P023B চার্জ এয়ার কুলার কুল্যান্ট পাম্প কন্ট্রোল সার্কিটের নিম্ন হার

P023B চার্জ এয়ার কুলার কুল্যান্ট পাম্প কন্ট্রোল সার্কিটের নিম্ন হার

OBD-II DTC ডেটশীট

চার্জ এয়ার কুলারের কুল্যান্ট পাম্পের কন্ট্রোল সার্কিটে কম সিগন্যাল লেভেল

এই অর্থ কি?

এই জেনেরিক ট্রান্সমিশন ডায়াগনস্টিক ট্রাবল কোড (DTC) সাধারণত চার্জ এয়ার কুলার দিয়ে সজ্জিত সকল OBD-II যানবাহনে প্রযোজ্য। এর মধ্যে ফোর্ড, চেভি, মাজদা, টয়োটা ইত্যাদি অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে কিন্তু সীমাবদ্ধ নয়।

ফোর্সড-এয়ার সিস্টেমে, তারা একটি চার্জ এয়ার কুলার ব্যবহার করে অথবা, যেমনটা আমি বলি, একটি ইন্টারকুলার (আইসি) ইঞ্জিনের ব্যবহৃত চার্জ এয়ারকে ঠান্ডা করতে সাহায্য করে। তারা রেডিয়েটরের অনুরূপভাবে কাজ করে।

আইসির ক্ষেত্রে, এন্টিফ্রিজ ঠান্ডা করার পরিবর্তে, এটি আরও কার্যকর বায়ু / জ্বালানী মিশ্রণ, জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি, কর্মক্ষমতা ইত্যাদির জন্য বাতাসকে শীতল করে। কুল্যান্ট চার্জ এয়ারকে ঠান্ডা করতে সাহায্য করে। জোর করে ইনডাকশন (সুপারচার্জার বা টার্বোচার্জার) দ্বারা বায়ু সিলিন্ডারে প্রবেশ করানো হয়।

এই ক্ষেত্রে, অতিরিক্ত কুল্যান্ট প্রবাহের প্রয়োজন মেটাতে একটি কুল্যান্ট পাম্প ব্যবহার করা হয়। সাধারণভাবে বলতে গেলে, এগুলি বৈদ্যুতিন তরল পাম্প যা মূলত আইসি দ্বারা প্রয়োজনীয় শীতল প্রবাহ সরবরাহ করে, যা জল পাম্প নিজেই সরবরাহ করতে পারে না।

MIL (Malfunction Indicator Lamp) যখন IC ওয়াটার পাম্প কন্ট্রোল সার্কিটে একটি নির্দিষ্ট সীমার বাইরে একটি অবস্থা পর্যবেক্ষণ করে তখন P023B এবং সম্পর্কিত কোড সহ যন্ত্র ক্লাস্টারকে আলোকিত করে। আমি দুটি কারণের কথা ভাবতে পারি, যার মধ্যে একটি হল পাম্পের অরিফিসে বাধা যা বৈদ্যুতিক মান পরিসীমার বাইরে চলে যায়। অন্যটি একটি চ্যাফেড কন্ট্রোল তার যা একটি বৈদ্যুতিক সংযোগের মধ্য দিয়ে গেছে, যার ফলে একটি খোলা সার্কিট হয়। আসল বিষয়টি হ'ল যান্ত্রিক এবং বৈদ্যুতিক ত্রুটি উভয়ই সমানভাবে সম্ভব।

P023B চার্জ এয়ার কুলার কুল্যান্ট পাম্প কন্ট্রোল সার্কিট লো অ্যাক্টিভ যখন চার্জ এয়ার কুলার কুল্যান্ট পাম্প এবং / অথবা চার্জ এয়ার কুলার সার্কিটে কম বৈদ্যুতিক মান থাকে।

এই DTC এর তীব্রতা কত?

এই ক্ষেত্রে তীব্রতা কম হবে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এই দোষটি তাত্ক্ষণিক নিরাপত্তা উদ্বেগ উত্থাপন করে না। যাইহোক, গাড়ির হ্যান্ডলিং এবং কর্মক্ষমতা ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে, বিশেষ করে যদি পর্যাপ্ত সময় ধরে অযত্ন থাকে।

কোডের কিছু লক্ষণ কি?

একটি P023B ইঞ্জিন কোডের লক্ষণগুলি অন্তর্ভুক্ত করতে পারে:

• MIL আলোকিত (ত্রুটি নিয়ন্ত্রণ বাতি)
• দুর্বল ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা
• দুর্বল জ্বালানী খরচ
• অস্থির / অস্বাভাবিক ইঞ্জিনের তাপমাত্রা

কোডের কিছু সাধারণ কারণ কি?

এই কোডের কারণগুলি অন্তর্ভুক্ত হতে পারে:

• কুল্যান্ট পাম্পের অভ্যন্তরীণ যান্ত্রিক বাধা
• ভাঙা বা ক্ষতিগ্রস্ত পানির পাম্প জোতা
• ECM (ইঞ্জিন কন্ট্রোল মডিউল) সমস্যা
• পিন / সংযোগকারী সমস্যা। (যেমন জারা, ভাঙ্গা জিহ্বা, ইত্যাদি)

P023B সমস্যা সমাধানের জন্য কিছু পদক্ষেপ কি?

আপনার গাড়ির জন্য টেকনিক্যাল সার্ভিস বুলেটিন (TSB) চেক করতে ভুলবেন না। একটি পরিচিত ফিক্স অ্যাক্সেস লাভ ডায়াগনস্টিক্সের সময় আপনার সময় এবং অর্থ সাশ্রয় করতে পারে।

প্রাথমিক ধাপ # 1

প্রথমে আপনাকে আপনার IC (ইন্টারকুলার। AKA চার্জ এয়ার কুলার) খুঁজে বের করতে হবে। এগুলি সাধারণত এমন স্থানে থাকে যেখানে তারা অনুকূল বায়ুপ্রবাহ পেতে পারে (উদাহরণস্বরূপ, রেডিয়েটারের সামনে, সামনের বাম্পারের ভিতরে, হুডের নীচে)। একবার আবিষ্কৃত হলে, কুল্যান্ট পাম্পের পথ সনাক্ত করতে আপনাকে কুল্যান্ট লাইন / পাইপগুলি খুঁজে বের করতে হবে। এগুলি খুঁজে পাওয়া কঠিন হতে পারে কারণ এগুলি সাধারণত কুল্যান্ট ফ্লো লাইনে ইনস্টল করা থাকে, তাই এটি মনে রাখবেন। কুল্যান্ট সিস্টেম যে তাপমাত্রার সম্মুখীন হয় তা বিবেচনায় রেখে, জোড়ার গলনা বা এর মতো চিহ্নের জন্য এলাকার চারপাশে জোতা সাবধানে পরিদর্শন করা বুদ্ধিমানের কাজ হবে।

বিঃদ্রঃ. কুলিং সিস্টেম চেক বা মেরামত করার আগে ইঞ্জিনকে ঠান্ডা হতে দিন।

প্রাথমিক ধাপ # 2

আপনার কুলিং সিস্টেমের অখণ্ডতা পরীক্ষা করুন। শীতল স্তর এবং অবস্থা পরীক্ষা করুন। এগিয়ে যাওয়ার আগে নিশ্চিত করুন যে এটি পরিষ্কার এবং সম্পূর্ণ।

বিঃদ্রঃ. আপনার নির্দিষ্ট মেক এবং মডেলের জন্য কোন এন্টিফ্রিজ ব্যবহার করা হয় তা জানতে আপনার পরিষেবা ম্যানুয়াল পড়ুন।

প্রাথমিক টিপ # 3

চার্জ এয়ার কুলার কন্ট্রোল সার্কিটের অখণ্ডতা পরিমাপ এবং রেকর্ড করুন। একটি মাল্টিমিটার এবং উপযুক্ত তারের জোতা দিয়ে, আপনি নিজেই নিয়ন্ত্রণ সার্কিটটি পরীক্ষা করতে পারেন। এটি ECM (ইঞ্জিন কন্ট্রোল মডিউল) এবং কুল্যান্ট পাম্পের অন্য প্রান্তে সংযোগকারী সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে পারে। নির্দিষ্ট তারের রং এবং পরীক্ষা পদ্ধতির জন্য সংযোগ ডায়াগ্রাম দেখুন।

বিঃদ্রঃ. কোন বৈদ্যুতিক মেরামত করার আগে ব্যাটারি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে ভুলবেন না।

প্রাথমিক ধাপ # 4

আপনি আপনার নির্দিষ্ট সিস্টেমের উপর নির্ভর করে কুল্যান্ট পাম্প নিজেই পরীক্ষা করতে পারেন। সর্বোপরি, এগুলি কেবল বৈদ্যুতিক পাম্প। এগিয়ে যাওয়ার আগে আপনার পরিষেবা ম্যানুয়ালটি পরীক্ষা করুন কারণ এটি আপনার জন্য প্রযোজ্য নাও হতে পারে। একটি 12V উত্স এবং একটি কঠিন স্থল দিয়ে সজ্জিত, আপনি যানবাহন থেকে কুল্যান্ট পাম্পটি সরিয়ে ফেলতে পারেন (এতে সিস্টেমটি নিষ্কাশন জড়িত থাকতে পারে) এবং এটি জ্বলছে কিনা তা দেখতে এটি চালু করুন। যদি তাই হয়, আপনি নিশ্চিত করতে পারেন যে এটি তরলও পরিচালনা করতে পারে (FYI, এই পাম্পগুলি উচ্চ চাপ বা উচ্চ প্রবাহের জন্য ডিজাইন করা হয়নি, তাই এখানে সাধারণ কর্মক্ষমতা পরীক্ষা করুন)।

প্রাথমিক ধাপ # 5

ECM নির্ণয় করা সর্বদা একটি শেষ অবলম্বন, তবে কখনও কখনও তুলনামূলকভাবে সহজে করা যেতে পারে। এটি সাধারণত ECU-তে পিনআউট পরীক্ষা করা এবং আপনার এন্ট্রিগুলিকে পছন্দসই মানগুলির সাথে তুলনা করা জড়িত৷ আমি জোর দিচ্ছি যে অন্যান্য সমস্ত ডায়াগনস্টিক কৌশল আগেই শেষ করা উচিত।

সম্পর্কিত DTC আলোচনা

• বর্তমানে আমাদের ফোরামে কোন সম্পর্কিত বিষয় নেই। ফোরামে এখন একটি নতুন বিষয় পোস্ট করুন।

P023B কোডের সাথে আরো সাহায্য প্রয়োজন?

আপনার যদি এখনও DTC P023B এর সাহায্যের প্রয়োজন হয়, তাহলে এই নিবন্ধের নীচের মন্তব্যগুলিতে একটি প্রশ্ন পোস্ট করুন।

বিঃদ্রঃ. এই তথ্য তথ্য কেবলমাত্র জন্য উপলব্ধ করা হয়। এটি একটি মেরামতের সুপারিশ হিসাবে ব্যবহার করার উদ্দেশ্যে নয় এবং আপনি যে কোনও যানবাহনে যে কোনও পদক্ষেপ নেওয়ার জন্য আমরা দায়ী নই। এই সাইটে সমস্ত তথ্য কপিরাইট দ্বারা সুরক্ষিত।