টুইনটার্বো টার্বোচার্জিং সিস্টেমের বৈশিষ্ট্য
সন্তুষ্ট
টার্বোচার্জার ব্যবহার করার সময় প্রধান সমস্যা হ'ল সিস্টেমের জড়তা বা তথাকথিত "টার্বো ল্যাগ" (ইঞ্জিনের গতি বৃদ্ধি এবং শক্তিতে প্রকৃত বৃদ্ধির মধ্যে সময়ের ব্যবধান)। এটি নির্মূল করার জন্য, দুটি টার্বোচার্জার ব্যবহার করে একটি স্কিম তৈরি করা হয়েছিল, যাকে টুইনটার্বো বলা হয়েছিল। এই প্রযুক্তিটি কিছু নির্মাতাদের দ্বারা BiTurbo নামেও পরিচিত, তবে ডিজাইনের পার্থক্য শুধুমাত্র ট্রেড নামে।
টুইন টার্বো বৈশিষ্ট্য
ডিজেল এবং পেট্রোল ইঞ্জিনের জন্য ডুয়াল কম্প্রেসার সিস্টেম উপলব্ধ। যাইহোক, পরবর্তীটির জন্য একটি উচ্চ অকটেন নম্বর সহ উচ্চ মানের জ্বালানী ব্যবহার করা প্রয়োজন, যা বিস্ফোরণের সম্ভাবনা হ্রাস করে (একটি নেতিবাচক ঘটনা যা ইঞ্জিন সিলিন্ডারে ঘটে, সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপকে ধ্বংস করে)।
টার্বো ল্যাগ টাইম কমানোর প্রাথমিক ফাংশন ছাড়াও, টুইন টার্বো স্কিম গাড়ির ইঞ্জিন থেকে আরও শক্তি নেওয়ার অনুমতি দেয়, জ্বালানি খরচ কমায় এবং বিস্তৃত রেভ রেঞ্জে সর্বোচ্চ টর্ক বজায় রাখে। এটি বিভিন্ন কম্প্রেসার সংযোগ স্কিম ব্যবহার করে অর্জন করা হয়।
দুটি টার্বোচার্জার সহ টার্বোচার্জিং প্রকার
টার্বোচার্জার জোড়া কিভাবে সংযুক্ত তার উপর নির্ভর করে, TwinTurbo সিস্টেমের তিনটি মৌলিক লেআউট রয়েছে:
- সমান্তরাল;
- সামঞ্জস্যপূর্ণ;
- পদক্ষেপ
সমান্তরাল মধ্যে টারবাইন সংযোগ
দুটি অভিন্ন টার্বোচার্জারের সংযোগ প্রদান করে যা সমান্তরালভাবে কাজ করে (একযোগে)। ডিজাইনের সারমর্ম হল যে দুটি ছোট টারবাইনে একটি বড় টারবাইনের চেয়ে কম জড়তা রয়েছে।
সিলিন্ডারে প্রবেশ করার আগে, উভয় টার্বোচার্জারের দ্বারা পাম্প করা বায়ু গ্রহণের বহুগুণে প্রবেশ করে, যেখানে এটি জ্বালানীর সাথে মিশে যায় এবং দহন চেম্বারে বিতরণ করা হয়। এই স্কিমটি প্রায়শই ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হয়।
ক্রমিক সংযোগ
সিরিজ-সমান্তরাল সার্কিট দুটি অভিন্ন টারবাইন ইনস্টল করার জন্য প্রদান করে। একটি ক্রমাগত কাজ করে, এবং দ্বিতীয়টি ইঞ্জিনের গতি বৃদ্ধি, লোড বৃদ্ধি বা অন্যান্য বিশেষ মোডের সাথে সংযুক্ত। গাড়ির ইঞ্জিন ECU দ্বারা নিয়ন্ত্রিত একটি ভালভের মাধ্যমে একটি অপারেটিং মোড থেকে অন্যটিতে স্যুইচ করা হয়।
এই সিস্টেমটি প্রাথমিকভাবে টার্বো ল্যাগ দূর করা এবং গাড়ির মসৃণ ত্বরণ গতিশীলতা অর্জনের লক্ষ্যে। TripleTurbo সিস্টেম একইভাবে কাজ করে।
পদক্ষেপের পরিকল্পনা
দুই-পর্যায়ের সুপারচার্জিং-এ বিভিন্ন আকারের দুটি টার্বোচার্জার থাকে, সিরিজে ইনস্টল করা থাকে এবং ইনটেক এবং এক্সস্ট পোর্টের সাথে সংযুক্ত থাকে। পরেরটি বাইপাস ভালভ দিয়ে সজ্জিত যা বায়ু এবং নিষ্কাশন গ্যাসের প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করে। স্টেপ সার্কিটের অপারেশনের তিনটি মোড রয়েছে:
- ভালভ কম rpm এ বন্ধ হয়. নিষ্কাশন গ্যাস উভয় টারবাইনের মধ্য দিয়ে যায়। কারণ গ্যাসের চাপ কম, বড় টারবাইন ইমপেলারগুলো খুব কমই ঘোরে। বায়ু উভয় কম্প্রেসার পর্যায়ে প্রবাহিত হয় যার ফলে ন্যূনতম অতিরিক্ত চাপ হয়।
- RPM বাড়ার সাথে সাথে, নিষ্কাশন ভালভ খুলতে শুরু করে, যা বড় টারবাইনকে চালিত করে। বৃহত্তর সংকোচকারী বায়ুকে সংকুচিত করে, তারপরে এটি ছোট চাকায় পাঠানো হয়, যেখানে অতিরিক্ত সংকোচন প্রয়োগ করা হয়।
- যখন ইঞ্জিনটি পূর্ণ গতিতে চলছে, তখন উভয় ভালভ সম্পূর্ণরূপে খোলা থাকে, যা সরাসরি বড় টারবাইনে নিষ্কাশন গ্যাসের প্রবাহকে নির্দেশ করে, বায়ু বড় কম্প্রেসারের মধ্য দিয়ে যায় এবং অবিলম্বে ইঞ্জিন সিলিন্ডারে পাঠানো হয়।
স্টেপড সংস্করণটি সাধারণত ডিজেল গাড়ির জন্য ব্যবহৃত হয়।
টুইন টার্বো সুবিধা এবং অসুবিধা
বর্তমানে, TwinTurbo প্রধানত উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন যানবাহনে ইনস্টল করা হয়। এই সিস্টেমের ব্যবহার ইঞ্জিন গতির বিস্তৃত পরিসরে সর্বাধিক টর্কের সংক্রমণের মতো সুবিধা দেয়। উপরন্তু, ডুয়াল টার্বোচার্জারের জন্য ধন্যবাদ, পাওয়ার ইউনিটের তুলনামূলকভাবে ছোট কাজের ভলিউম সহ, শক্তি বৃদ্ধি পাওয়া যায়, যা এটিকে "আকাঙ্ক্ষিত" এর চেয়ে সস্তা করে তোলে।
BiTurbo এর প্রধান অসুবিধা হল উচ্চ খরচ, ডিভাইসের জটিলতার কারণে। একটি ক্লাসিক টারবাইনের মতো, ডুয়াল টার্বোচার্জার সিস্টেমের জন্য মৃদু হ্যান্ডলিং, ভাল জ্বালানী এবং সময়মত তেল পরিবর্তন প্রয়োজন।
