গাড়িতে গরম করা - সবচেয়ে ঘন ঘন ভাঙ্গন, মেরামতের খরচ

একটি গাড়ী গরম করা একটি জটিল সিস্টেম নয়, তবে এটি মেরামত করতে দীর্ঘ সময় লাগতে পারে। এটি সিস্টেমের যত্ন নেওয়া মূল্যবান, কারণ শীতকালে গাড়ি চালানো সুখকর নয় এবং কার্যকর বায়ুচলাচল বা উত্তপ্ত জানালা ছাড়া নিরাপদ নয়।

কুলিং সিস্টেম গাড়ির অভ্যন্তর গরম করার জন্য পরোক্ষভাবে দায়ী। এটি, গাড়ির মডেলের উপর নির্ভর করে, বায়ু বা তরল দিয়ে কাজ করতে পারে। এয়ার কুলিং সিস্টেম একটি সমাধান যা বর্তমানে অনেক কম ঘন ঘন ব্যবহার করা হয়। অতীতে, তারা ব্যবহার করা হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, ফিয়াট 126p, Zaporozhets, Trabants বা জনপ্রিয় ভক্সওয়াগেন বিটলস, সেইসাথে পুরানো Skoda এবং Porsche 911 মডেলগুলিতে।

বর্তমানে, সর্বাধিক জনপ্রিয় সমাধান হল দুটি বন্ধ সার্কিটে তরল সঞ্চালিত সিস্টেমে ভরা। প্রথম পর্যায়ে, কুল্যান্ট শুধুমাত্র ব্লক এবং মাথার বিশেষ চ্যানেলগুলির মাধ্যমে প্রবাহিত হয়, যেখানে এটি পাইপের মাধ্যমে নিষ্কাশন করা হয়। যখন ইঞ্জিন উচ্চ তাপমাত্রায় পৌঁছায়, তখন তাপস্থাপক তথাকথিত উচ্চ সঞ্চালনের পথ খুলে দেয়। তরল তারপর একটি কুলার মাধ্যমে পাস. এর তাপমাত্রা কমানোর এই অতিরিক্ত পদ্ধতি ইঞ্জিনকে অতিরিক্ত গরম হতে বাধা দেয়। খুব প্রায়ই কুলিং একটি অতিরিক্ত ফ্যান দ্বারা সমর্থিত হয়.

গাড়ী গরম করা - সমস্যা এক: গাড়ী হিটার

এর নামের বিপরীতে, কুলিং সিস্টেমটি মূলত গাড়ির অভ্যন্তরের গরম করার সাথে সম্পর্কিত। এটি কুল্যান্ট যা 80-90 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় উত্তপ্ত হয়, যা উষ্ণ বায়ু উত্পাদন করতে দেয়। এর জন্য দায়ী হিটার। এটি অনেকগুলি পাতলা টিউবের একটি ডিভাইস, একটি ছোট রেডিয়েটারের মতো। একটি উত্তপ্ত তরল তার চ্যানেলগুলির মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়, বাতাসকে উত্তপ্ত করে, যা তারপর ডিফ্লেক্টরের মাধ্যমে যাত্রীর বগিতে প্রবেশ করে।

গাড়িতে টার্বো - আরও শক্তি, তবে ঝামেলা - গাইড

বিশেষত পুরানো গাড়িগুলিতে, এই ডিভাইসটি ব্যর্থ হলে গরম করার সমস্যা শুরু হয়। খুব প্রায়ই গরম করার উপাদান প্রবাহিত হয়। তরল নেতৃস্থানীয় পাইপ এর patency সঙ্গে সমস্যা আছে. রোগ নির্ণয় কখনও কখনও কঠিন, যেহেতু অনেক মডেলের মধ্যে গরম করার উপাদানটি খুব গভীরভাবে লুকানো থাকে।

গাড়িতে হিটার - এটি একটি ত্রুটি নির্ণয় করা কঠিন হতে পারে

- তারপরে আমরা হিটার থেকে তরল সরবরাহ এবং নিঃসরণকারী পাইপের তাপমাত্রা পরীক্ষা করি। যদি প্রথমটি উষ্ণ হয় এবং দ্বিতীয়টি অনেক বেশি ঠান্ডা হয় তবে এর অর্থ সাধারণত একটি খারাপ ফিউজার। যদি উভয়ই ঠান্ডা হয়, তবে সমস্যার কারণটি আগে কোথাও, একটি আটকে থাকা নালীতে, উদাহরণস্বরূপ। দুর্ভাগ্যবশত, এই অংশের প্রতিস্থাপনের জন্য সাধারণত খুব দীর্ঘ সময় লাগে, কারণ এটি প্রায়শই প্রায় পুরো কেবিনটি ভেঙে ফেলার প্রয়োজন হয়, লুকাজ প্লনকা ব্যাখ্যা করেন, রজেসজোর একজন অটো মেকানিক। 

শীতকালীন শীতল রক্ষণাবেক্ষণ - কখন তরল পরিবর্তন করতে হবে?

সৌভাগ্যবশত, নতুন তারগুলি সাধারণত সস্তা হয় - বেশিরভাগ জনপ্রিয় মডেলের জন্য, তাদের দাম PLN 100-150। আমরা হিটারের জন্য আরও অর্থ প্রদান করব। উদাহরণস্বরূপ, একটি ডিজেল Skoda Octavia I প্রজন্মের জন্য, প্রাথমিক মূল্য প্রায় PLN 550। প্রতিস্থাপন প্রায় 100-150 zł খরচ হবে.

গাড়িতে গরম করা - তাপস্থাপক: দ্বিতীয় সন্দেহভাজন

গাড়ী গরম করার সাথে সমস্যার কারণ একটি ত্রুটিপূর্ণ তাপস্থাপক হতে পারে। প্রথম লক্ষণগুলি হল আন্দোলনের সময় গরম করার অভাব। যদি ভালভটি খোলা থাকে তবে তরলটি শুধুমাত্র বড় সার্কিটের মাধ্যমে ক্রমাগত সঞ্চালিত হয় এবং ক্রমাগত রেডিয়েটর দ্বারা ঠান্ডা হয়। তারপর ইঞ্জিন এটি যথেষ্ট গরম করতে সক্ষম হবে না। এই ধরনের ব্যর্থতার অন্যান্য নেতিবাচক পরিণতি হতে পারে। একটি কম গরম ইঞ্জিন মানে জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি। ঘনত্বের কারণে, ঠান্ডা তেল আরও খারাপ লুব্রিকেট করে।

- ইঞ্জিনের প্রকারের উপর নির্ভর করে, ড্রাইভটিকে অতিরিক্ত গরম হওয়া থেকে রোধ করতে থার্মোস্ট্যাট শুধুমাত্র 75-85 ডিগ্রি সেলসিয়াসে খোলা উচিত। এই তাপমাত্রার নীচে, এটি অবশ্যই বন্ধ করতে হবে যাতে ইঞ্জিন তাপ হারাতে না পারে। উচ্চ খোলার তাপমাত্রা সাধারণত আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনে ঘটে যেগুলিকে পূর্ণ শক্তিতে লোড করার জন্য আরও তাপের প্রয়োজন হয়, মিরোস্লাভ কোয়াসনিয়াক ব্যাখ্যা করেন, রেজেসজোতে অটোমোবাইল স্কুলের কমপ্লেক্সের প্রভাষক।

স্টার্টার এবং অল্টারনেটর - সাধারণ ত্রুটি এবং মেরামতের খরচ

সৌভাগ্যক্রমে, একটি থার্মোস্ট্যাট প্রতিস্থাপনের জন্য সাধারণত খুব বেশি খরচ হয় না। উদাহরণস্বরূপ, ভক্সওয়াগেন গ্রুপের 2,0 টিএফএসআই ইঞ্জিনের জন্য, এটির দাম প্রায় PLN 100। VI প্রজন্মের হোন্ডা সিভিকের ক্ষেত্রে, এটি আরও সস্তা - প্রায় PLN 40-60। যেহেতু প্রতিস্থাপন সাধারণত কুল্যান্টের আংশিক ক্ষতির সাথে যুক্ত থাকে, তাই এটি রিফিল করার খরচ যোগ করতে হবে।

গরম করার উপাদান এবং থার্মোস্ট্যাটের পরে তৃতীয় বিকল্পটি নিয়ন্ত্রণ

এটি ঘটে যে বোতাম এবং লিভারগুলি যা যাত্রীর বগি থেকে সরাসরি সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ করে গাড়িতে গরম করার সমস্যার জন্যও দায়ী। খুব প্রায়ই তাদের মধ্যে একজন হিটারে ভালভ খোলে। প্রায়শই, বায়ু প্রবাহ এবং তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণকারী ড্যাম্পারগুলিও অবিশ্বস্ত ইলেকট্রনিক সিস্টেম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। প্রদত্ত বোতাম টিপে বা লিভার সরানোর পরে বায়ুপ্রবাহ কীভাবে আচরণ করে তা শুনে প্রায়শই একটি ত্রুটি নির্ণয় করা যেতে পারে। যদি বায়ুপ্রবাহ একই শক্তি দিয়ে প্রবাহিত হয় এবং আপনি ভিতরের ফ্ল্যাপগুলি শুনতে না পান তবে আপনি ধরে নিতে পারেন যে তারা সমস্যা সৃষ্টি করছে।

উত্তপ্ত জানালার সমস্যা - আমরা প্রায়ই পিছনের উইন্ডো গরম করার মেরামত করি

দুর্ভাগ্যবশত, সময়ের সাথে সাথে, উইন্ডো হিটিং সিস্টেমটিও ক্রমবর্ধমান ক্ষতির জন্য সংবেদনশীল। সমস্যাগুলি প্রায়শই পিছনের জানালার সাথে সম্পর্কিত, যা ভিতরের পৃষ্ঠে গরম করার স্ট্রিপ দিয়ে আবৃত থাকে। সমস্যাগুলির সবচেয়ে সাধারণ কারণ হল গরম করার তন্তুগুলির ধারাবাহিকতায় একটি বিরতি, উদাহরণস্বরূপ যখন একটি ন্যাকড়া বা স্পঞ্জ দিয়ে কাচ মোছা।

অনেক ব্যর্থতা বার্ধক্যের উপাদানগুলির ফলাফল, যা সময়ের সাথে সাথে জীর্ণ হয়ে যায় এবং প্রায়শই ক্ষয় হয়ে যায়। কাচের উপর বেশ কয়েকটি স্ট্রাইপ থাকলে, এটি একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা ভাল। একজন বিশেষজ্ঞ দ্বারা পৃথক ফাইবারগুলির পিছনের উইন্ডোটির গরম করার মেরামত করা ব্যয়বহুল এবং এটি গ্যারান্টি দেয় না যে নিম্নলিখিতগুলি অদূর ভবিষ্যতে অন্য জায়গায় গরম করা বন্ধ করবে না। এবং পরিবাহী আঠালো এবং বার্নিশ ব্যবহার করে নিজেরাই স্ল্যাটের ত্রুটিগুলি মেরামত করা সবসময় সম্ভব নয়। আমরা প্রায় PLN 400-500 এর জন্য সর্বাধিক জনপ্রিয় মডেলগুলির জন্য একটি নতুন পিছনের উইন্ডো কিনব৷

ডিফ্রোস্টার বা বরফ স্ক্র্যাপার? গাড়ির জানালা থেকে তুষারপাত দূর করার উপায়

সচেতন থাকুন যে ক্ষতিগ্রস্ত গরম করে গাড়ি চালানোর ফলে কাঁচ ভেঙে যেতে পারে। এটি তথাকথিত স্পট গরম করার ক্ষেত্রে বিশেষত সম্ভবত। আপনি হিমায়িত কাচের গরম দাগ দ্বারা তাদের চিনতে পারেন। এর ফলে তাপমাত্রার পার্থক্যের কারণে চাপ সৃষ্টি হয়। অতএব, পিছনের উইন্ডো হিটারটি মেরামত করা বা এটি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।