোমা দিয়ে সজ্জিত ছিল যদি এটি শত্রুর কাছ থেকে নিরাপদ দূরত্বে যাওয়ার সুযোগ পায়। প্রায় 227:11, পারকিনস জাপানি দলকে ট্র্যাক করে এবং একটি বিমানবাহী রণতরী, দুটি ভারী ক্রুজার ডাচ হারবার থেকে 00° 215 মাইল দূরে, একটি 165° কোর্সে দেখার খবর দেয়। মিত্রবাহিনীর বোমারু বিমান না আসা পর্যন্ত ক্যাটালিনাকে ২য় কিডো বুটাই ট্র্যাক করতে হয়েছিল। যাইহোক, রেডিওগ্রাফ ট্রান্সমিশন বিলম্বের অর্থ হল কোল্ড বে এবং উমনাক থেকে মোট বারোটি B-360A এক ঘন্টারও বেশি দেরিতে উড্ডয়ন করেছে।

ফ্রাইর্কির মতো, পারকিন্সও তার ভাগ্য পরীক্ষা করতে চেয়েছিলেন এবং জুনিয়োর বিরুদ্ধে কাতালিনাকে দাঁড় করিয়েছিলেন। জাপানিরা অবাক না হয়ে বিমান বিধ্বংসী গুলি চালায়। একটি বিস্ফোরণ উড়ন্ত নৌকার ডান ইঞ্জিনটি ধ্বংস করে, যা মুহূর্তের জন্য তার স্থায়িত্ব হারিয়ে ফেলে। পারকিন্সের একটি পছন্দ ছিল: আত্মহত্যার পদ্ধতি চালিয়ে যান বা চলে যান। ক্রুদের জীবনের ঝুঁকি না নিয়ে, আমেরিকান একটি টর্পেডো এবং উভয় বোমা জলে ফেলেছিল, তারপরে তিনি বৃষ্টির মেঘে অদৃশ্য হয়ে গেলেন। যখন তিনি নিশ্চিত হন যে জাপানী যোদ্ধারা তাকে তাড়া করছে না, তখন তিনি তার গ্যাস ট্যাঙ্কগুলি অর্ধেক খালি করে ফেলেন যাতে একটি মাত্র ইঞ্জিন চলমান অবস্থায় ঘাঁটিতে পৌঁছতে পারে।

ক্যাপ্টেন ওয়েন মিলসের নেতৃত্বে উমনাকের ছয়টি B-26A, বিদ্যমান টেলিগ্রাম থেকে পাওয়া সূত্রের ভিত্তিতে জাপানি বাহকদের সনাক্ত করতে পারেনি। কোনো বোমারু বিমান রাডার দিয়ে সজ্জিত ছিল না, এবং পারকিন্সের ক্যাটালিনা ইতিমধ্যেই ফিরে যাচ্ছিল। পরিবর্তনশীল আবহাওয়া আবার নিজেকে অনুভব করে। একটি বৃষ্টির ঝড় এবং ঘন কুয়াশা অপটিক্যাল যন্ত্র দিয়ে অনুসন্ধান করা কঠিন করে তুলেছে। একমাত্র নিরাপদ বিকল্প ছিল মেঘের উপরে থাকা, কিন্তু এই ধরনের পরিস্থিতিতে, জলের পৃষ্ঠে জাহাজ খুঁজে পাওয়া প্রায় অলৌকিক ছিল। পরের মিনিট কেটে গেল এবং মিলের পশ্চাদপসরণ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া ছাড়া আর কোন উপায় ছিল না।

কোল্ড বে-তে বোমারু বিমানের অভিযান ছিল একটু বেশি নাটকীয়। ছয়. B-26A সরাসরি উৎসুক কর্নেল উইলিয়ামের নেতৃত্বে

ফাদার ইরেকসন নৌবাহিনীর কর্মীদের নির্দেশে টর্পেডোতে সজ্জিত ছিলেন। টেকঅফের পরে, দলটি অবশ্যই পার্কিনস দ্বারা নির্দেশিত এলাকার দিকে রওনা হয়েছিল, তবে এই ক্ষেত্রেও, ঘন ঘন কুয়াশা নিজেকে অনুভব করেছিল। আমেরিকান বিমানগুলি একে অপরের সাথে চাক্ষুষ যোগাযোগ হারিয়েছিল এবং এটি পুনরুদ্ধার করতে তাদের উচ্চতা বাড়াতে হয়েছিল। যদিও আরোহণে মাত্র কয়েক মিনিট সময় লেগেছিল, ক্যাপ্টেন জর্জ থর্নব্রো দ্বারা চালিত একটি বোমারু বিমানটি প্রক্রিয়ায় হারিয়ে গিয়েছিল। দলের একমাত্র একজন হিসাবে, তিনি তার মিশন চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন এবং জাপানী বিমানবাহী রণতরীগুলির সন্ধান অব্যাহত রেখেছিলেন। ভাগ্য স্পষ্টতই তার অধ্যবসায়কে পুরস্কৃত করেছিল কারণ তিনি শীঘ্রই ২য় কিডো বুটাই খুঁজে পেয়েছিলেন।

শুধুমাত্র একটি টর্পেডো দিয়ে, থর্নব্রো জানতেন এটি একটি অনন্য সুযোগ। টর্পেডো আক্রমণের জন্য তার কাছে স্পষ্টতই পর্যাপ্ত স্থান এবং সময় ছিল না, তাই তিনি ডাইভ করার সিদ্ধান্ত নেন। আমেরিকান আশা করেছিল যে এই সময়ের মধ্যে সে টর্পেডোকে সজ্জিত করতে পারে এবং এটি বোমা হিসাবে ব্যবহার করতে পারে। তিনি তার লক্ষ্য হিসাবে Ryujo বিমানবাহী বাহককে বেছে নিয়েছিলেন, যার ক্রুরা দ্রুত হুমকি দেখেছিল। এন্টি-এয়ারক্রাফ্ট আর্টিলারি বজ্রপাত করেছিল, কিন্তু শত্রু বিমানকে আটকাতে জিরোকে বাতাসে তুলতে অনেক দেরি হয়েছিল। থর্নব্রো তীক্ষ্ণভাবে ঘুরলেন এবং নিজেকে বিমানবাহী রণতরীটির সরাসরি বিপরীতে খুঁজে পেলেন। জাপানিরা আগের মতোই অসহায় ছিল, তারা কেবল তাদের বন্দুকের উপর নির্ভর করতে পারত গুলি করতে বা অন্তত বি-26A কে ছড়িয়ে দিতে, কিন্তু মেশিনটি তার ঝুঁকিপূর্ণ পদ্ধতি অব্যাহত রেখেছিল। সিদ্ধান্তমূলক মুহুর্তে, আমেরিকান লিভারটি ছেড়ে দেয় এবং তার টর্পেডোটি রিউজোর ডেকের দিকে পিছলে যায়। তিনি লক্ষ্যের যত কাছে এসেছিলেন, ততই তার গতিপথ পরিবর্তিত হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত তিনি জাহাজ থেকে 60 মিটারের কিছু বেশি পড়ে গিয়েছিলেন, তার পিছনে একটি বিশাল জলের স্তম্ভ উত্থাপন করেছিলেন।

জাপানিরা স্বস্তির নিঃশ্বাস ফেলল। থর্নব্রো রাগান্বিত হয়েছিলেন যে তিনি হয়তো জীবনে একবার একটি বিমানবাহী রণতরী ডুবিয়ে দেওয়ার সুযোগ মিস করেছেন। তবে, তিনি তার প্রতিপক্ষকে এত সহজে ক্ষমা করতে যাচ্ছিলেন না। তিনি জ্বালানি ভরতে, বিমানটিকে অস্ত্র দিতে এবং আবার রাস্তায় আঘাত করার জন্য বেসের দিকে ফিরে যান। ঘন মেঘ ভেদ করে ওটার পয়েন্টের পরিবর্তে তাকে কোল্ড বে-তে নামতে হয়েছিল। ঘটনাস্থলে, তিনি তার আক্রমণের বিস্তারিত বিবরণ লেখেন এবং একই সাথে জানতে পারেন যে স্কোয়াড্রনের বাকি পাঁচটি বোমারু বিমান বেস 4 এ নিরাপদে ফিরে এসেছে। আদেশের সিদ্ধান্তের জন্য অপেক্ষা না করে, তিনি এবং ক্রু একটি বোমারু বিমানে চড়েছিলেন এবং ঘন কুয়াশায় জাপানিদের সন্ধান করতে উড়ে যান। এই শেষবারের মতো তাদের জীবিত দেখা গেল। মধ্যরাতের আগে, একটি থর্নব্রো উড়োজাহাজ প্রায় 3000 মিটার উচ্চতা থেকে মেঘ ভেদ করে বেসে যাওয়ার চেষ্টার সংকেত দেয়। এক মাস পরে, কোল্ড বে থেকে প্রায় 26 মাইল দূরে ইউনিমাকের সমুদ্র সৈকতে, 40টি ধ্বংসাবশেষ পাওয়া যায় যার মধ্যে জড়ো করা মৃতদেহ ছিল। সীটবেল্ট. আমেরিকানরা এই বীরত্বপূর্ণ অভিযানের সম্মানে কোল্ড বে থর্নব্রো বিমানবন্দরের রানওয়ের নামকরণ করে।

একই দিনে, জাপানি বাহকগুলিকে এক জোড়া B-17B, পুরানো পরীক্ষামূলক বোমারু বিমানের মডেলগুলিও দেখা গিয়েছিল৷ তারা ফ্রিকস, পারকিনস এবং থর্নব্রো দ্বারা পর্যায়ক্রমে রিপোর্ট করা অবস্থানে ভ্রমণ করেছিলেন এবং তাদের নিজস্ব ASV রাডার ব্যবহার করে, টিম কাকুটা খুঁজে পেয়েছেন। নেতা, ক্যাপ্টেন জ্যাক এল. মার্কস, মাত্র 300 মিটার নিচে নেমেছিলেন এবং দৃশ্যমান জাহাজের একটি গ্রুপে পাঁচটি বোমা ফেলেছিলেন, যার সবকটিই ভুল প্রমাণিত হয়েছিল। একই সময়ে, তার উইংম্যান, লেফটেন্যান্ট থমাস এফ. ম্যানসফিল্ড, তাকাও-তে তার দৃষ্টি স্থাপন করেন। আমেরিকানরা যতটা সম্ভব উচ্চতা কমাতে চেয়েছিল এবং সরাসরি বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্রগুলির একটির লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করেছিল। বোমারু বিমানটি আগুন ধরে যায় এবং আক্রমণকারী ইউনিটের আশেপাশে জলের পৃষ্ঠে বিধ্বস্ত হয়। বেশিরভাগ ক্রু বিমানটি ছেড়ে যাওয়ার সময় পাননি, কারণ এটি অবিলম্বে নীচে চলে গিয়েছিল। একমাত্র বেঁচে থাকা Takao6 ধরা পড়ে। মার্কস তার কমরেডদের কোনোভাবেই সাহায্য করতে পারেননি এবং একটি ব্যর্থ বোমা হামলার খবর জানিয়ে ঘাঁটিতে ফিরে আসেন।

কাকুচির ক্রুদের সাথে নিম্নলিখিত বোমারু বিমানের সংঘর্ষের খবরটিও অটার পয়েন্টে পৌঁছেছিল, যেখানে ক্যাপ্টেন মিলস তার ক্রুদের একটি ফলহীন সকালের অনুসন্ধানের পরে আরেকটি সুযোগ দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ছয়টি B-26A টর্পেডোতে সজ্জিত ছিল এবং উড্ডয়নের পর দুটি দলে বিভক্ত ছিল। তাদের মধ্যে একজন, মিলসের নেতৃত্বে, উভয় জাপানী বিমানবাহী রণতরী খুঁজে পান। দুটি প্লেন রিউজোকে লক্ষ্য করে এবং একটি জুনিয়োর দিকে। যদিও আমেরিকানরা পরে দাবি করেছিল যে তারা একটি ক্রুজার ডুবিয়ে দিতে পেরেছিল, ফলে জাপানি জাহাজগুলির কোনওটিই ক্ষতিগ্রস্থ হয়নি।

টর্পেডো আক্রমণ।

কাকুতা শত্রুর পাল্টা আক্রমণের আশঙ্কা করেছিলেন, কিন্তু দিনের বেশিরভাগ সময় বোমারু বিমানের ছোট দল দ্বারা হয়রানির আশা করেননি। অ্যালেউটিয়ান দ্বীপপুঞ্জ এবং আলাস্কা ভিত্তিক সমগ্র বিমান শাখার সমন্বিত কর্মের চেয়ে একক আক্রমণ এড়ানো জাপানিদের পক্ষে অনেক সহজ ছিল। ৪ঠা জুন জাপানিদের সাথে যে কয়েকটি ইতিবাচক ঘটনা ঘটেছিল তার মধ্যে এটি একটি। অপারেশনের মূল পরিকল্পনা অনুসারে, ২য় কিডো বুটাই ভোরবেলা অ্যাডাক দ্বীপে শত্রু অবস্থানে অভিযান চালানোর কথা ছিল। আমেরিকান ঘাঁটির উপর সারারাত এবং বেশিরভাগ সকালের ভয়াবহ আবহাওয়ার পরিস্থিতি কাকুতাকে বিশ্বাস করেছিল যে ডাচ হারবারে পাল্টা আঘাত করা বুদ্ধিমানের কাজ হবে, বিশেষ করে যেহেতু এলাকার আবহাওয়া স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান ছিল।

অনুকূলে পরিবর্তিত হয়েছে।

ঠিক যদি, 11:54-এ, কাকুটা Ryujo এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার থেকে এক জোড়া কেট পাঠায়, যেটি ডাচ হারবার46-এর আবহাওয়ার অবস্থার মূল্যায়ন করার জন্য 144 মাইল দূরত্বে সেক্টর 9 °-এ পুনঃজাগরণের জন্য গিয়েছিল। জাপানি বোমারু বিমানগুলি পথে একটি শত্রু বিমানের সাথে দেখা করেছিল, কিন্তু এটির সাথে যুদ্ধ করতে চায়নি। সাড়ে বারোটার দিকে তারা আমেরিকান ঘাঁটির ওপরে ছিল এবং একটি টেলিগ্রাম পাঠিয়েছিল অভিযানের সুপারিশ করে। কাকুতা তখনও নিশ্চিত ছিলেন যে আবহাওয়া আরও খারাপ হবে এবং তাড়াহুড়ো করে সিদ্ধান্ত নেওয়া থেকে বিরত ছিলেন। 13:00 এ, তিনি ডাচ হারবারে স্ট্রাইক নিশ্চিত করতে 13 মাইলের জন্য 44 ° পুনঃ অনুসন্ধান সেক্টরে "কেট" এর একটি দ্বিতীয় জোড়া পাঠান। এক ঘন্টারও বেশি সময় পরে, 49:150 এ, বোমারু বিমানের ক্রুরা উড়তে শুরু করার জন্য সবুজ আলো দেয়। একই সময়ে, গ্রুপটিকে উনালাস্কা 14 দ্বীপের দক্ষিণে একটি শত্রু ধ্বংসকারী আবিষ্কারের বিষয়ে অবহিত করা হয়েছিল।