ফাঁস থেকে সাবধান!

জলাধারে ব্রেক ফ্লুইডের মাত্রা কমে যাওয়া স্বাভাবিক এবং এটি ব্রেক প্যাড এবং ডিস্কের জীর্ণতার ফলাফল। যাইহোক, যদি লাল কম তরল সূচক আলো জ্বলে, সিস্টেমে ফুটো আছে।

ব্রেক ফ্লুইডের ফুটো খুব বিপজ্জনক, কারণ এটি সিস্টেমে এয়ার লক এবং ব্রেকগুলির সম্পূর্ণ ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে। বেশ কিছু ফাঁস হতে পারে। এটি একটি মাস্টার সিলিন্ডার, একটি ক্ষতিগ্রস্ত পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, একটি মরিচা ধাতব পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, বা একটি ব্রেক ক্যালিপার ফুটো হতে পারে। এবং এটি একটি ব্রেক ক্যালিপারে সবচেয়ে সাধারণ পিস্টন সিল লিক।

আপনি নিজেই পারেন

মেরামত করা কঠিন নয়, তাই এটি নিজে করতে প্রলুব্ধ হতে পারে। এমনকি এটি একটি চ্যানেল বা র্যাম্প প্রয়োজন হয় না.

যদি লিকটি শুধুমাত্র একটি চাকায় ঘটে থাকে তবে এটি অন্যটিতে সীলগুলি প্রতিস্থাপন করাও উপযুক্ত।

প্রথম পদক্ষেপটি হবে দৃঢ়ভাবে গাড়িটিকে স্ট্যান্ডে সমর্থন করা, এবং যদি আমাদের এই ধরনের স্ট্যান্ড না থাকে, তাহলে শক্ত কাঠের বারগুলি সফলভাবে তাদের ভূমিকা পালন করতে পারে।

তারপরে আপনি বাতা খুলতে এগিয়ে যেতে পারেন। পুরো ব্রেক সিস্টেমটি বায়ুচলাচল না করার জন্য, ব্রেক প্যাডেলটি টিপুন এবং থামাতে ব্লক করুন। ক্যালিপারটি সম্পূর্ণরূপে স্ক্রু করার আগে পরবর্তী পদক্ষেপটি হল পিস্টনের এক্সটেনশনের সহজতা পরীক্ষা করা। সমস্যা দেখা দিলে, আপনাকে ব্রেক প্যাডেলটি বেশ কয়েকবার চাপতে হবে এবং পিস্টনটি অবশ্যই সিলিন্ডার থেকে স্লিপ করবে। এখন আপনি ক্ল্যাম্পটি খুলতে পারেন এবং মেরামতের সাথে এগিয়ে যেতে পারেন।

অবশ্যই, নতুন সিল ইনস্টল করার আগে, সম্পূর্ণ ক্ল্যাম্পটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে ফ্লাশ করতে হবে এবং পিস্টনের পৃষ্ঠটি পিটিং করার জন্য পরীক্ষা করতে হবে। এছাড়াও আপনাকে অবশ্যই পরীক্ষা করতে হবে যে শ্বাস-প্রশ্বাসটি খুলছে না। এখন আপনি সীল প্রতিস্থাপন শুরু করতে পারেন। প্রথমত, আমরা একটি নতুন পিস্টন সীল সন্নিবেশ করি, এবং তারপর তথাকথিত ধুলো কভার যা পিস্টনকে ময়লা থেকে রক্ষা করে।

সীলগুলি অবশ্যই জায়গায় শক্ত হতে হবে বা পিস্টন ঢোকানোর সময় সেগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হবে। অন্যদিকে, যদি ডাস্ট ক্যাপটি ভুলভাবে ইনস্টল করা হয় তবে এটি খুব দ্রুত মাউন্ট থেকে পড়ে যাবে, সম্পূর্ণরূপে তার কাজটি পূরণ করতে ব্যর্থ হবে এবং পিস্টন অল্প সময়ের পরে জ্যাম হয়ে যাবে। প্লাঞ্জার ঢোকানোর আগে, রাবার উপাদান এবং প্লাঞ্জার নিজেই আছে বিশেষ গ্রীস দিয়ে লুব্রিকেট করা আবশ্যক, যা মেরামতের কিটে থাকা উচিত।

যদি না হয়, এটি অবশ্যই ব্রেক ফ্লুইড দিয়ে উদারভাবে লুব্রিকেট করা উচিত। প্লাঞ্জারটিকে খুব বেশি প্রতিরোধের সাথে স্লাইড করা উচিত নয় এবং যখন সবকিছু ঠিকঠাক থাকে, তখন আমাদের এটিকে আমাদের হাত দিয়ে ধাক্কা দেওয়া উচিত, অনেক প্রচেষ্টা ছাড়াই।

একজন ডায়াগনস্টিশিয়ানের সাথে পরীক্ষা করা হচ্ছে

জোয়ালে মেরামত করা ক্যালিপার ইনস্টল করুন, ব্রেক পায়ের পাতার মোজাবিশেষ (অবশ্যই নতুন সীলগুলিতে) বায়ু করুন এবং মেরামতের চূড়ান্ত পদক্ষেপটি হবে সিস্টেমে রক্তপাত করা এবং ব্রেকগুলির কার্যকারিতা এবং অভিন্নতা পরীক্ষা করা। শেষ ধাপটি ডায়াগনস্টিক স্টেশনে করা সর্বোত্তম।

ড্রাম ব্রেক দিয়ে, আপনাকে একটু ভিন্নভাবে করতে হবে। এই ক্ষেত্রে, একটি লিক ঘটনা, সম্পূর্ণ সিলিন্ডার প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক। সিলগুলি নিজেরাই পরিবর্তন করা উচিত নয়, কারণ পুরো সিলিন্ডারটি বেশি ব্যয়বহুল নয়। উপরন্তু, অনেক ক্ষেত্রে আমাদের নিজেরাই gaskets পেতে অসুবিধা হতে পারে। এবং যদি আমাদের একটি জনপ্রিয় গাড়ি থাকে, তবে আমাদের সাধারণত প্রতিস্থাপনের একটি বড় নির্বাচন থাকে, তাই খরচগুলি বড় হওয়া উচিত নয়।

ব্রেক সিস্টেমের যন্ত্রাংশের আনুমানিক দাম

তৈরি এবং মডেল	ব্রেক ক্যালিপারের দাম	দাম নির্ধারণ করো সংশোধনমূলক বাতা	টপার দাম ব্রেক
Daewoo Lanos 1.4	474 (4 সর্বোচ্চ) 383 (দেউ)	18	45 (ATE) 24 (ডেলফি) 36 (TRV)
হোন্ডা সিভিক 1.4 '98	210 (TRV)	25	71 (TRV)
পিউজিট 405 1.6	570 (4 সর্বোচ্চ) 280 (TRV)	30	25 (4 সর্বোচ্চ) 144 (ATE) 59 (ডেলফি)
স্কোদা অক্টাভিয়া 1.6	535 (4 সর্বোচ্চ) 560 (TRV)	35	38 (4 সর্বোচ্চ) 35 (ডেলফি)
টয়োটা করোলা 1.6 '94	585 (4 সর্বোচ্চ)	32	80 (TRV) 143 (ATE)