মেরামত বা প্রতিস্থাপন?

মিটারে প্রায় 200 মাইল সহ একটি ব্যবহৃত গাড়ি কেনার সময়, আপনাকে অদূর ভবিষ্যতে অনেক মেরামতের প্রয়োজনের জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে।

একটি ব্যবহৃত গাড়ি কেনা যা 10 বছর পুরানো এবং কাউন্টারে প্রায় 200 XNUMX আছে। কিমি উল্লেখযোগ্য ঝুঁকির সাথে যুক্ত এবং আপনাকে অদূর ভবিষ্যতে অনেক মেরামতের প্রয়োজনের জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে। দুর্ভাগ্যবশত, ইঞ্জিন প্রায়ই একটি অসন্তোষজনক অবস্থায় থাকে, এবং তারপর অনেক ড্রাইভার নিজেদেরকে প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করে - একটি ব্যবহৃত এক সঙ্গে ওভারহল বা প্রতিস্থাপন?

কয়েক বছর আগে, এই জাতীয় প্রশ্নের কার্যত একটিই উত্তর ছিল: অবশ্যই, মেরামত। এগুলি ছিল পোলোনেজ এবং লিটলসের সময়, তাই মেরামতের খরচ গ্রহণযোগ্য ছিল এবং সেকেন্ড-হ্যান্ড ইঞ্জিনগুলির প্রাপ্যতা খুব সীমিত ছিল। এছাড়াও, আমাদের মতো একই অবস্থায় একটি ইঞ্জিন কেনার উচ্চ সম্ভাবনা ছিল।

যদি সেই সময়ে ইঞ্জিনের ওভারহল সম্পর্কে বলা হয়, তবে মেকানিক্স মানে সম্পূর্ণ ওভারহোল, যেমন। তথাকথিত জন্য সিলিন্ডার. honing, পিস্টন, রিং এবং প্রতিস্থাপন জন্য bushings, নাকাল জন্য ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট. মাথাটিও মেরামত করা হয়েছিল, ভালভগুলি স্থল ছিল এবং আসনগুলি মিলিত হয়েছিল। আজ পরিস্থিতি অবশ্যই ভিন্ন। বড় মেরামতগুলি অতীতের বিষয়, তবে আমরা বেশি বেশি নতুন গাড়ি চালাই না, বরং মেরামতের খরচ অনেক বেশি এবং কিছু ক্ষেত্রে গাড়ির খরচও ছাড়িয়ে যায় (পোল্যান্ডে একটি গাড়ির গড় বয়স হল 14 বছর)। কাজটি নিজেই ব্যয়বহুল, কারণ ইঞ্জিনটি অপসারণ করতে হবে, বিচ্ছিন্ন করতে হবে, নির্ণয় করতে হবে, পৃথক উপাদানগুলিকে বিশেষ ওয়ার্কশপে নিয়ে যাওয়া হয়, অনেকগুলি নতুন অংশ কিনে আবার একত্রিত করা হয়। একটি জনপ্রিয় পেট্রোল ইঞ্জিনের জন্য এই জাতীয় মেরামতের ব্যয় 3 থেকে 4 হাজার হতে পারে। জ্লটি তবে, একটি ডিজেল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, ক্র্যাঙ্ক-পিস্টন সিস্টেম ছাড়াও, ইনজেকশন সিস্টেম এবং টার্বোচার্জারও মেরামত করা যেতে পারে। তারপর খরচ দ্রুতগতিতে বৃদ্ধি পাবে এবং সম্পূর্ণ মেরামত এমনকি 10 হাজার ছাড়িয়ে যেতে পারে। জ্লটি আপনাকে অবশ্যই মেরামতের জন্য ন্যূনতম এক সপ্তাহ যোগ করতে হবে।

যদি ইঞ্জিনটি সম্পূর্ণ পরিধানের লক্ষণ না দেখায় তবে একটি আংশিক, অসম্পূর্ণ ওভারহল করা যেতে পারে, যা ইঞ্জিনের অবস্থার উন্নতি করতে হবে। যখন ইঞ্জিন তেল "নেবে", আপনি খাদকে নাকাল ছাড়াই কেবল পিস্টনের রিংগুলি (পিস্টন প্রতিস্থাপন না করে), ভালভ স্টেম সিল এবং সম্ভবত বুশিংগুলি প্রতিস্থাপন করতে পারেন। এই ধরনের মেরামতের খরচ PLN 800 থেকে 1500 পর্যন্ত এবং সবসময় কার্যকর হয় না, যেহেতু প্রযুক্তিগত অবস্থার উন্নতি সিলিন্ডারের পরিধানের ডিগ্রির উপর নির্ভর করে।

পুনর্নির্মাণের বিকল্প একটি ব্যবহৃত ইঞ্জিন কেনা। এই ধরনের একটি অপারেশন খরচ একটি বড় ওভারহল খরচ অর্ধেক হতে পারে। একটি জনপ্রিয় ইউরোপীয় গাড়ির জন্য ব্যবহৃত পেট্রোল ইঞ্জিন 1.0 থেকে 1.4 লিটারের আয়তনের আনুষাঙ্গিক ছাড়াই PLN 800 থেকে 1000 পর্যন্ত খরচ হয়। PLN 1.8 এবং PLN 1300 এর মধ্যে আনুষাঙ্গিকগুলির সম্পূর্ণ পরিসর সহ একটি বড় ইঞ্জিন (পেট্রোল 1700)। ডিজেলের দাম অনেক বেশি। পাম্প ইনজেক্টর সহ একটি VW ইঞ্জিনের দাম প্রায় 3 হাজার। জ্লটি এটি একটি বড় পরিমাণ, কিন্তু এখনও মেরামতের তুলনায় অনেক কম। দেখানো দামগুলি আনুমানিক, এবং একটি নির্দিষ্ট ইঞ্জিনের খরচ তার বয়স, মাইলেজ, অবস্থা এবং কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে। দুর্ভাগ্যবশত, একটি ব্যবহৃত ইঞ্জিন কেনার ফলে আপনি যে ইঞ্জিনটি কিনছেন সেটি ভালো অবস্থায় আছে এমন ঝুঁকি নিয়ে আসে। সরানো ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত অবস্থা নির্ধারণ করা খুব কঠিন। আমরা মেশিনে ইনস্টলেশন এবং চালু করার পরেই এর অবস্থা সম্পর্কে শিখব। কিছুর জন্য কিছু। যাইহোক, অনেক ক্ষেত্রে এই ইঞ্জিনগুলি শালীন অবস্থায় থাকে এবং আপনি একটি সুযোগ নিতে পারেন।

নতুন ইঞ্জিনের একই শক্তি এবং একই জ্বালানী থাকলে একটি ইঞ্জিন প্রতিস্থাপনের জন্য নিবন্ধন শংসাপত্রের প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয় না। যখন আমাদের একটি পুরানো আইডি থাকে, তখন যোগাযোগ বিভাগে পরিবর্তনটি রিপোর্ট করা প্রয়োজন, কারণ এতে ইঞ্জিন নম্বর রয়েছে এবং প্রতিস্থাপনের পরে এটি প্রকৃত অবস্থার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ হবে না।