স্টারা থেকে লাক্স-স্পোর্ট পর্যন্ত

পোল্যান্ড কখনও শক্তিশালী এবং আধুনিক গাড়ি শিল্পের জন্য বিখ্যাত ছিল না, তবে আন্তঃযুদ্ধের সময় এবং পোলিশ গণপ্রজাতন্ত্রের সময়, অনেক আকর্ষণীয় মডেল এবং গাড়ির প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল। এই নিবন্ধে, আমরা 1939 পর্যন্ত পোলিশ স্বয়ংচালিত শিল্পের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অর্জনগুলি স্মরণ করব।

পোল্যান্ডে প্রথম যাত্রীবাহী গাড়ি কখন এবং কোথায় নির্মিত হয়েছিল? আমাদের কাছে আসা অল্প সংখ্যক উত্সের কারণে, এই প্রশ্নের একটি দ্ব্যর্থহীন উত্তর দেওয়া কঠিন। উপরন্তু, সময়ে সময়ে, গবেষকরা আগের অজানা মডেলগুলি বর্ণনা করে সংরক্ষণাগারগুলিতে নতুন উপকরণ খুঁজে পান। তবে খেজুর ব্যবহার করা যেতে পারে এমন অনেক ইঙ্গিত রয়েছে মোটর গাড়ির শোষণের জন্য ওয়ারশ সোসাইটি ছোট ট্রিপল ক্যাব. দুর্ভাগ্যবশত, তাদের সম্পর্কে খুব কমই জানা যায় কারণ কোম্পানিটি কয়েক মাস অপারেশনের পরে দেউলিয়া হয়ে যায়।

অতএব, পোল্যান্ডে নির্মিত প্রথম নথিভুক্ত মূল যাত্রী গাড়ি বলে মনে করা হয় পুরাতন1912 সালে নির্মিত অটোমোবাইল এবং মোটর প্ল্যান্ট ক্রাকোতে। সম্ভবত Nymburk নেতৃত্বে, যিনি চেক প্রজাতন্ত্রে জন্মগ্রহণ করেন বগুমিলা বিহাইন সেই সময়ে, "কার ট্রলি" এর দুটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল - টাইপের ছোট দুই-সিটার গাড়ি মাত্র 2,2 মিটার লম্বা। গ্যালিসিয়ার রাস্তাগুলির খারাপ অবস্থার কারণে, ক্রাকো গাড়িটির 25 সেন্টিমিটার একটি চিত্তাকর্ষক গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স ছিল। এটি একটি 1385 cc চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল।³ এবং 10-12 এইচপি, এয়ার-কুলড, যা 7-10 লি / 100 কিমি খরচ করে। ব্রোশিওরে, গাড়ির ড্রাইভিং পারফরম্যান্স উল্লেখ করা হয়েছিল। ইঞ্জিন "সাবধানে ভারসাম্যপূর্ণ ছিল এবং কম্পন ছাড়াই একটি অত্যন্ত মসৃণ রাইড ছিল। ইগনিশনটি একটি রাথার্ড চুম্বকের সাহায্যে হয়েছিল, যা এমনকি কম সংখ্যক বিপ্লবেও একটি দীর্ঘ, শক্তিশালী স্পার্ক দেয়, যাতে ইঞ্জিনটিকে গতিতে সেট করতে সামান্যতম অসুবিধা না হয়। গতি পরিবর্তন সম্ভব একটি পেটেন্ট ডিজাইনের জন্য ধন্যবাদ যা দুটি এগিয়ে গতি এবং একটি বিপরীত গতির অনুমতি দেয়। চেইন এবং একটি সাপোর্টিং শ্যাফ্টের মাধ্যমে পিছনের চাকায় শক্তি স্থানান্তরিত হয়েছিল।" স্টারের নির্মাতাদের পরিকল্পনা ছিল উচ্চাভিলাষী - 1913 সালে পঞ্চাশটি গাড়ি এবং পরবর্তী বছরগুলিতে বছরে XNUMXটি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল, তবে তহবিলের অভাব এই লক্ষ্যটি বাস্তবায়িত হতে বাধা দেয়।

SCAF, পোল্যান্ড এবং Stetische

দ্বিতীয় পোলিশ-লিথুয়ানিয়ান কমনওয়েলথের সময়, কমপক্ষে বেশ কয়েকটি গাড়ির প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল যেগুলি পশ্চিমে নির্মিত গাড়িগুলির থেকে কোনও ভাবেই নিকৃষ্ট ছিল না এবং এমনকি অনেক উপাদানে তাদের উল্লেখযোগ্যভাবে ছাড়িয়ে গেছে। ঘরোয়া নকশাগুলি 20 এবং 30 এর দশকে উভয়ই তৈরি করা হয়েছিল, যদিও গত দশকে পোলিশ গাড়ি শিল্পের বিকাশ 1932 সালে ইতালিয়ান ফিয়াটের সাথে স্বাক্ষরিত একটি লাইসেন্স চুক্তি দ্বারা অবরুদ্ধ করা হয়েছিল, যা দশ বছরের জন্য সম্পূর্ণ গার্হস্থ্য গাড়ির নির্মাণ এবং বিক্রয় বাদ দিয়েছিল। . . . . যাইহোক, পোলিশ ডিজাইনাররা এই কারণে তাদের অস্ত্র দিতে যাচ্ছিল না। এবং তাদের ধারণার কোন অভাব ছিল না। আন্তঃযুদ্ধের সময়, গাড়ির অত্যন্ত আকর্ষণীয় প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল - উভয়ই একটি ধনী ক্রেতার উদ্দেশ্যে এবং ভক্সওয়াগেন বিটলের পোলিশ সমকক্ষ, যেমন। জনসাধারণের জন্য গাড়ি।

1920 সালে, ওয়ারশ থেকে দুই প্রতিভাবান ডিজাইনার, স্টেফান কোজলোস্কি i অ্যান্টনি ফ্রঙ্কজকোস্কি, কিছুটা গোপন নাম দিয়ে একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করেছে৷ SCAF

"আমাদের কোম্পানির গাড়িগুলি এখানে এবং সেখানে বিদেশে তৈরি পৃথক যন্ত্রাংশ নিয়ে গঠিত নয়, তবে শুধুমাত্র এখানে নির্বাচিত: সম্পূর্ণ গাড়ি এবং মোটরসাইকেল, টায়ার বাদে, অবশ্যই, আমাদের কর্মশালায় তৈরি করা হয়, এর সমস্ত অংশ বিশেষভাবে অভিযোজিত হয়। একটি পাতলা এবং একটি সুরেলা নকশা তৈরি করতে একে অপরের সাথে, একটি গাণিতিকভাবে সূক্ষ্ম-সুরিত সমগ্র,” একটি বিজ্ঞাপন ব্রোশারে গাড়ির নির্মাতাদের প্রশংসা করুন। গাড়ির নামটি উভয় ডিজাইনারের আদ্যক্ষর থেকে এসেছে এবং গাছটি রাস্তায় ওয়ারশতে অবস্থিত ছিল। Rakowiecka 23. প্রথম SKAF মডেলটি ছিল 2,2 মিটারের হুইলবেস সহ একটি ছোট দুই-সিটের গাড়ি, 500 cmXNUMX এর স্থানচ্যুতি সহ একটি একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত।³, ঠাণ্ডা পানি. গাড়ির ওজন ছিল মাত্র 300 কেজি, যা গাড়িটিকে খুব অর্থনৈতিক করে তুলেছিল - 8 লিটার ফার্মাসি পেট্রোল এবং 1 লিটার তেল প্রতি 100 কিলোমিটারে খাওয়া হয়। দুর্ভাগ্যবশত, গাড়ি ক্রেতাদের সন্তুষ্ট করেনি এবং ব্যাপক উৎপাদনে যায়নি।

তারও একই পরিণতি হয়েছিল পোলিশ সম্প্রদায়, 1924 সালে নির্মিত একটি গাড়ি ইংরেজি মাইকোলা কার্পভস্কি, রাজধানীর চারপাশে ড্রাইভিং গাড়িতে ইনস্টল করা পরিবর্তনের ক্ষেত্রে ওয়ারশ-এর একজন সুপরিচিত বিশেষজ্ঞ - সহ। ফোর্ড গাড়িতে ব্যবহৃত জনপ্রিয় "এমকে গ্যাসোলিন সেভিং সিস্টেম", টি. কার্পভস্কি জনপ্রিয় পশ্চিমা ব্র্যান্ডের অংশগুলি থেকে তার গাড়িকে একত্রিত করেছিলেন, কিন্তু একই সময়ে অনেকগুলি সমাধান ব্যবহার করেছিলেন যা সেই সময়ে অনন্য ছিল, যেমন একটি তেল খরচ নির্দেশক বা পাতলা দেয়ালযুক্ত সংযোগ রড মধ্যে ভারবহন শেল. পোলিশ ডায়াস্পোরার শুধুমাত্র একটি কপি তৈরি করা হয়েছিল, যা শেষ পর্যন্ত মার্সজালকোস্কা স্ট্রিটের ফ্রাম্বলি মিষ্টির দোকানের জানালায় শেষ হয়েছিল, এবং তারপর একটি দাতব্য লটারি পুরস্কার হিসাবে বিক্রি হয়েছিল।

1927 সালে প্যারিসের আন্তর্জাতিক সেলুনে দুটি পোলিশ রাল্ফ-স্টেটিস গাড়ি প্রদর্শন করা হয়েছে (NAC সংগ্রহ)

তারা একটু বেশি ভাগ্যবান। জান লাস্কি ওরাজ কাউন্ট স্টেফান টিশকেভিচ. তাদের মধ্যে প্রথমটি 1927 সালে ওয়ারশতে রাস্তায় তৈরি হয়েছিল। সিলভার অটোমোটিভ কনস্ট্রাকশন কোম্পানি AS, এবং সেখানে উত্পাদিত গাড়িগুলি ছোট সিরিজে ডিজাইন করা হয়েছে ইঞ্জি. আলেকজান্ডার লিবারম্যান, তারা প্রধানত ট্যাক্সি এবং মিনিবাস পরিবেশন করা হয়. Tyszkiewicz, ঘুরে, 1924 সালে প্যারিসে একটি ছোট কারখানা খোলেন: Count Stefan Tyszkiewicz-এর কৃষি, অটোমোবাইল এবং এভিয়েশন প্ল্যান্ট, এবং তারপর ওয়ারশ, রাস্তায় উত্পাদন সরানো. কারখানা 3. কাউন্ট টিশকেভিচের গাড়ি - রালফ স্টেটিশ - বাজার জয় করতে শুরু করে কারণ তার কাছে ভালো 1500 সিসি ইঞ্জিন ছিল³ i 2760 সেমি³, এবং একটি সাসপেনশন বিপর্যয়কর পোলিশ রাস্তার সাথে অভিযোজিত। একটি নকশা কৌতূহল একটি লক ডিফারেনশিয়াল ছিল, যা এটি সম্ভব করেছে, উদাহরণস্বরূপ, জলাভূমির মধ্য দিয়ে গাড়ি চালানো। Stetishes সফলভাবে দেশী এবং বিদেশী প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণ. সেগুলোও দেখানো হয় পোল্যান্ড থেকে প্রথম গাড়ী হিসাবে, 1926 সালে প্যারিসে আন্তর্জাতিক মোটর শোতে। দুর্ভাগ্যবশত, 1929 সালে, একটি অগ্নিকাণ্ডের একটি বড় ব্যাচ গাড়ি এবং পরবর্তী উত্পাদনের জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত মেশিন গ্রাস করে। Tyszkiewicz নতুন করে শুরু করতে চাননি এবং সে কারণেই তিনি ফিয়াটস এবং মার্সিডিজ বিতরণে নিযুক্ত ছিলেন।

কেন্দ্রীয় অটো মেরামতের দোকান

বিলাসবহুল এবং খেলাধুলাপ্রি়

দুটি সেরা প্রাক-যুদ্ধ গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল কেন্দ্রীয় অটো মেরামতের দোকান ওয়ারশতে (1928 সাল থেকে তারা তাদের নাম পরিবর্তন করে স্টেট ইঞ্জিনিয়ারিং ওয়ার্কস) প্রথম CWS T-1 - প্রথম বড় মাপের পোলিশ গাড়ি। তিনি এটি 1922-1924 সালে ডিজাইন করেছিলেন। ইংরেজি তাদেউস তানস্কি. এটি একটি বিশ্ব ঘটনা হয়ে উঠেছে যে একটি চাবি দিয়ে গাড়িটিকে আলাদা করা এবং পুনরায় একত্রিত করা যেতে পারে (মোমবাতিগুলি খুলতে কেবল একটি অতিরিক্ত সরঞ্জামের প্রয়োজন ছিল)! গাড়িটি ব্যক্তিগত ব্যক্তি এবং সেনাবাহিনী উভয়ের মধ্যেই ব্যাপক আগ্রহ জাগিয়েছিল, তাই 1927 সাল থেকে এটি ব্যাপক উত্পাদনে প্রবেশ করেছিল। 1932 সাল নাগাদ, যখন উপরে উল্লিখিত ফিয়াট চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল, তখন প্রায় আটশত CWS T-1 তৈরি করা হয়েছিল। এটিও গুরুত্বপূর্ণ ছিল যে এটি একটি অ্যালুমিনিয়ামের মাথায় ভালভ সহ 3 লিটার এবং 61 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি সম্পূর্ণ নতুন XNUMX-সিলিন্ডার পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল।

ফিয়াটের রাজত্বকালে, CWS/PZInż প্রকৌশলীরা পোলিশ বিলাসবহুল লিমুজিন তৈরির ধারণা ছেড়ে দেননি। 1935 সালে, নকশার কাজ শুরু হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ মেশিনটির নামকরণ করা হয়েছিল বিলাসবহুল খেলাধুলা. পরিচালনার অধীনে দল ইংরেজি মিকজিস্লা ডেম্বিকি পাঁচ মাসের মধ্যে তিনি একটি খুব আধুনিক চ্যাসিস তৈরি করেছিলেন, যা কিছু সময়ের পরে তার নিজস্ব ডিজাইনের একটি অর্থনৈতিক 8-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত হয়েছিল, 3888 সিসি স্থানচ্যুতি সহ।³ এবং 96 এইচপি যাইহোক, সবচেয়ে চিত্তাকর্ষক ছিল শরীর - শিল্পের একটি কাজ। ইংরেজি স্ট্যানিস্লাভ পঞ্চাকেভিচ.

ফেন্ডারে লুকানো হেডলাইট সহ অ্যারোডাইনামিক, সুবিন্যস্ত শরীর লাক্স-স্পোর্টকে একটি আধুনিক গাড়িতে পরিণত করেছে। এই গাড়িতে ব্যবহৃত অনেক উদ্ভাবনী সমাধান তাদের সময়ের চেয়ে এগিয়ে ছিল। পোলিশ ডিজাইনারদের কাজের ফলাফলগুলি অন্যান্য বিষয়গুলির মধ্যে ছিল: একটি ফ্রেম চ্যাসি কাঠামো, চারটি চাকায় ব্যবহৃত একটি স্বাধীন ডাবল উইশবোন সাসপেনশন, ডাবল-অ্যাক্টিং হাইড্রোলিক শক শোষক, প্রাসঙ্গিক চ্যাসি উপাদানগুলির স্বয়ংক্রিয় তৈলাক্তকরণ, টরশন বার সহ সাসপেনশন, যার টান কেবিনের ভিতরে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে, স্ব-পরিষ্কার তেল ফিল্টার, বায়ুসংক্রান্ত ওয়াইপার এবং ভ্যাকুয়াম ইগনিশন নিয়ন্ত্রণ। গাড়ির সর্বোচ্চ গতি ছিল প্রায় 135 কিমি/ঘন্টা।

যারা একটি প্রোটোটাইপ গাড়ি চালানোর সুযোগ পেয়েছিলেন তাদের মধ্যে একজন ছিলেন প্রাক-যুদ্ধ "Avtomobil" Tadeusz Grabowski এর সম্পাদক। এই ট্রিপ সম্পর্কে তার প্রতিবেদনটি পোলিশ লিমুজিনের সুবিধাগুলি পুরোপুরি ক্যাপচার করে:

“প্রথমত, আমি অপারেশনের স্বাচ্ছন্দ্যের দ্বারা প্রভাবিত হয়েছি: ক্লাচটি শুধুমাত্র দূরে টেনে নেওয়ার সময় ব্যবহার করা হয় এবং তারপরে অন্য কোন নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার না করে স্টিয়ারিং হুইলের নীচে লিভার ব্যবহার করে গিয়ার শিফট করা হয়। তারা গ্যাস ছাড়াই স্থানান্তরিত হতে পারে, গ্যাসের সাথে, দ্রুত বা ধীরগতিতে - কোটালা বৈদ্যুতিক গিয়ারবক্স সম্পূর্ণরূপে স্বয়ংক্রিয়ভাবে কাজ করে এবং ভুলের অনুমতি দেয় না। (...) হঠাৎ আমি গ্যাস যোগ করি: গাড়িটি এগিয়ে যায়, যেন একটি গুলতি থেকে, অবিলম্বে 118 কিমি / ঘণ্টায় পৌঁছেছে। (...) আমি লক্ষ্য করেছি যে গাড়িটি, একটি বডি সহ প্রচলিত গাড়িগুলির বিপরীতে, খুব বেশি বায়ু প্রতিরোধের সম্মুখীন হয় না। (...) আমরা আমাদের পথে চলতে থাকি, আমি মাঠের পাথর দিয়ে তৈরি মুচির একটি স্বতন্ত্র লাইন দেখতে পাই। আমি ভবিষ্যদ্বাণীভাবে XNUMX-এ ধীরগতিতে নেমেছি এবং গড় গাড়ির মতো একটি হার্ড রোল আশা করে বাম্পগুলি আঘাত করেছি। আমি আনন্দিতভাবে হতাশ, গাড়িটি দুর্দান্ত চালায়।

সেই সময়ে, এটি বিশ্বের সবচেয়ে আধুনিক যাত্রীবাহী গাড়িগুলির মধ্যে একটি ছিল, জার্মানরা হ্যানোম্যাগ 1,3 এবং অ্যাডলার 2,5 লিটার গাড়িগুলিতে পোলিশ সমাধানগুলি অনুলিপি করেছিল বলে প্রমাণিত হয়েছিল। 58 যুদ্ধের প্রাদুর্ভাব এই পরিকল্পনাগুলিকে হতাশ করেছিল।

সস্তা এবং ভাল

দক্ষ পোলিশ ডিজাইনার ইংরেজি অ্যাডাম গ্লুক-গ্লুচোস্কি একটি ছোট, সহজে একত্রিত করা এবং সস্তা গাড়ি "মানুষের জন্য" তৈরি করা হয়েছিল। ধারণা নিজেই মৌলিক ছিল না. বড় বড় পশ্চিমা কোম্পানিগুলো এই ধরনের গাড়ি নিয়ে কাজ করেছে, কিন্তু তারা বড় বিলাসবহুল গাড়ি কমিয়ে তা উপলব্ধি করেছে। ইরাডাম (নামটি প্রকৌশলী এবং তার স্ত্রী ইরেনার নামের সংমিশ্রণ থেকে উদ্ভূত), 1926 সালে প্রবর্তিত হয়েছিল, সম্পূর্ণ নতুন অনুমানের উপর স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি একটি কাঠামো ছিল। তিন-সিটারটি মূলত 500, 600 এবং 980 সিসি একক এবং দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল।³. গ্লুকভস্কি একটি 1-লিটার বক্সার ইউনিট ব্যবহার করার এবং একটি চার-সিটার সংস্করণও তৈরি করার পরিকল্পনা করেছিলেন। দুর্ভাগ্যবশত, এই উদ্ভাবনী গাড়ির মাত্র তিনটি কপি তৈরি করা হয়েছিল।

একটি সস্তা গাড়ি তৈরি করার অন্যান্য আকর্ষণীয় প্রচেষ্টা ছিল মডেল এডব্লিউ, আন্তোনি ভেন্টসকোভস্কি বা ভিএম ভ্লাদিস্লাভ ম্রাজস্কি. যাইহোক, জনসাধারণের জন্য সবচেয়ে আকর্ষণীয় গাড়ির প্রোটোটাইপগুলি ছিল শিল্পের কাজ। ইংরেজি স্টেফান প্রাগ্লোভস্কি, লভিভের গ্যালিসিয়ান-কারপাথিয়ান অয়েল জয়েন্ট স্টক কোম্পানির একজন কর্মচারী। আমরা তার নামে গাড়ির কথা বলছি গালকার i রেদওয়ান.

স্টেফান প্রাগ্লোভস্কি 30-এর দশকের গোড়ার দিকে প্রথম প্রকল্প শুরু করেছিলেন। যেহেতু গাড়িটি সস্তা হতে হবে, প্রকৌশলী ধরে নিয়েছিলেন যে এটির উৎপাদনের প্রযুক্তিটি সহজ এবং সহজে অ্যাক্সেসযোগ্য মেশিনে সমস্ত উপাদান উৎপাদনের অনুমতি দেবে। প্রাগলোভস্কি গালকারে তার নিজের এবং আধুনিক ডিজাইনের বেশ কয়েকটি সমাধান ব্যবহার করেছেন, সহ। টর্ক কনভার্টার যা স্টেপলেস গিয়ার শিফটিং (কোন ক্লাচ নয়) এবং সমস্ত চাকার স্বাধীন সাসপেনশন প্রদান করে। প্রোটোটাইপটি 1932 সালের শরত্কালে সম্পন্ন হয়েছিল, কিন্তু বিশ্বব্যাপী অর্থনৈতিক মন্দা এবং ফিয়াটের সাথে ইতিমধ্যে উল্লিখিত চুক্তিতে পোলিশ সরকারের স্বাক্ষরের ফলে গ্যালকারের আরও কাজ বন্ধ হয়ে যায়।

যাইহোক, স্টেফান প্রাগ্লোভস্কি ছিলেন একগুঁয়ে এবং দৃঢ়প্রতিজ্ঞ মানুষ। তার প্রথম প্রোটোটাইপ নির্মাণের সময় অর্জিত অভিজ্ঞতা ব্যবহার করে, 1933 সালে তিনি একটি নতুন মেশিনে কাজ শুরু করেন - রাদওয়ান, যার নামটি প্রাগ্লোস্কি পরিবারের কোট অফ আর্মস হিসাবে উল্লেখ করা হয়। নতুন গাড়িটি ছিল একটি চার-দরজা, চার-সিটার দুই-স্ট্রোক, একটি SS-25 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, পোল্যান্ডে তৈরি (স্টেইনহেগেন এবং স্ট্র্যানস্কি)। উৎপাদন খরচ কমাতে, ছাদটি ডার্মাটয়েড দিয়ে তৈরি, একটি প্লাস্টিক যা ত্বকের অনুকরণ করে। গালকার থেকে জানা সমস্ত উদ্ভাবনী সমাধানও রাদওয়ানে উপস্থিত হয়েছিল। নতুন গাড়িটিতে অবশ্য সম্পূর্ণ নতুন বডিওয়ার্ক ছিল, যা তার আধুনিক শৈলীর সাথে ধাক্কা খায় এবং গাড়িটিকে কিছুটা খেলাধুলাপূর্ণ চেহারা দিয়েছে। গাড়িটি, যা জনসাধারণের কাছে উপস্থাপিত হয়েছিল, ব্যাপক আগ্রহ জাগিয়েছিল (যেমন গালকার এবং ডব্লিউএম, এটির দাম মাত্র 4 zł), এবং প্রথম রাদওয়ান ইউনিটগুলি 40 এর দশকের গোড়ার দিকে সমাবেশ লাইন থেকে সরে যাওয়ার কথা ছিল।

পোলিশ ফিয়াট

পোলিশ ফিয়াট 508 এর জন্য বিজ্ঞাপন

দ্বিতীয় পোলিশ-লিথুয়ানিয়ান কমনওয়েলথের সময়ের মধ্য দিয়ে রোড ট্রিপের শেষে, আমরাও উল্লেখ করব পোলিশ ফিয়াট 508 জুনাক (যেমন আমাদের দেশে উত্পাদিত মডেলটিকে আনুষ্ঠানিকভাবে বলা হয়েছিল), ইতালির সাথে লাইসেন্স চুক্তির সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ "শিশু"। গাড়িটি ইতালীয় প্রোটোটাইপের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, তবে পোল্যান্ডে বেশ কয়েকটি উন্নতি করা হয়েছিল - ফ্রেমটি শক্তিশালী করা হয়েছিল, সামনের অ্যাক্সেল, রিয়ার এক্সেল, স্প্রিংস এবং কার্ডান শ্যাফ্টগুলিকে শক্তিশালী করা হয়েছিল, তিন-গতির গিয়ারবক্সটি চার গতির সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এক. , ইঞ্জিনের শক্তি 24 এইচপিতে বাড়ানো হয়েছে, এবং সাসপেনশন বৈশিষ্ট্যগুলিও পরিবর্তন করা হয়েছে৷ শরীরের আকৃতিও আরও গোলাকার। উত্পাদন শেষে, গাড়িটি প্রায় সম্পূর্ণ পোল্যান্ডে পোলিশ উপাদান থেকে তৈরি করা হয়েছিল; মাত্র 5% এরও কম আইটেম আমদানি করা হয়েছিল। তারা আকর্ষণীয় স্লোগান অধীনে বিজ্ঞাপিত ছিল "আরামদায়ক সবচেয়ে মিতব্যয়ী এবং মিতব্যয়ী সবচেয়ে সুবিধাজনক।" Fiat 508 নিঃসন্দেহে যুদ্ধ-পূর্ব পোল্যান্ডের সবচেয়ে জনপ্রিয় গাড়ি ছিল। যুদ্ধ শুরুর আগে প্রায় 7 হাজার গাড়ি তৈরি হয়েছিল। কপি 508 মডেল ছাড়াও, আমরা তৈরি করেছি: একটি বড় মডেল 518 মাজুরিয়া, ট্রাক 618 থান্ডার i 621 এল এবং 508 এর সামরিক সংস্করণ বলা হয় জীপ্.

আকর্ষণীয় প্রাক-যুদ্ধ প্রোটোটাইপ এবং মডেলের তালিকা অবশ্যই দীর্ঘতর। দেখে মনে হচ্ছিল আমরা খুব আধুনিক এবং আসল ডিজাইনের সাথে 40 এর দশকে প্রবেশ করব। দুর্ভাগ্যবশত, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাব এবং এর করুণ পরিণতির সাথে, আমাদের শুরু থেকে শুরু করতে হয়েছিল। কিন্তু পরবর্তী নিবন্ধে যে আরো.