Toyota HiLux থেকে Volkswagen Beetle এবং Citroen DS পর্যন্ত: পুরানো পেট্রোল এবং ডিজেল গাড়ি যা EV রূপান্তরের জন্য উপযুক্ত
সন্তুষ্ট
আসল ভক্সওয়াগেন বিটল হল বেশ কয়েকটি পুরানো গাড়ির মধ্যে একটি যা বৈদ্যুতিক গাড়িতে রূপান্তর করার জন্য দুর্দান্ত৷
চারপাশে দ্রুত বর্ধনশীল বিষয়গুলির মধ্যে একটি কারসগাইড একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির উত্তোলন হয়. এবং এর অংশ হিসাবে, প্রচলিতভাবে চালিত গাড়িগুলিকে বৈদ্যুতিক গাড়িতে রূপান্তর করার বিষয়ে একটি স্বাস্থ্যকর বিতর্ক রয়েছে।
লক্ষ লক্ষ লোক হ্যারি এবং মেঘানকে একটি জাগুয়ার ই-টাইপে তাদের হানিমুনে যেতে দেখেছে যা একটি বৈদ্যুতিক গাড়িতে রূপান্তরিত হয়েছিল এবং মিডিয়া এবং ইন্টারনেট EV রূপান্তরের গল্পে পূর্ণ।
কিন্তু এখন রূপান্তর করার জন্য সেরা গাড়ি কি? ইউএলপি থেকে ভোল্টে রূপান্তরের জন্য কোন প্রবণতা আছে বা কোন প্রচলিত গাড়ি কি পরিপক্ক হয়েছে?
আপনি যদি আপনার গাড়িটিকে একটি বৈদ্যুতিক গাড়িতে রূপান্তর করার কথা ভাবছেন, তবে কয়েকটি বিবেচনা রয়েছে যা আপনার জীবনকে অনেক সহজ করে তুলবে৷
যদিও প্রযুক্তিগতভাবে যে কোনও গাড়ি রূপান্তর করা যেতে পারে, কিছুর অবশ্যই একটি সুবিধা রয়েছে। মূলত, এগুলি এমন গাড়ি যা সহজ এবং কম অন-বোর্ড সিস্টেম রয়েছে যেগুলি বৈদ্যুতিক অপারেশনে স্যুইচ করার সময় পুনর্নির্মাণ করা দরকার৷
উদাহরণস্বরূপ, পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং এমনকি পাওয়ার ব্রেকবিহীন একটি গাড়ির রিট্রোফিট করা অনেক সহজ হবে কারণ আপনাকে পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প (যা গাড়ির আসল আকারে ইঞ্জিনে বেল্ট চালিত ছিল) বা ব্রেক বুস্টার (যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন থেকে একটি ভ্যাকুয়াম ব্যবহার করবে)। হ্যাঁ, ব্রেক এবং স্টিয়ারিং বাড়ানোর বিকল্প উপায় রয়েছে, তবে তাদের জন্য আরও বৈদ্যুতিক মোটর প্রয়োজন এবং রূপান্তরিত গাড়ির ব্যাটারিতে অতিরিক্ত ড্রেন উপস্থাপন করে।
এবিএস ব্রেক এবং এয়ারব্যাগ সিস্টেম ছাড়া গাড়ি বেছে নেওয়ারও ভালো কারণ রয়েছে, কারণ এগুলোকে একটি ফিনিশড গাড়িতে অন্তর্ভুক্ত করা আরও কঠিন হবে। আবার, এটি করা যেতে পারে, তবে রূপান্তরিত গাড়ির ব্যাটারির অতিরিক্ত ওজন ক্র্যাশ সিগনেচার হিসাবে পরিচিত যা পরিবর্তন করতে পারে, স্টক এয়ারব্যাগগুলিকে তাদের চেয়ে কম কার্যকর করে তোলে। এবং এই সিস্টেমগুলির সাথে চালু করা যে কোনও গাড়ি তাদের ছাড়া নিবন্ধন করা এবং আইনত ব্যবহার করা কার্যত অসম্ভব হবে। ঝুঁকিতে থাকা গ্রহকে সংরক্ষণ করা কখনই ভাল ধারণা নয়। ভুলে যাবেন না যে আপনি রাস্তায় নামতে পারার আগে একজন স্বীকৃত প্রকৌশলীকে যেকোনো EV রূপান্তর থেকে সাইন অফ করতে হবে। আপনার বীমা কোম্পানিও কিছু পরামর্শ দিতে পারে।
শুরু করার জন্য অপেক্ষাকৃত হালকা গাড়ি বেছে নেওয়াও একটি ভাল ধারণা। এই ব্যাটারিগুলি চূড়ান্ত পণ্যে অনেক ওজন যোগ করবে, তাই হালকা প্যাকেজিংয়ের সাথে লেগে থাকা অর্থপূর্ণ। অতিরিক্ত ওজন গাড়ির পারফরম্যান্সের উপর একটি সুস্পষ্ট প্রভাব ফেলবে, তবে এটি পরিসীমাকেও প্রভাবিত করবে।
চিন্তার একটি শক্তিশালী স্কুলও রয়েছে যা পরামর্শ দেয় যে একটি সহজ ড্রাইভট্রেন লেআউটও জয়ী হয়। বিশেষ করে, দ্বি-চাকা ড্রাইভ সহ একটি গাড়ি, কারণ এটি একটি নতুন বৈদ্যুতিক মোটর প্যাকেজ করা এবং এর শক্তি মাটিতে স্থানান্তর করা সহজ করে তোলে। একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনও কাজ করবে, কারণ টর্ক কনভার্টার স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য গাড়ির ইঞ্জিনকে প্রয়োজনীয় হাইড্রোলিক চাপ তৈরি করতে হবে। এটি বিদ্যুতের আরেকটি অপচয়, এবং যেহেতু একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির শুধুমাত্র একটি গিয়ারের প্রয়োজন হয়, একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন হল পেলোড এবং ভোল্টেজের অপচয়।
এখন, আপনি যদি এই সমস্ত কারণগুলিকে বিবেচনায় নেন, এমন একটি গাড়ির রাস্তা যাকে বৈদ্যুতিক রূপান্তরিত করতে হবে তা আসলে কেবলমাত্র একটি দিকে নিয়ে যায়: পুরানো গাড়ি৷ পুরানো যানবাহনগুলির সরলতা এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি থাকে যা রূপান্তরকারীরা খুঁজছেন, সাধারণত হালকা ওজন এবং দ্বি-চাকা ড্রাইভ সহ।
এটিতে সংগ্রহযোগ্য বা ক্লাসিক গাড়ির একটি উপসেট রয়েছে। একটি ক্লাসিক একটি দুর্দান্ত শুরু কারণ এটি বছরের পর বছর ধরে এর মান ধরে রাখার অর্ধেক সুযোগ। EV রূপান্তর সস্তা নয়, তবে আপনি যদি গাড়ির মূল্যের একটি ছোট শতাংশে খরচ সীমিত করতে পারেন, আপনি জিতবেন। একটি ক্লাসিক গাড়ি রূপান্তর করতে একটি সস্তা গাড়ি পরিবর্তন করার চেয়ে বেশি খরচ হয় না এবং শেষ পর্যন্ত, আপনি একটি বিনিয়োগ এবং আনন্দ ও সন্তুষ্টির একটি দুর্দান্ত উত্স পাবেন৷
এটি ব্যয়ের এই উপাদান যা কার্যত আধুনিক গাড়ির পুনরায় সরঞ্জামগুলিকে বাদ দেয়। এমনকি সহজতম রূপান্তরের জন্যও $40,000 এবং তার বেশি খরচ হবে বলে ধরে নিলে, একবার আপনি ব্যাটারি প্যাকগুলি পেয়ে গেলে (এবং এটি নিজেই করুন), বলুন একটি Mazda CX-5 কে বৈদ্যুতিক রূপে রূপান্তর করা এবং একটি SUV দিয়ে সমাপ্ত করা যা এখন আপনার $50,000 ডলার পাওনা রয়েছে তখন একেবারেই কোন অর্থ নেই বিবেচনা করুন যে আপনি এখন একটি ব্যবহৃত নিসান লিফ বৈদ্যুতিক গাড়ি কিনতে পারেন যা যাওয়ার জন্য প্রস্তুত এবং $20,000 এর কম খরচে গাড়ি চালানো সম্পূর্ণ বৈধ৷
আমাদের জন্য পরবর্তী ধাপ হল আপনাকে এমন যানবাহনের তালিকা দেওয়া যা সবচেয়ে অর্থপূর্ণ - আর্থিকভাবে এবং ব্যবহারিকভাবে - রূপান্তরের প্রার্থী হিসাবে। মানদণ্ড বেশ সহজ; একটি গাড়ি যা রূপান্তর করা তুলনামূলকভাবে সহজ, এবং একটি গাড়ি যা এর ইঞ্জিনের কার্যকারিতা বা প্রকৃতির কারণে কখনও বেঁচে বা মারা যায়নি। কোনো বিচার ছাড়াই, রোটারি-চালিত ফেরারি V12 বা একটি মাজদা RX-7 কে বৈদ্যুতিক রূপে রূপান্তর করা আমাদের পক্ষে ভুল হবে, কারণ এই দুটি গাড়ির ইঞ্জিনগুলি এই গাড়িগুলির চরিত্র এবং আবেদনের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল৷ অন্যান্য ক্লাসিক সম্পর্কে কি? ওহ, খুব না...
এয়ার-কুলড ভক্সওয়াগেন (1950-1970)
এই যানবাহনগুলি ইতিমধ্যে অনেক, অনেক EV রূপান্তরকারীর পছন্দের রূপান্তর প্ল্যাটফর্ম হিসাবে নিজেদেরকে প্রতিষ্ঠিত করেছে। যান্ত্রিকভাবে, তাদের একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, রিয়ার হুইল ড্রাইভ, সামগ্রিক বিন্যাস এবং সরলতা রয়েছে যা রূপান্তরকারীর জীবনকে আরও সহজ করে তোলে।
আপনি বিটল, পুরানো কম্বি বা টাইপ 3 বেছে নিন না কেন, সেগুলির সকলেরই একই চশমা রয়েছে এবং সবগুলিই তুলনামূলকভাবে হালকা। এবং এই এয়ার-কুলড ইঞ্জিনের ফ্যান থাকাকালীন, একটি VW রূপান্তরিত বৈদ্যুতিক গাড়িতে পুরানো পেট্রোল ইউনিটের কার্যক্ষমতা প্রায় তিনগুণ হবে। প্রকৃতপক্ষে, প্রকৌশলীকে অতিরিক্ত শক্তি নিরাপদে পরিচালনা করতে ব্রেক আপগ্রেড করতে হতে পারে। এবং পুরানো ভিডব্লিউ-এর বাজার কীভাবে চলছে তা বিবেচনা করে, যদি আপনাকে এটি বিক্রি করতে হয় তবে আপনি কোনও চুক্তিতে অর্থ হারাবেন না।
Citroen ID/DS (1955 থেকে 1975 পর্যন্ত)
50-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে মসৃণ সিট্রোয়েন গাড়ির প্রতি গ্রহের মনোভাব পরিবর্তন করে। তার স্টাইলিস্ট ছিলেন ফ্ল্যামিনিও বার্টোন, একজন শিল্প ডিজাইনার এবং ভাস্কর। গাড়িটি তাৎক্ষণিকভাবে হিট হয়েছিল এবং এখনও এটি মহান স্বয়ংচালিত ডিজাইনারদের প্যান্থিয়নে বৈশিষ্ট্যযুক্ত।
কিন্তু যদি এমন একটি জিনিস থাকে যা সিট্রোয়েনকে হতাশ করে, তা হ'ল এটি কখনই প্রাপ্য ইঞ্জিন পায়নি। একটি মসৃণ, পরিমার্জিত V6 এর পরিবর্তে, এটি পূর্ববর্তী মডেলগুলি থেকে একটি ব্যবহৃত চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন পেয়েছে। এটি একটি ভাল ইঞ্জিন ছিল, কিন্তু কেউ কখনও ডিএস-এর অসামান্য গুণাবলীর সাথে পাওয়ারপ্ল্যান্টকে বিভ্রান্ত করেনি।
গাড়ির হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশন এবং ব্রেকগুলি একটি বৈদ্যুতিক গাড়িতে রূপান্তরিত করতে একটি ছোট বাধা তৈরি করে, কারণ সিস্টেমে চাপ দেওয়ার জন্য একটি দ্বিতীয় বৈদ্যুতিক মোটর প্রয়োজন৷ এর অর্থ হল সামান্য কম জটিল আইডি মডেল, এর আরও ঐতিহ্যগত ব্রেকিং সিস্টেম এবং ম্যানুয়াল স্টিয়ারিং সহ, এটি একটি স্মার্ট পছন্দ। যেভাবেই হোক, আপনি একটি আশ্চর্যজনক শেষ ফলাফল পাবেন।
ল্যান্ড রোভার (1948 থেকে 1978 পর্যন্ত)
আমরা অ্যালুমিনিয়াম বডি প্যানেল, পার্ট-টাইম ফোর-হুইল ড্রাইভ এবং দেহাতি আকর্ষণ সহ একটি পুরানো-স্কুল ল্যান্ড রোভারের কথা বলছি। যুদ্ধোত্তর ব্রিটিশ কৃষকের প্রয়োজন হতে পারে এমন যেকোনো কিছুর জন্য ব্যবহার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, আসল ল্যান্ড রোভারের সৌন্দর্য এর সরলতার মধ্যে রয়েছে।
এটি অবশ্যই একটি স্পোর্টস কার নয়, এবং এমনকি দিনের বেলায়, অদ্ভুতভাবে ডিজাইন করা চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন থেকে ত্বরণ হাঁটার চেয়ে কিছুটা ভাল ছিল। তাহলে কেন এটিকে ত্যাগ করবেন না এবং একটি বৈদ্যুতিক ল্যান্ডি তৈরি করবেন যা 21 শতকে অনেক বেশি ব্যবহারযোগ্য বাস্তব-বিশ্বের কর্মক্ষমতা থাকবে?
পার্ট-ফোর-হুইল ড্রাইভ লেআউটটি এখানে স্টিকিং পয়েন্ট, তবে এটি অল-হুইল ড্রাইভের একটি খুব মৌলিক সংস্করণ এবং ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের জন্য প্রচুর জায়গা রয়েছে। ইতিমধ্যে, এটির ব্যবহারিকতাকে খুব বেশি আপস না করে ব্যাটারি এবং কন্ট্রোলার ইনস্টল করার জন্য যথেষ্ট জায়গা রয়েছে। সম্ভবত সবচেয়ে বড় বাধা হবে এমন এক্সেল খুঁজে বের করা যা একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির টর্ক পরিচালনা করতে পারে, কারণ সেগুলি ছিল ল্যান্ড রোভারের আসল অ্যাকিলিসের হিল। এবং আমরা বাজি ধরছি যে, সঠিক টায়ার সহ, এটি আরও অনেক আধুনিক SUV-কে বিভ্রান্ত করতে পারে।
টয়োটা হিলাক্স (1968 থেকে 1978)
আপনি HiLux-কে যেকোনো প্রথম দিকের জাপানি SUV দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে পারেন, কিন্তু এই জিনিসগুলির সম্পূর্ণ টয়োটা মালিকানা মানে তাদের মধ্যে কিছু এখনও শালীন অবস্থায় রয়েছে। ছোট জাপানি ইউটিলিটি বিভিন্ন কারণে আমাদের অনুপ্রাণিত করে: এটি হালকা ওজনের, তুলনামূলকভাবে সস্তা এবং ব্যাটারির জন্য প্রচুর জায়গা দেয়। হ্যাঁ, আপনি কিছু পণ্যসম্ভারের স্থান ত্যাগ করবেন, তবে আপনাকে অক্ষগুলির মধ্যে (যা সবসময় সম্ভব নয়) জায়গায় ভারী ব্যাটারি লাগানোর অনুমতি দিয়ে একটি ছোট ট্রাক একটি স্বপ্ন হয়ে যায়।
এই ক্লিফগুলিও অবিশ্বাস্যভাবে সহজ ছিল। কম বৈশিষ্ট্য এবং টয়োটা তাদের গাড়ি বলতে সক্ষম হবে না। কিন্তু এখন এটা দারুণ খবর, এবং আরাম ও সুবিধার উপাদানের অভাব মানে রিচার্জের মধ্যে স্বল্প পরিসরের হাইলাক্স ইভি এমন ট্র্যাজেডি হবে না; এটা ফুরিয়ে যাওয়ার আগেই আপনি বিরক্ত হয়ে যাবেন।
কিন্তু প্রথম দিকের ছোট জাপানি গাড়ি কি ক্লাসিক নাকি কালেক্টরের গাড়ি? সঠিক বৃত্তে, আপনি বাজি ধরতে পারেন।
বিজয়ী হরিণ (1970 থেকে 1978 পর্যন্ত)
স্ট্যাগকে সাধারণত একটি সুন্দর গাড়ি হিসেবে বিবেচনা করা হয়। এটি অন্যান্য Michelotti ডিজাইনের ক্লাসিক লাইন বৈশিষ্ট্যযুক্ত, কিন্তু একরকম তার সহকর্মী সেডানগুলির থেকে আরও ভাল দেখতে পরিচালিত হয়েছিল। কিন্তু অনেক (বেশিরভাগ যান্ত্রিক) ইঞ্জিনের দুর্বল ডিজাইনের জন্য তাকে নিন্দা করেছিলেন, যার কারণে তিনি সামান্য উস্কানিতে অতিরিক্ত গরম করতে পারেন। যখন এটি ঘটেছিল, তখন অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডারের মাথাগুলি বিকৃত হয়ে যায় এবং মোটা অঙ্কের অর্থ হাত বদলাতে শুরু করে।
তাহলে কেন একটি জিনিস থেকে পরিত্রাণ পাবেন না যা স্ট্যাগকে হাসির খোরাক বানিয়েছে এবং প্রক্রিয়ায় এর কার্যকারিতা, নির্ভরযোগ্যতা এবং সামগ্রিক আবেদন উন্নত করবে? নিশ্চয়ই. প্রকৃতপক্ষে, স্ট্যাগ মালিকরা কয়েক দশক ধরে তাদের গাড়িগুলিকে আরও ভাল, আরও নির্ভরযোগ্য পেট্রোল ইঞ্জিনের জন্য অদলবদল করে চলেছেন, তাই বৈদ্যুতিক গাড়িগুলিতে স্যুইচ করা খুব বেশি লোককে বিরক্ত করবে না।
শালীন পদচিহ্ন থাকা সত্ত্বেও, স্ট্যাগ কোনওভাবেই বড় মেশিন নয়, তাই ব্যাটারি এবং কন্ট্রোলারগুলি প্যাক করা সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ হতে পারে। স্ট্যাগ এর জন্য আরেকটি সমস্যা হতে পারে একটি ঐচ্ছিক ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি উদাহরণ খুঁজে বের করা, কারণ এটি একটি সহজ রূপান্তর হবে। কিন্তু একবার আপনি এটি বুঝতে পারলে, আপনার কাছে একটি সত্যিকারের সেক্সি রোডস্টার থাকবে যেটি সবসময় যেভাবে করা উচিত ছিল তা সম্পাদন করে, কিন্তু খুব কমই কাজ করে। আপনার কাছে সম্ভবত বিশ্বের একমাত্র স্ট্যাগ থাকবে যা তেল ফুটো করে না।
