ইঞ্জিনে কার্বন জমা হয় কোথা থেকে?

আধুনিক ইঞ্জিন, বিশেষ করে পেট্রল ইঞ্জিনে প্রচুর পরিমাণে কার্বন জমা করার অবাঞ্ছিত প্রবণতা রয়েছে - বিশেষ করে গ্রহন ব্যবস্থায়। ফলস্বরূপ, হাজার হাজার কিলোমিটার পরে, সমস্যা দেখা দিতে শুরু করে। ইঞ্জিন নির্মাতারা দায়ী নাকি, কিছু মেকানিক্স বলে, ব্যবহারকারীরা? দেখা যাচ্ছে সমস্যাটা ঠিক মাঝখানে।

আধুনিক সরাসরি ইনজেকশন টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে ইঞ্জিন গুঞ্জন বিশেষভাবে সাধারণ। সমস্যাটি ছোট ইউনিট এবং বৃহত্তর উভয় ক্ষেত্রেই উদ্বিগ্ন। দুর্বল এবং শক্তিশালী। দেখা যাচ্ছে যে ডিজাইনটি নিজেই দায়ী নয়, তবে সুযোগগুলি যা দেয়।

কম জ্বালানী খরচ খুঁজছেন

আপনি যদি জ্বালানী খরচকে প্রধান কারণগুলিতে বিভক্ত করেন এবং বিষয়টিকে যতটা সম্ভব সহজ করেন, তাহলে প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে, দুটি জিনিস তাদের প্রভাবিত করে: ইঞ্জিনের আকার এবং গতি। উভয় পরামিতি উচ্চতর, জ্বালানী খরচ তত বেশি। অন্য কোন উপায় নেই। জ্বালানি খরচ, তাই বলতে গেলে, এই কারণগুলির পণ্য। অতএব, কখনও কখনও একটি প্যারাডক্স রয়েছে যে একটি আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন সহ একটি বড় গাড়ি একটি ছোট ইঞ্জিনযুক্ত একটি ছোট গাড়ির চেয়ে হাইওয়েতে কম জ্বালানী পোড়াবে। কেন? কারণ আগেরটি কম ইঞ্জিনের গতিতে বেশি গতিতে চলতে পারে। এত কম যে এই গুণাঙ্কটি উচ্চ গতিতে চলমান একটি ছোট ইঞ্জিনের তুলনায় একটি ভাল দহন ফলাফলে অবদান রাখে। ব্যাথা থেকে মুক্তি:

• ক্ষমতা 2 l, ঘূর্ণন গতি 2500 rpm। - বার্নিং: 2 x 2500 = 5000 
• ক্ষমতা 3 l, ঘূর্ণন গতি 1500 rpm। - বার্নিং: 3 x 1500 = 4500

সহজ, তাই না? 

টার্নওভার দুইভাবে কমানো যায় - ট্রান্সমিশনে গিয়ার অনুপাত এবং সংশ্লিষ্ট ইঞ্জিন সেটিং। যদি ইঞ্জিনের কম আরপিএম-এ উচ্চ টর্ক থাকে, তবে একটি উচ্চ গিয়ার অনুপাত ব্যবহার করা যেতে পারে কারণ এটি গাড়িকে চালিত করার ক্ষমতা রাখে। এই কারণেই 6-স্পীড গিয়ারবক্সগুলি শুধুমাত্র পেট্রোল গাড়িতে টার্বোচার্জিং এবং ডিজেল ইঞ্জিনে পরিবর্তনশীল জ্যামিতি কম্প্রেসার প্রবর্তনের পরে এত সাধারণ হয়ে উঠেছে।

ইঞ্জিনের শক্তি কমানোর একমাত্র উপায় আছেযদি আমরা কম রেভসে উচ্চ টর্ক পেতে চাই, আমরা বুস্ট ব্যবহার করি। অনুশীলনে, আমরা একটি অনুরূপ অংশ (বড় ইঞ্জিন) দিয়ে স্বাভাবিকভাবে সরবরাহ করার পরিবর্তে বাধ্যতামূলক সংকুচিত বায়ু দিয়ে ধারকটিকে প্রতিস্থাপন করি। 

একটি শক্তিশালী "নীচে" এর প্রভাব

যাইহোক, আসুন এই নিবন্ধের বিন্দু পেতে. ঠিক আছে, প্রকৌশলীরা, উপরেরটি পুরোপুরি বুঝতে পেরে এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছেন যে রেভের নীচে টর্ক মান উন্নত করে কম জ্বালানী খরচ অর্জন করুন এবং তাই ইঞ্জিনগুলি প্রস্তুত করুন যাতে সর্বোচ্চ 2000 rpm অতিক্রম করার আগেই পৌঁছে যায়। ডিজেল এবং পেট্রল উভয় ইঞ্জিনেই তারা এটি অর্জন করেছে। এর মানে হল আজ - জ্বালানির প্রকার নির্বিশেষে - বেশিরভাগ গাড়ি 2500 rpm অতিক্রম না করেই স্বাভাবিকভাবে চালানো যেতে পারে। এবং একই সময়ে একটি সন্তোষজনক গতিশীলতা পাওয়া। তাদের এত শক্তিশালী "ডাউন", অর্থাৎ কম রেভসে এত বড় টর্ক রয়েছে, যে ষষ্ঠ গিয়ার ইতিমধ্যে 60-70 কিমি / ঘন্টা গতিতে নিযুক্ত করা যেতে পারে, যা আগে কল্পনা করা যায় না। 

অনেক ড্রাইভার এই প্রবণতা অনুসারে স্থানান্তরিত হয়, তাই তারা ডিসপেনসারের সামনে স্পষ্টভাবে প্রভাব দেখে আগে গিয়ারগুলি স্থানান্তর করে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপশিফ্ট করার জন্য প্রোগ্রাম করা হয়। প্রভাব? স্তনবৃন্তের জ্বলন, কম জ্বলন তাপমাত্রা এবং সরাসরি ইনজেকশনের ফলে সিলিন্ডারে মিশ্রণের ভুল দহন, ভালভগুলি জ্বালানী দিয়ে ধোয়া হয় না এবং তাদের উপর কাঁচ জমে। এর সাথে, অস্বাভাবিক দহন অগ্রসর হয়, যেহেতু বায়ু গ্রহণের ট্র্যাক্টের মধ্য দিয়ে "পরিষ্কার" প্রবাহ থাকে না, দহন অসামঞ্জস্যতা বৃদ্ধি পায়, যা কালি জমার দিকে পরিচালিত করে।

অন্যান্য কারণ

এর সাথে যোগ করা যাক গাড়ির সর্বব্যাপী ব্যবহার এবং তাদের প্রাপ্যতাতাই প্রায়ই, 1-2 কিমি পায়ে হেঁটে, সাইকেল বা পাবলিক ট্রান্সপোর্টের পরিবর্তে আমরা গাড়িতে উঠি। ইঞ্জিন overheats এবং স্টল. সঠিক তাপমাত্রা ছাড়া, কার্বন জমা হতে হবে। কম গতি এবং পছন্দসই তাপমাত্রার অভাব ইঞ্জিনকে প্রাকৃতিক উপায়ে কার্বন জমা থেকে মুক্তি পেতে দেয় না। ফলস্বরূপ, 50 হাজার কিলোমিটারের পরে, কখনও কখনও 100 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত, ইঞ্জিনটি সম্পূর্ণ শক্তি উত্পাদন করা বন্ধ করে দেয় এবং মসৃণ অপারেশনে সমস্যা হয়। সম্পূর্ণ ভোজনের ব্যবস্থা অবশ্যই পরিষ্কার করতে হবে, কখনও কখনও এমনকি ভালভ দিয়েও।

কিন্তু এখানেই শেষ নয়. একটি দীর্ঘ সেবা জীবন সঙ্গে আন্তঃ তেল সেবা তারা কার্বন জমার জন্য দায়ী। তেলের বয়স, এটি ইঞ্জিনকে ভালভাবে ফ্লাশ করে না, পরিবর্তে তেলের কণাগুলি ইঞ্জিনের ভিতরে স্থায়ী হয়। প্রতি 25-30 হাজার কিমি রক্ষণাবেক্ষণ একটি কমপ্যাক্ট ডিজাইন সহ একটি ইঞ্জিনের জন্য অবশ্যই খুব বেশি, যার তৈলাক্তকরণ সিস্টেমটি কেবল 3-4 লিটার তেল ধারণ করতে পারে। প্রায়ই, পুরানো তেল কারণ টাইমিং বেল্ট টেনশনের ভুল অপারেশনযা শুধুমাত্র ইঞ্জিন তেলে চলতে পারে। এটি চেইন স্ট্রেচিং এবং এর ফলে গ্যাস বন্টনের পর্যায়গুলির একটি আংশিক পরিবর্তনের দিকে পরিচালিত করে এবং তাই মিশ্রণের অনুপযুক্ত দহনের দিকে। এবং আমরা স্টার্টিং পয়েন্টে আসছি। এই পাগল চাকা থামানো কঠিন - এই ইঞ্জিন, এবং আমরা তাদের ব্যবহার. এর জন্য শোধ হয়।

সুতরাং, ইঞ্জিনে কার্বন জমা হওয়ার ফলে:

• "ঠান্ডা" মোড - স্বল্প দূরত্ব, কম গতি
• সরাসরি ফুয়েল ইনজেকশন - ইনটেক ভালভের কোন ফুয়েল ফ্লাশিং নেই
• অনুপযুক্ত দহন - কম গতিতে উচ্চ লোড, ভালভের জ্বালানী দূষণ, টাইমিং চেইন প্রসারিত করা
• খুব দীর্ঘ তেল পরিবর্তনের ব্যবধান - ইঞ্জিনে তেল বার্ধক্য এবং ময়লা জমে
• নিম্নমানের জ্বালানী