P2182 ইঞ্জিন কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সর 2 সার্কিট ত্রুটি

P2182 ইঞ্জিন কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সর 2 সার্কিট ত্রুটি

OBD-II DTC ডেটশীট

ইঞ্জিন কুল্যান্ট টেম্পারেচার সেন্সর 2 সার্কিট ম্যালফাংশন

এই অর্থ কি?

এই ডায়াগনস্টিক ট্রাবল কোড (DTC) জেনেরিক হিসাবে বিবেচিত হয় কারণ এটি 1996 OBD-II যানবাহনের জন্য প্রযোজ্য (যেমন, Vauxhall, VW, Ford, Dodge, ইত্যাদি)। ব্র্যান্ড/মডেলের উপর নির্ভর করে নির্দিষ্ট সমস্যা সমাধান এবং মেরামতের পদক্ষেপ সামান্য পরিবর্তিত হতে পারে।

একটি ইসিটি (ইঞ্জিন কুল্যান্ট টেম্পারেচার) সেন্সর মূলত একটি থার্মিস্টার যার রেজিস্ট্যান্স তাপমাত্রার সাথে পরিবর্তিত হয়। সাধারণত 5-ওয়্যার সেন্সর, PCM (পাওয়ারট্রেন কন্ট্রোল মডিউল) থেকে 2182V রেফারেন্স সিগন্যাল এবং PCM-এ গ্রাউন্ড সিগন্যাল। এটি তাপমাত্রা সেন্সর থেকে আলাদা (যা সাধারণত ড্যাশবোর্ডের তাপমাত্রা সেন্সর নিয়ন্ত্রণ করে এবং সেন্সরের মতোই কাজ করে, শুধুমাত্র এটি PXNUMX এর মনের চেয়ে একটি ভিন্ন সার্কিট)।

যখন কুল্যান্ট তাপমাত্রা পরিবর্তিত হয়, পিসিএম এ স্থল প্রতিরোধের পরিবর্তন হয়। যখন ইঞ্জিন ঠান্ডা, প্রতিরোধের মহান। যখন ইঞ্জিন উষ্ণ হয়, প্রতিরোধ ক্ষমতা কম থাকে। যদি পিসিএম একটি ভোল্টেজ অবস্থা সনাক্ত করে যা অস্বাভাবিকভাবে কম বা বেশি বলে মনে হয়, P2182 ইনস্টল

একটি ECT ইঞ্জিন কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সরের উদাহরণ

বিঃদ্রঃ. এই DTC মূলত P0115 এর মতই, তবে এই DTC এর সাথে পার্থক্য হল এটি ECT সার্কিট # 2 এর সাথে সম্পর্কিত। অতএব, এই কোড সহ যানবাহন মানে তাদের দুটি ECT সেন্সর আছে। নিশ্চিত করুন যে আপনি সঠিক সেন্সর সার্কিট নির্ণয় করছেন।

উপসর্গ

DTC P2182 লক্ষণগুলি চেক ইঞ্জিন লাইট ছাড়া অন্য কিছু থেকে শুরু করে নিম্নলিখিতগুলির মধ্যে এক বা একাধিক হতে পারে:

• MIL (ত্রুটি নির্দেশক বাতি) সর্বদা চালু
• গাড়ি স্টার্ট করা কঠিন হতে পারে
• অনেক কালো ধোঁয়া উড়িয়ে দিতে পারে এবং খুব ধনী হতে পারে
• ইঞ্জিন থেমে যেতে পারে বা নিষ্কাশন পাইপে আগুন লাগতে পারে।
• ইঞ্জিনটি পাতলা মিশ্রণে চালানো যেতে পারে এবং উচ্চতর NOx নির্গমন লক্ষ্য করা যায় (গ্যাস বিশ্লেষক প্রয়োজন)
• কুলিং ফ্যানগুলো চলতে পারে যখন তাদের চলতে হবে না, অথবা যখন তাদের মোটেও চালানো উচিত নয়।

কারণে

সাধারণত কারণটি ত্রুটিপূর্ণ ECT সেন্সরকে দায়ী করা যেতে পারে, তবে এটি নিম্নলিখিতগুলি বাদ দেয় না:

• # 2 ইসিটি সেন্সরে তারের বা সংযোগকারী ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে
• রেফারেন্স বা সিগন্যাল সার্কিটে ওপেন বা শর্ট সার্কিট
• সিগন্যাল সার্কিটে খোলা বা শর্ট সার্কিট ECT # 2
• খারাপ PCM

সম্ভাব্য সমাধান

প্রথমে, ক্ষতিগ্রস্ত ওয়্যারিং বা সংযোগকারীর জন্য # 2 কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সরটি দৃশ্যত পরিদর্শন করুন এবং প্রয়োজনে মেরামত করুন। তারপর, আপনার যদি স্ক্যানারে অ্যাক্সেস থাকে তবে ইঞ্জিনের তাপমাত্রা কী তা নির্ধারণ করুন। (যদি আপনার কোনো স্ক্যান টুলে অ্যাক্সেস না থাকে, তাহলে ড্যাশ টেম্পারেচার গেজ ব্যবহার করে কুল্যান্টের তাপমাত্রা নির্ণয় করা একটি অকার্যকর উপায় হতে পারে। এর কারণ হল P2182 ইসিটি সেন্সর # 2-কে নির্দেশ করে এবং ড্যাশবোর্ডটি সাধারণত একটি একক ওয়্যার SENDER দ্বারা চালিত হয়। এটি মূলত একটি ভিন্ন সেন্সর যা কোডটি প্রযোজ্য নয়৷)

2. যদি ইঞ্জিনের তাপমাত্রা অত্যধিক হয়, প্রায় 280 ডিগ্রী। চ, এটা স্বাভাবিক নয়। ইঞ্জিনের সেন্সরটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন এবং দেখুন, সংকেতটি মাইনাস 50 ডিগ্রিতে নেমে আসে কিনা। F. যদি তাই হয়, আপনি বাজি ধরতে পারেন যে সেন্সরটি ত্রুটিপূর্ণ, অভ্যন্তরীণভাবে সংক্ষিপ্ত, যার ফলে কম প্রতিরোধের সংকেত PCM- এ পাঠানো হবে। যাইহোক, যদি আপনি নিশ্চিত করতে চান যে এটি সেন্সর এবং তারের নয়, আপনি কয়েকটি পরীক্ষা করতে পারেন। ECT সেন্সর নিষ্ক্রিয় করার সাথে, নিশ্চিত করুন যে আপনার KOEO (ইঞ্জিন বন্ধ কী) সহ রেফারেন্স সার্কিটে 5 ভোল্ট আছে। আপনি ওহমিটার দিয়ে মাটিতে সেন্সরের প্রতিরোধ ক্ষমতাও পরীক্ষা করতে পারেন। মাটিতে স্বাভাবিক সেন্সরের প্রতিরোধ ক্ষমতা গাড়ির উপর নির্ভর করে কিছুটা ভিন্ন হবে, তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে যদি ইঞ্জিনের তাপমাত্রা প্রায় 200 ডিগ্রী হয়। F., প্রতিরোধের প্রায় 200 ohms হবে। যদি তাপমাত্রা 0 ডিফের কাছাকাছি থাকে। F., প্রতিরোধ 10,000 ওহমের উপরে হবে। এই পরীক্ষার মাধ্যমে, আপনি সেন্সর প্রতিরোধের ইঞ্জিনের তাপমাত্রার সাথে মেলে কিনা তা নির্ধারণ করতে সক্ষম হবেন। যদি এটি আপনার ইঞ্জিনের তাপমাত্রার সাথে মেলে না, তাহলে সম্ভবত আপনার একটি ত্রুটিপূর্ণ সেন্সর আছে।

3. এখন, যদি স্ক্যানার অনুযায়ী ইঞ্জিনের তাপমাত্রা প্রায় 280 ডিগ্রী হয়। F. এবং সেন্সর সংযোগ বিচ্ছিন্ন করলে 50 ডিগ্রী পড়ার মধ্যে নেতিবাচক প্রভাব পড়ে না। F, কিন্তু এটি একই উচ্চ তাপমাত্রায় পড়া অবস্থায় থাকে, তারপরে আপনাকে PCM থেকে সংকেত সার্কিট (স্থল) ছোট করতে হবে। এটি সরাসরি মাটিতে কোথাও ছোট করা হয়।

4. যদি স্ক্যানারে ইঞ্জিনের তাপমাত্রা রিডিং নেগেটিভ 50 ডিগ্রী দেখায়। এইরকম কিছু (এবং আপনি আর্কটিক এ থাকেন না!) সেন্সর সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন এবং সেন্সরে 5V রেফারেন্স ভোল্টেজ পরীক্ষা করুন।

5. যদি না হয়, সঠিক 5V রেফারেন্সের জন্য PCM সংযোগকারীটি পরীক্ষা করুন। যদি PCM সংযোগকারীতে উপস্থিত থাকেন, তাহলে PCM থেকে 5V রেফারেন্সে খোলা বা শর্ট সার্কিট মেরামত করুন। যদি PCM সংযোগকারীতে 5V রেফারেন্স ভোল্টেজ না থাকে, তাহলে আপনি নির্ণয় সম্পন্ন করেছেন এবং PCM ত্রুটিপূর্ণ হতে পারে। 6. যদি 5V রেফারেন্স সার্কিট অক্ষত থাকে, তাহলে পূর্ববর্তী গ্রাউন্ড রেজিস্ট্যান্স টেস্ট ব্যবহার করে PCM এ গ্রাউন্ড সিগন্যাল পরীক্ষা করুন। যদি প্রতিরোধের ইঞ্জিনের তাপমাত্রার সাথে মেলে না, পিসিএম সংযোগকারী থেকে স্থল সংকেত তারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে পিসিএমের স্থল সংকেতের প্রতিরোধ হ্রাস করুন। পিসিএম থেকে সেন্সরে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হতে হবে। যদি তাই হয়, পিসিএম সংকেত মধ্যে ফাঁক মেরামত। যদি সিগন্যাল গ্রাউন্ড তারের কোন প্রতিরোধ ক্ষমতা না থাকে এবং সেন্সর প্রতিরোধের পরীক্ষা স্বাভাবিক হয়, তাহলে একটি ত্রুটিপূর্ণ PCM সন্দেহ করুন।

সংশ্লিষ্ট ECT সেন্সর সার্কিট কোড: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2183, P2184, P2185, P2186

সম্পর্কিত DTC আলোচনা

• বর্তমানে আমাদের ফোরামে কোন সম্পর্কিত বিষয় নেই। ফোরামে এখন একটি নতুন বিষয় পোস্ট করুন।

P2182 কোডের সাথে আরো সাহায্য প্রয়োজন?

যদি আপনার এখনও DTC P2182 এর সাহায্যের প্রয়োজন হয়, তাহলে এই নিবন্ধের নীচের মন্তব্যগুলিতে একটি প্রশ্ন পোস্ট করুন।

বিঃদ্রঃ. এই তথ্য তথ্য কেবলমাত্র জন্য উপলব্ধ করা হয়। এটি একটি মেরামতের সুপারিশ হিসাবে ব্যবহার করার উদ্দেশ্যে নয় এবং আপনি যে কোনও যানবাহনে যে কোনও পদক্ষেপ নেওয়ার জন্য আমরা দায়ী নই। এই সাইটে সমস্ত তথ্য কপিরাইট দ্বারা সুরক্ষিত।