কার ম্যাগনেটিক সাসপেনশনের বৈশিষ্ট্য এবং সুবিধা
সন্তুষ্ট
আজ, একটি গাড়ির ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক সাসপেনশন সারা বিশ্বের বিশেষজ্ঞদের দ্বারা পরিমার্জিত করা অব্যাহত রয়েছে, যারা এটিকে সাধারণ ভোক্তাদের কাছে আরও অ্যাক্সেসযোগ্য করে তুলতে সক্ষম হবেন এবং শীর্ষস্থানীয় অটোমেকাররা জনপ্রিয় গাড়ি ব্র্যান্ডগুলিতে এই প্রযুক্তির ব্যাপক ব্যবহার শুরু করবে।
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন আবিষ্কারের পর থেকে, অটোমোবাইল সাসপেনশন খুব বেশি পরিবর্তিত হয়নি - এটি বর্তমান মুহুর্তের বাস্তবতার অধীনে উন্নত করা হয়েছে। গাড়ির ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক সাসপেনশন একটি কাঠামোগত অগ্রগতি উপস্থাপন করে, কিন্তু ব্যাপক ব্যবহারের জন্য উন্নতির প্রয়োজন।
একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক গাড়ী সাসপেনশন কি?
একটি গাড়ির ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক সাসপেনশন যে ভূমিকা পালন করে তা প্রচলিত স্প্রিং, টর্শন, স্প্রিং বা বায়ুসংক্রান্তগুলির থেকে আলাদা নয় - এটি গাড়িটিকে রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে সংযুক্ত করে। সাধারণ সাসপেনশনের বিপরীতে, চৌম্বকীয়গুলির প্রথাগত অংশ এবং উপাদান নেই: শক শোষক, স্থিতিশীল উপাদান, ইলাস্টিক রড।
ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক সাসপেনশন সহ ডিজাইনে, প্রতিটি চাকা একটি বিশেষ র্যাক দিয়ে সজ্জিত যা একটি শক শোষক এবং একটি ইলাস্টিক উপাদান একসাথে কাজ করে। চাকা থেকে গাড়ি চালানোর সময় তথ্য ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটে প্রবেশ করে এবং এটি অবিলম্বে সাসপেনশন নিয়ন্ত্রণ করে। যান্ত্রিক সাসপেনশনে উপাদান এবং অংশ যা বহন করে তা চৌম্বক ক্ষেত্রের প্রভাবে ঘটে।
কিভাবে ম্যাগনেটিক সাসপেনশন কাজ করে
ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক-এর অধ্যয়ন - বৈদ্যুতিক এবং চৌম্বকীয় ক্ষেত্রের মিথস্ক্রিয়া বিজ্ঞানীদেরকে বাতাসের মধ্য দিয়ে উড়ন্ত একটি যান তৈরির ধারণার দিকে নিয়ে যায়। এই পদ্ধতির ব্যবহার অপ্রয়োজনীয় উপাদান এবং সমাবেশ ছাড়া পরিবহনের উপায় উন্নত করবে। আজ, এই জাতীয় প্রযুক্তিগুলি কেবল চমত্কার গল্পগুলিতেই সম্ভব, যদিও 80 শতকের 20 এর দশক থেকে অটোমোবাইল সাসপেনশনের নকশায় ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিজমের নীতি ব্যবহার করা হয়েছে।
বোস ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক সাসপেনশন
চৌম্বকীয় সাসপেনশনের পরিচালনার নীতিটি একটি বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে যা 2টি ফাংশন সম্পাদন করে:
- স্যাঁতসেঁতে বা কম্পন প্রতিরোধ. সাসপেনশনের অংশ যেখানে চুম্বক একে অপরকে প্রভাবিত করে একটি শক শোষক এবং স্ট্রুট হিসাবে কাজ করে।
- ইঞ্জিন থেকে চাকায় টর্ক স্থানান্তর করে। এখানে, একই চৌম্বকীয় খুঁটি প্রতিহত করার বৈশিষ্ট্য ব্যবহার করা হয়েছে, এবং কম্পিউটার প্রসেসর সফলভাবে এই ক্ষমতাটি ইলাস্টিক উপাদান হিসাবে ব্যবহার করে এবং এটি প্রায় বিদ্যুত দ্রুত করে।
চৌম্বকীয় সাসপেনশন শুধুমাত্র সম্পূর্ণ গাড়ির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, প্রথাগত সাসপেনশনের বিপরীতে, যেখানে একটি নীতি সামনে এবং অন্যটি পিছনে ব্যবহার করা যেতে পারে।
ম্যাগনেটিক পেন্ডেন্টের সুবিধা এবং অসুবিধা
প্রতিটি নকশা বৈশিষ্ট্য সুবিধা এবং অসুবিধা আছে.
| Плюсы | Минусы |
| বৈদ্যুতিক শক্তির অনুপস্থিতিতে, চৌম্বকীয় সাসপেনশন যান্ত্রিক প্রতিরূপের মতো কাজ করতে শুরু করে। | খুব বেশি খরচ |
| রাস্তার পৃষ্ঠের পরিবর্তনের জন্য প্রতিটি চাকার তাত্ক্ষণিক প্রতিক্রিয়া। | |
| আন্দোলনের অভিন্ন মসৃণতা প্রদান করে। | |
| ট্র্যাকের অনিয়ম অনুভূত হয় না, যেমন নিউম্যাটিক্স বা স্প্রিংসের সাথে, এবং সিস্টেমটি গাড়িকে ধরে রাখে, কম্পন স্যাঁতসেঁতে করে এবং বডি রোল বন্ধ করে দেয়। | |
| কেবিনে বসা সবার জন্য আরামদায়ক রাইড। | |
| কম শক্তি খরচ সঙ্গে মেশিন ক্ষমতা সর্বোচ্চ ব্যবহার. |
আজ, একটি গাড়ির ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক সাসপেনশন সারা বিশ্বের বিশেষজ্ঞদের দ্বারা পরিমার্জিত করা অব্যাহত রয়েছে, যারা এটিকে সাধারণ ভোক্তাদের কাছে আরও অ্যাক্সেসযোগ্য করে তুলতে সক্ষম হবেন এবং শীর্ষস্থানীয় অটোমেকাররা জনপ্রিয় গাড়ি ব্র্যান্ডগুলিতে এই প্রযুক্তির ব্যাপক ব্যবহার শুরু করবে।
শীর্ষ নির্মাতারা
চৌম্বকীয় কুশনে 80-এর দশকে প্রথম বাহন ছিল বার্লিন সিটি ট্রেন ম্যাগনেটিক লেভিটেশন, বা ম্যাগলেভ, ইংরেজি এক্সপ্রেশন ম্যাগনেটিক লেভিটেশন থেকে। ট্রেনটি আসলে মনোরেলের উপর দিয়ে ঘুরছিল। আজ, অবকাঠামোগত সুবিধা সহ বড় শহরগুলির যানজট ম্যাগলেভকে তার আসল আকারে ব্যবহার করার অনুমতি দেয় না, তবে আন্তঃনগর এবং আন্তঃনগর এক্সপ্রেস ট্রেনের জন্য এটিকে মানক রেলপথের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার পরিকল্পনা রয়েছে।
মোটরগাড়ি শিল্পে, তিন ধরনের ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক সাসপেনশন ব্যবহার করা হয়।
গাড়ির জন্য ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক সাসপেনশন
বোস
আমেরিকান বিজ্ঞানী এবং ব্যবসায়ী অমর বোয়েস ম্যাগনেটিক সাসপেনশন আবিষ্কারের পথপ্রদর্শক হয়ে ওঠেন। যেহেতু তিনি শব্দ এবং রেডিও নোডের ক্ষেত্রে উন্নয়নে নিযুক্ত ছিলেন, তাই তার সাসপেনশন কাঠামোগতভাবে একটি অভিন্ন নীতির উপর ভিত্তি করে - একটি চৌম্বক ক্ষেত্রে একটি পরিবাহী উপাদানের গতিবিধি। বোস দুল এর সরলতার জন্য সকলের মধ্যে সবচেয়ে ব্যাপক ব্যবহার রয়েছে। ডিভাইসটি একটি সরল রেখার আকারে স্থাপন করা একটি বৈদ্যুতিক জেনারেটরের বিবরণের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ:
- রিং-আকৃতির চুম্বক - স্টেটর;
- মাল্টিপোল বার চুম্বক - রটার।
বোস সাসপেনশন সেট আপ করা যেতে পারে যাতে আপনি যখন ত্রুটিপূর্ণ ট্র্যাকে গাড়ি চালান, তখন এতে বৈদ্যুতিক শক্তি উৎপন্ন হয় এবং ব্যাটারিতে পাঠানো হয়।
ডেল্ফী
ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক সাসপেনশন উৎপাদনে জেনারেল মোটরস প্ল্যান্টে উপাদান সরবরাহের জন্য আমেরিকান কর্পোরেশন গতিতে উচ্চ-মানের নিয়ন্ত্রণযোগ্যতার নীতি ব্যবহার করে। এই সংস্করণে, ডিভাইস অন্তর্ভুক্ত:
- শক শোষক-পাইপ;
- ফেরোম্যাগনেটিক কণা সহ তরল একটি বিশেষ পদার্থের সাথে লেপা যা আটকে যেতে বাধা দেয়;
- একটি টিপ সহ একটি পিস্টন যা পুরো সিস্টেমকে নিয়ন্ত্রণ করে।
মডেলের সুবিধা হল 20 ওয়াট শক্তি খরচ। 5 থেকে 10 মাইক্রন পর্যন্ত ছোট চার্জযুক্ত কণার প্রতিক্রিয়া কঠিন চুম্বকের চেয়ে অনেক ভালো, তাই ডেলফি সাসপেনশন অ্যানালগগুলির চেয়ে দ্রুত কাজ করে। কন্ট্রোল ইউনিট বন্ধ থাকলে শক শোষকের ভিতরের তরল হাইড্রোলিক নীতি অনুযায়ী কাজ করতে শুরু করে।
ডেলফি সাসপেনশন
SKF
অন্য ধরনের বিপ্লবী সাসপেনশন সুইডিশ ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানি এসকেএফ দ্বারা উত্পাদিত হয়। পণ্যটি এমন একটি কাঠামো যার মধ্যে একটি ধারক রয়েছে যেখানে দুটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেট স্থাপন করা হয় এবং ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে বীমা হিসাবে স্প্রিংস। প্রধান জোর ইলাস্টিক বৈশিষ্ট্য পরিবর্তন করা হয়.
প্রথাগত সাসপেনশনের যে কোনো উপাদান ভেঙ্গে গেলে গাড়ির গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স কমে যায়। SKF-এর চৌম্বকীয় সাসপেনশন এই ঘটনাকে বাধা দেয়, কারণ যন্ত্রটি দীর্ঘক্ষণ দাঁড়িয়ে থাকলেও ডিভাইসের প্রধান উপাদানগুলি একটি ব্যাটারি দ্বারা চালিত হয়।
সমস্ত ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক সাসপেনশন সিস্টেমের স্থিতিশীল অপারেশন নিশ্চিত করতে জটিল সফ্টওয়্যার প্রয়োজন। সিরিয়াল ব্যবহারের জন্য, অনেক উন্নতি এবং খরচ কমানোর প্রয়োজন।
