টেস্ট ড্রাইভ ভক্সওয়াগেন জেটা

জেটা সর্বদা সোপ্ল্যাটফর্ম গল্ফের থেকে কিছুটা পিছিয়ে ছিল তবে সর্বশেষ আপডেটটি ব্যবধানটি সংকুচিত করতে সহায়তা করেছে ...

যখন তারা সেডানের জন্য রাশিয়ানদের ভালবাসার কথা বলে, তখন তারা একটি শক্ত চেহারা, একটি বিশাল ট্রাঙ্ক এবং একটি প্রশস্ত পিছনের সোফা বোঝায়। কিন্তু রাশিয়ার গল্ফ-শ্রেণির সেডানগুলি ধীরে ধীরে পুরো অংশের সাথে জায়গা হারাচ্ছে। কিন্তু আমাদের বাজারে ভক্সওয়াগেন ব্র্যান্ডের জন্য, এটি জেটা, এবং ইউরোপের অতি-জনপ্রিয় গল্ফ নয়, এটি এই সেগমেন্টের মূল ভিত্তি। জেটা ক্লাসে বিক্রয়ের দিক থেকে, এটি স্কোডা অক্টাভিয়ার পরেই দ্বিতীয়, যাকে শুধুমাত্র একটি সেডান বলা যেতে পারে।

আপডেট গাড়িটি একটি শক্ত সময়ে বাজারে এসেছিল, যখন বিক্রয় ধসে পড়ে এবং গ্রাহকরা সস্তা মডেলগুলির প্রতি আগ্রহী হন। কিন্তু নিজনি নোভগ্রোডে উত্পাদন থামেনি, এবং 2015 সালের সঙ্কটের প্রথম ছয় মাসে সেডানদের বিক্রি এমনকি বেড়েছে। ভক্সওয়াগেন এই আপগ্রেড ছাড়াই করতে পারতেন, তবে বার্ধক্যজনিত ষষ্ঠ-প্রজন্মের সেডানকে কমপক্ষে সপ্তম গল্ফের স্তরে কিছুটা টুইঙ্ক করা দরকার।

জিটা সবসময় সোপ্ল্যাটফর্মের হ্যাচব্যাকের চেয়ে কিছুটা পিছিয়ে ছিল এবং গল্ফ এমকে retire অবসর নেওয়ার সময়, ২০১১ সাল পর্যন্ত ষষ্ঠ প্রজন্মের মডেল উপস্থিত হয়নি। গল্ফ সপ্তম ইতিমধ্যে মডুলার এমকিউবি প্ল্যাটফর্মটিতে স্যুইচ করেছে, এবং জেটা এখনও পুরানো পিকিউ 2011 চ্যাসি পরে আছে, আধুনিক টার্বো ইঞ্জিন এবং নতুন ইলেক্ট্রনিক্স সহ অত্যধিক বৃদ্ধি পেয়েছে। আমেরিকানরা, যারা এই মডেলের প্রধান টার্গেট শ্রোতা, তারা ডিজাইনের সুনির্দিষ্টতা সম্পর্কে চিন্তা করে না, তাই জেটা আপাতত একইরকম থেকে যায়।

আধুনিকায়নের স্পষ্ট লক্ষণগুলি হ'ল তিনটি ক্রোম গ্রিল স্ট্রাইপস, ইউ-আকারের এলইডি হেডলাইট এবং সমান্তরাল বাম্পার এয়ার ইনটেক লাইন। লণ্ঠনগুলি কঠোর হয়ে উঠেছে, এখন স্ট্রানের নীচের অংশে লাল প্রতিচ্ছবি দ্বারা জোর দেওয়া হয়েছে। একটি সারচার্জের জন্য, সুইভেল উপাদানগুলির সাথে দ্বি-জেনন হেডলাইট দেওয়া হয়। এবং কুয়াশার প্রদীপের পাশের বিভাগগুলি, যখন আপনি স্টিয়ারিং হুইলটি চালু করেন এবং গাড়ির বাম বা ডানদিকে রাস্তা আলোকিত করেন তখন কমফোর্টলাইন কনফিগারেশনে ইতিমধ্যে অতিরিক্ত অর্থ প্রদানের প্রয়োজন হবে না।

নতুন অভ্যন্তরটি ক্ষুদ্রতম বিশদটি পর্যন্ত ঝরঝরে এবং এখন মোটেও বিরক্তিকর বলে মনে হয় না। প্যানেলের আর্কিটেকচারটি পূর্বেরটির মতোই, তবে কেবল আরও বেশি বক্রতাযুক্ত আকার, নরম টেক্সচারযুক্ত উপকরণ এবং একটি কনসোল দিয়ে কিছুটা চালকের দিকে ঘুরে। তিন স্পোকযুক্ত স্টিয়ারিং হুইল গল্ফ থেকে ধার করা হয়েছে, যেমন ল্যাকোনিক ইন্সট্রুমেন্ট ওয়েলস। পরিপাটির একরঙা প্রদর্শন সহজ, তবে এটি ড্রাইভারের পক্ষে যথেষ্ট। সবশেষে, নতুন ডিএসজি গিয়ারশিফ্ট লিভারটি একটি সুন্দর, নন-লকড স্পোর্ট মোড পজিশন হিসাবে দেখা গেছে যা সমস্ত নতুন ফক্সওয়াগেন মডেলগুলিতে পাওয়া যায়। এটি সুবিধাজনক এবং স্বজ্ঞাত: নির্বাচককে তার দিকে নিয়ে যাওয়া, ড্রাইভার আর "ড্রাইভ" মিস করে না, এবং যদি কম গিয়ারের প্রয়োজন হয় তবে আপনি আনলক বোতামটি টিপে না রেখে কেবল লিভারটি নীচে সুইং করতে পারেন। বর্গাকার প্লাস্টিকের ইঞ্জিন স্টার্ট বোতামটি একই থাকে: এটি কেবল বিদেশী দেখায় না, এটি প্রতিক্রিয়াটিকেও বিরক্ত করে।

সামনের আসনগুলিতে একটি ভাল প্রোফাইল এবং প্রশস্ত সমন্বয় ব্যাপ্তি রয়েছে। বর্তমান গল্ফ বা পূর্ববর্তী গল্ফ পিছন আসন স্থানের জন্য খুব কমই মানদণ্ড ছিল, তবে জেটা আলাদা বিষয়। বেসটি লম্বা, এবং দ্বারের দ্বার আকৃতি আরও সুবিধাজনক, তাই লম্বা যাত্রী সেডানে সহজেই ফিট করে। যদি না খুব লম্বা ব্যক্তিকে মাথা দিয়ে সিলিং আপ করতে হয়। তবে এমনকি চালকের আসনটি পুরোপুরি সরে আসার পরেও পুরো 0,7 মিটার যাত্রীর নিষ্পত্তি থেকে যায় - যথেষ্ট পরিমাণে যথেষ্ট পরিমাণে থাকার জন্য যথেষ্ট mod তবে যাত্রীদের পিছনে পিছনে একটি বিস্তৃত ট্রাঙ্ক রয়েছে, যার পরিমাণ সবচেয়ে বেশি স্পষ্টভাবে 16 ইঞ্চি স্টোওয়ে দ্বারা নির্দেশিত। একটি সম্পূর্ণ চাকা 511-লিটার উপসাগরটিকে সংকীর্ণ এবং অস্বস্তিকর করে তুলবে।

আধুনিকায়ন ইঞ্জিনের পরিসীমাটিকে প্রভাবিত করে না, তবে এতে কিছুই পরিবর্তন করতে হয়নি। পুরানো প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষিত 1,6-লিটার ইঞ্জিনগুলি, যা সংস্থাটি একটি ঝরঝরে দাম ট্যাগ লাগাতে দেয়, কেবল রাশিয়ার ইতিহাস। সিদ্ধান্তটি অত্যন্ত চিন্তাশীল: এই ইঞ্জিনগুলি 65% ক্রেতারা বেছে নিয়েছেন, তাদের মধ্যে কেউ কেউ 85 হর্সপাওয়ারের ক্ষমতা সহ বেসিক সংস্করণেও সম্মত হন। বাকি 35% টার্বো ইঞ্জিনে বসে এবং বেশিরভাগ ক্ষেত্রে আমরা 122-হর্সপাওয়ারের 1,4 টিএসআই ইঞ্জিনের বিষয়ে কথা বলছি।

সেডানের পিছনে টিএসআই ব্যাজ কোনও অ্যাথলিটের পক্ষে টিআরপি ব্যাজের মতো। এই লোকটি নিজেকে বিরক্ত হতে দেবে না - একটি তীক্ষ্ণ এবং নির্ভুল সিডান দ্রুত ঘুমন্ত মস্কোর প্রবাহের মধ্যে দিয়ে চালাচ্ছে, চালককে দ্রুত তার তালের সাথে মানিয়ে নিচ্ছে। ইলাস্টিক সাসপেনশন এবং টাইট সিটগুলি নিশ্চিত করে: গাড়ি চালানো চাপানো পছন্দ করে না। ট্র্যাফিক জ্যাম, কোনও সক্রিয় নগরবাসীর মতো, তিনিও সহ্য করেন না। টার্বো ইঞ্জিন এবং ডিএসজি-র যুগলটি আবেগপ্রবণভাবে কাজ করে এবং স্ট্যান্ডিল থেকে শুরু করে ঝাঁকুনি এবং পিচ্ছিল সহ গাড়ীতে দেওয়া হয়। যাত্রা শুরু করার সময় একটি মুচলেখের জন্য ক্ষতিপূরণ (সাত গতির "রোবট" ডিএসজি সহজেই খপ্পর কাজ করার চেষ্টা করে), ড্রাইভার সহজাতভাবে এক্সিলারটিকে আরও শক্ত করে চেপে ধরে, এবং টার্বো ইঞ্জিনটি হঠাৎ করে চাপ দেয়। এবং স্ট্রোকটি থেকে ত্বরান্বিত হওয়ার আগে, গ্যাসের প্যাডেলটি আগেই সঙ্কুচিত করা উচিত, অন্যথায় গিয়ারগুলি পরিবর্তন করতে এবং টারবাইন কাটানোর জন্য মূল্যবান মুহূর্তগুলি ব্যয় করা হবে। আপনাকে পাওয়ার ইউনিটের প্রকৃতিতে অভ্যস্ত হতে হবে, তবে কীভাবে ট্রেশন ডোজ করতে হয় তা শিখলে আপনি 122-অশ্বশক্তি জেটাতে দ্রুত এবং দক্ষতার সাথে চলে যান।

বাঁক কাটা একটি আনন্দ। গল্ফ-ফ্যামিলি গাড়িগুলির জন্য এই জাতীয় অনুশীলনগুলি সহজ, মূলত জটিল মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার হুইল সাসপেনশন এবং পুরোপুরি সঠিকভাবে বৈদ্যুতিন পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের কারণে। পরিবর্তে সংশ্লেষিত স্টিয়ারিং প্রচেষ্টা প্রত্যাশা হিসাবে বৃদ্ধি পায় এবং সম্পূর্ণ প্রাকৃতিক বলে মনে হয়। স্টিয়ারিং হুইলটি পরিষ্কার এবং স্বচ্ছ এবং স্থগিতাদেশ এমনকি বৃহত-ক্যালিবার গর্ত এবং ব্রেকডাউন ছাড়াই পিটগুলি পরিচালনা করে। ভাগ্যক্রমে, নিখুঁত হ্যান্ডলিংটি চক্রের সাবলীলতা লক্ষণীয়ভাবে প্রভাবিত করে না - জনপথে রাস্তা জেতা যদিও এটি রাস্তার প্রোফাইলটিকে পুনরাবৃত্তি করে, গুরুতর অনিয়মের জন্য খুব সক্রিয়ভাবে প্রতিক্রিয়া দেখায় না। সুইংয়ের কোনও ইঙ্গিত নেই - এই ক্ষেত্রে চ্যাসিগুলির অভিযোজন সত্যই সফল হয়েছিল। হ্যাঁ, এবং কেবিনটি শান্ত: শব্দটি নিরোধকটি পুরানো পাসাতের চেয়ে খারাপ বলে মনে হচ্ছে না।

একটি সমস্যা: নিঝনি নোভগোরোডে একত্রিত একটি টার্বো-জেটার দাম টয়োটা ক্যামেরির মতো পূর্ণাঙ্গ ব্যবসায়িক সেডানের সাথে তুলনীয়। 122-হর্সপাওয়ার গাড়ির দাম ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স সহ সংস্করণের জন্য শুধুমাত্র $12 থেকে শুরু হয়, এবং DSG গিয়ারবক্স সহ সংস্করণটি আরও $610 বেশি। একটি ভাল হাইলাইন কনফিগারেশনে, একটি সেডানের দাম $1 এর কাছাকাছি, এবং 196-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন এবং অতিরিক্ত সরঞ্জাম সহ সবচেয়ে শক্তিশালী জেটার দাম সাধারণত অশোভন বলে মনে হয়৷ অতএব, বাজার 16টি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিন বেছে নেয়, যার সাথে জেটা $095 তে ফিট হতে পারে। টিএসআই ব্যাজ ছাড়াই চ্যাসিসটি দুর্দান্ত থাকে, প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী সেডান যথেষ্ট পর্যাপ্তভাবে রাইড করে এবং টার্বোচার্জডের মতোই তাজা দেখায়। এবং এই ফর্মে এটি আরও ব্যয়বহুল Passat এর বিকল্প হয়ে উঠতে পারে। বিশেষ করে এখন, যখন ব্র্যান্ডের অপেক্ষাকৃত সস্তা ফুটহোল্ডের তীব্র প্রয়োজন।

ইভান আনানিয়েভ