ACT সিলিন্ডার শাটডাউন: চালান

সক্রিয় সিলিন্ডার নিষ্ক্রিয়করণ, যা মূলত ভক্সওয়াগেন যানবাহনের হুড (টিএসআইতে ACT নামে পরিচিত) হিসাবে পরিচিত, পরিবেশগত বিধিনিষেধের কারণে প্রতিযোগীদের মধ্যে আরও সাধারণ হয়ে উঠছে যা বজায় রাখা খুব কঠিন হয়ে উঠছে। সুতরাং এটি আরেকটি কৌশল, যা স্টপ এবং স্টার্টের মতো হতে পারে, যাতে স্টপ লস এড়ানো যায়। এখানে যখন আমরা একটু বিদ্যুৎ (একটু চর্বিহীন / স্তরযুক্ত মিশ্রণের মত) প্রয়োজন তখন নষ্ট করছি না, যেমন অপেক্ষাকৃত কম গতিতে (1500 থেকে 4000 rpm 1.4 / 1.5 TSI ACT) এবং যখন অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল হালকাভাবে লোড হয় (হালকা লোড ) লক্ষ্য করুন যে এই ব্যবহারের পরিসীমা পুরানো NEDC চক্রের প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ, তাই আমরা বুঝতে পারি কেন এই ব্র্যান্ডের জন্য আকর্ষণীয় ছিল ... বাস্তব জীবনে, আমরা এটিকে ততটা উপভোগ করবো না, চালকরা ছাড়া অত্যন্ত শান্তিপূর্ণ।

সিলিন্ডার বন্ধের নীতি

আপনি বুঝতে পারবেন, গল্পটি হল যে কিছু সিলিন্ডার আর জ্বালানির প্রয়োজন সীমাবদ্ধ করতে ব্যবহৃত হয় না। আমাদের অর্ধেক পরিমাণ খাবার থাকলেই লাভ হবে!

অতএব, আমরা, নীতিগতভাবে, তাদের মধ্যে কিছু আর জ্বালানি দেব না। কিন্তু যদি এটি সহজ শোনায় তবে এটি আসলে আরও জটিল।

প্রকৃতপক্ষে, তারপর আমরা দুটি সিলিন্ডার পাই যা খাঁজে বায়ু পাম্প করে এবং আউটলেটে থুতু ফেলে? আমরা কর্মক্ষমতা হারাব কারণ আমাদের পাম্পিং থাকবে ... উপরন্তু, নিষ্ক্রিয় সিলিন্ডারগুলি ইনটেক এয়ারের একটি ডোজ পাবে, যাইহোক, চলমান সিলিন্ডারের জন্য সংরক্ষিত।

সংক্ষেপে, কিছু সিলিন্ডারে শুধুমাত্র ইনজেকশন এবং ইগনিশন বন্ধ করা মোটেও কাজ করে না, আমাদের আরও যেতে হবে। এটি যখন ভেরিয়েবল ক্যাম সিস্টেম ইনটেক এবং এক্সস্ট ভালভের আচরণ পরিবর্তন করতে আসে। যদি সিলিন্ডারগুলি আর সক্রিয় না থাকে (আর ইগনিশন এবং আর ইনজেকশন নেই), আপনাকে অবশ্যই ভালভগুলি লক করতে মনে রাখতে হবে যাতে সেগুলি বন্ধ অবস্থায় থাকে।

অবশেষে, এটিও প্রয়োজনীয় যে নিষ্ক্রিয় সিলিন্ডারগুলি ইঞ্জিনে ভারসাম্যহীনতা সৃষ্টি করে না। কারণ যদি 4 ভরের মধ্যে শুধুমাত্র একটি (L4 এর ক্ষেত্রে, তাই) আর অ্যানিমেটেড না হয় (অতএব শুধুমাত্র একটি সিলিন্ডার), সেখানে কম্পনের একটি যৌক্তিক চেহারা থাকবে।

অতএব, এর জন্য সমান সংখ্যক সিলিন্ডার কাটা অপরিহার্য, এবং সিলিন্ডারগুলি, যার উপরন্তু, সমান্তরাল বিপরীত চক্র রয়েছে (যখন একটি সংকুচিত হয়, অন্যটি শিথিল হয়, একই ধরণের চক্র রয়েছে এমন দুটি সিলিন্ডার কাটার দরকার নেই)। সংক্ষেপে, দুটি নিষ্ক্রিয় সিলিন্ডার ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা সুযোগ দ্বারা নির্বাচিত হয়নি এবং এটি বলার অপেক্ষা রাখে না। TSI সহ ভক্সওয়াগেনের মাঝখানে দুটি সিলিন্ডার রয়েছে (4টি সিলিন্ডারের মধ্যে 1.4 এবং 1.5 সারিতে), কারণ তাদের সম্পূর্ণ বিপরীত ডিউটি ​​চক্র রয়েছে।

এবং শেষ, খুব গুরুত্বপূর্ণ, আমরা এলোমেলোভাবে এবং যে কোনও সময় ভালভগুলি বন্ধ করতে পারি না ... প্রকৃতপক্ষে, যদি আমি বন্ধ করি, উদাহরণস্বরূপ, খাওয়ার পরপরই (সিলিন্ডারটি বাতাসে ভর্তি করার সাথে সাথে), আমার কাছে একটি পিস্টন পূর্ণ থাকবে বায়ু, যা পুনরায় একত্রিত করা খুব কঠিন হবে: পিস্টনকে প্রতিরোধের কারণ করে, এটিকে পুনরায় একত্রিত করা খুব কঠিন করে তোলে।

সুতরাং কৌশলটি নিম্নরূপ: সিলিন্ডার যখন নিষ্কাশন পর্বের মাঝখানে থাকে (যখন আমরা ভালভের মাধ্যমে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি বের করি) আমরা ভালভগুলি বন্ধ করি।

এইভাবে, আমাদের একটি সিলিন্ডার থাকবে যা অর্ধেক গ্যাসে ভরা (তাই এটি চেপে রাখা খুব কঠিন নয়) এবং এর ভালভগুলি বন্ধ হয়ে যাবে। সুতরাং, নিষ্ক্রিয় সিলিন্ডারগুলি তাদের চেম্বারে নিষ্কাশন গ্যাস মিশ্রিত করে।

স্পষ্টতই, দুটি শাটডাউন সিলিন্ডার একই সময়ে এই পর্যায়ে নেই, তাই শাটডাউন দুটি পর্যায়ে হবে: সিলিন্ডারটি নিষ্কাশন পর্যায়ে অর্ধেক হয়ে যাওয়ার মুহূর্ত থেকে ভালভ বন্ধ হয়ে যায় (যখন এটি অর্ধেক গ্যাস বের করে দেয় তাদের মধ্যে).

ক্যাম ভালভকে ধাক্কা দেয়, যা যেকোনো গাড়ির মতো একটি ক্লাসিক অ্যাকশন। আমি সুইং রাখিনি, কিন্তু আমরা মূলত কোন অভিশাপ দিই না, আমরা তাদের ভুলে যাই।

নিষ্কাশন গ্যাসের মাধ্যমে অর্ধেক সিলিন্ডার নিষ্ক্রিয় করা:

এখানে ক্যামটি বাম দিকে পক্ষপাতদুষ্ট, তাই এটি আর খুলতে ভালভকে নিচে ঠেলে দেয় না। আমাদের কাছে এখন একটি সিলিন্ডার রয়েছে যা আটকে থাকা নিষ্কাশন গ্যাসগুলিকে সংকুচিত এবং প্রসারিত করতে সময় ব্যয় করবে।

এখানে TSI এ বাস্তব জীবনে। নীচে আমরা ক্যামটিকে বাম বা ডানে সরানোর জন্য দুটি অ্যাকুয়েটর এবং "গাইড" দেখতে পাচ্ছি।

সিলিন্ডার শাটডাউন অপারেশন

প্রকৃতপক্ষে (TSI ACT মোটর) আমাদের একটি অ্যাকচুয়েটর সহ একটি বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা আছে যা ভালভের ক্যামগুলোকে সরিয়ে দেয় (বুঝতে এখানে দেখুন) যাতে সেগুলি আর খোলা না থাকে।

যখন অ্যাকচুয়েটর সক্রিয় হয়, তখন ক্যামটি আর ভাল্বের সামনে থাকে না এবং তাই পরেরটি আর কমায় না। আরেকটি প্রতিযোগিতামূলক ব্যবস্থা হল রকার অস্ত্র (ক্যামশ্যাফ্ট এবং ভালভের মধ্যবর্তী অংশ) বিচ্ছিন্ন করা। সুতরাং, এই সামঞ্জস্যযোগ্য ডিভাইসটি কেবল সংশ্লিষ্ট সিলিন্ডারের উপরে অবস্থিত, অন্যদের মাথার উপরে একটি সম্পূর্ণ স্বাভাবিক এবং প্যাসিভ "ক্যামশ্যাফ্টের শেষ" রয়েছে।

এইভাবে সিলিন্ডারগুলি কখনই বন্ধ হয় না, আমাদের উদাহরণে সিলিন্ডার 2 এবং 3 তাদের নিষ্কাশন পর্যায়ে (উপরের অর্ধেকের মধ্য দিয়ে) তাদের ভালভগুলি কেবল সেই মুহুর্ত থেকে ব্লক করবে। এই সব ইলেকট্রনিক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় সেন্সর দ্বারা প্রদত্ত তথ্য ধন্যবাদ.

ড্রাইভ (ডান নীল) একটি সিলিন্ডার নিষ্ক্রিয় করে। অন্যটি ভালভ বন্ধ করার জন্য এটি প্রকাশের পর্যায়ে প্রবেশ করার জন্য অপেক্ষা করে।

বিপরীত দিকে 4টি সক্রিয় সিলিন্ডার খুঁজুন। এখানে আপনি স্পষ্টভাবে দেখতে পাচ্ছেন যে ক্যাম (সবুজ রঙে হাইলাইট করা) রকার হাতের বাম দিকে অফসেট করা হয়েছে। এখানে অপারেশনটি ডানদিকে এগিয়ে নিয়ে আসা।

সুতরাং, সিলিন্ডার কাটা গঠিত শাট-অফ ভালভ নির্দিষ্ট সময়ে, আলো দেবেন না (স্পার্ক প্লাগের ইগনিশন), আর জ্বালানী ইনজেকশন et প্রজাপতি খোলার পরিবর্তন 2টি সিলিন্ডারের জন্য প্রয়োজনীয় বাতাস নিন, 4টি নয়।

বৃহত্তর জ্বালানি সাশ্রয়?

অর্ধেক সিলিন্ডার কেটে ফেলার মাধ্যমে, আমরা বড় সঞ্চয়ের আশা করতে পারি (বিনা দ্বিধায়, আমরা অর্ধেক স্টপে 40% বলতে পারি)। দুর্ভাগ্যবশত, না, আমরা প্রতি 0.5 কিলোমিটারে 100 লিটার অঞ্চলে আছি ... দুটি অক্ষম সিলিন্ডার এখনও পিছনে ঘুরে বেড়াচ্ছে এবং এর জন্য শক্তির প্রয়োজন। ডিভাইসটির ব্যবহারের পরিধিও বেশ সীমিত: কম টর্ক (অ্যানিমিক ড্রাইভিং)। সংক্ষেপে, বিশেষ করে NEDC (বা এমনকি WLTP) চক্রে, যার জন্য সামান্য শক্তি প্রয়োজন, আমরা সর্বাধিক সঞ্চয় দেখতে পাব। এটি আসলে কম চিত্তাকর্ষক হবে, যদিও এটি মূলত আপনার গাড়ির ব্যবহারের ধরণের উপর নির্ভর করবে।

নির্ভরযোগ্যতা?

যদি ডিভাইসটি সত্যিই একটি সমস্যা না হয় তবে এটি এখনও লক্ষ করা উচিত যে এই জটিলতা যৌক্তিকভাবে অতিরিক্ত ব্যর্থতার সম্ভাবনাকে বাড়ে। যদি অ্যাকচুয়েটর আর কাজ না করে, এটি একটি উদ্বেগের বিষয় হতে পারে, এবং যেহেতু কিছুই চিরকাল স্থায়ী হয় না ...

সমস্ত মন্তব্য এবং প্রতিক্রিয়া

অন্তিম পোস্ট করা মন্তব্য:

AL (তারিখ: 2021, 05:18:10)

হ্যালো,

আমার LEON 3, 150 hp আছে। ACT 2016 থেকে, 80000 কিমি এবং আমি এই সিস্টেমে খুব খুশি। প্রকৃতপক্ষে, আগের মন্তব্যে যেমন বলা হয়েছিল, পরিবর্তনটি প্রায় অদৃশ্য। শহর বা পাহাড়ের প্রতি তেমন আগ্রহ নেই। 2-সিলিন্ডার প্যাসেজ তৈরি করা হয়, বিশেষ করে, একটি তরল লাইনের মাধ্যমে। এটি প্রধান মহাসড়ক বা মোটরওয়েতে বিশেষভাবে আকর্ষণীয় এবং আমরা শুধুমাত্র দুটি সিলিন্ডারের সাথে সমস্যা ছাড়াই 130 কিমি/ঘন্টা গতি রাখি। খরচের পরিপ্রেক্ষিতে, আপনি অনুভব করতে পারেন যে এটি আপনি নির্দেশিত 2L/0.5 এর চেয়ে অনেক বেশি, আমি মনে করি। একমাত্র নেতিবাচক হল কম গতিতে একটি বিকট শব্দ। 100 তম বা 3য় গিয়ারে, কম গতিতে 4 থেকে 4 সিলিন্ডার পরিবর্তন করার সময়, শব্দ শোনা যায়, যেন ইঞ্জিনটি কম গতিতে চলছে, বিরক্তিকর ক্লিকিং শব্দের সাথে। আমার মেকানিক কেয়ার করছে বলে মনে হচ্ছে না। অন্য ব্যবহারকারীরা কি নিশ্চিত করতে পারেন যে তাদের একই ঘটনা আছে?

আন্তরিকভাবে

Il I. 1 এই মন্তব্যের প্রতিক্রিয়া (গুলি):

• প্রশাসক সাইট অ্যাডমিনিস্ট্রেটর (2021-05-19 11:55:47): আপনার প্রতিক্রিয়ার জন্য ধন্যবাদ, যা আমি এখানে দেখতে চাই।
  একটি বড় সাইকেল পাম্পের মতো আউটপুট সিলিন্ডার (ভালভ বন্ধ) পাম্প করার কারণে সম্ভবত গোলমাল হয়, তাই ... তাই এটি বেশ স্বাভাবিক হবে।

(আপনার পোস্ট যাচাইয়ের পরে মন্তব্য অধীনে দৃশ্যমান হবে)

একটি মন্তব্য লিখুন

অটো বীমার জন্য আপনি কত টাকা দেন?