P261C কুল্যান্ট পাম্প বি কন্ট্রোল সার্কিট কম

সন্তুষ্ট

P261C কুল্যান্ট পাম্প কন্ট্রোল সার্কিটের নিম্ন হার B
OBD-II DTC ডেটশীট
এই অর্থ কি?
লক্ষণ এবং তীব্রতা
কারণে
ডায়াগনস্টিক এবং মেরামতের পদ্ধতি
সম্পর্কিত DTC আলোচনা
কোড p261C নিয়ে আরো সাহায্যের প্রয়োজন?

P261C কুল্যান্ট পাম্প কন্ট্রোল সার্কিটের নিম্ন হার B

হোম »কোড P2600-P2699» P261C

OBD-II DTC ডেটশীট

কুল্যান্ট পাম্প কন্ট্রোল সার্কিট "বি" তে কম সংকেত

এই অর্থ কি?

এই জেনেরিক ট্রান্সমিশন / ইঞ্জিন DTC সাধারণত ইলেকট্রিক কুল্যান্ট পাম্প সহ সকল OBDII সজ্জিত ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, কিন্তু কিছু ফোর্ড, হোন্ডা, নিসান এবং টয়োটা হাইব্রিডে বেশি দেখা যায়।

কুল্যান্ট পাম্প বি (সিপি-বি) সাধারণত ইঞ্জিনের সামনের দিকে, ইঞ্জিনের উপরে, চাকার খিলানের ভিতরে অথবা বাল্কহেডের বিপরীতে মাউন্ট করা পাওয়া যায়। সিপি-বি পাওয়ারট্রেন কন্ট্রোল মডিউল (পিসিএম) থেকে বৈদ্যুতিক সংকেত দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

CPM- এর সাথে কখন এবং কতক্ষণ কাজ করতে হবে তা নির্ধারণ করার জন্য PCM ইনপুট গ্রহণ করে। এই ইনপুটগুলি হ'ল কুল্যান্ট তাপমাত্রা, ভোজনের বায়ু তাপমাত্রা, ইঞ্জিনের গতি এবং শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ চাপ সেন্সর থেকে প্রাপ্ত ভোল্টেজ সংকেত। পিসিএম একবার এই ইনপুট গ্রহণ করলে, এটি সিগন্যালকে সিপি-বি-তে পরিবর্তন করতে পারে।

P261C সাধারণত ইলেকট্রিক্যাল সমস্যার কারণে (CP-B সার্কিট) ইনস্টল করা হয়। সমস্যা সমাধানের সময় তাদের উপেক্ষা করা উচিত নয়, বিশেষ করে যখন একটি বিরতিহীন সমস্যা সমাধান করা।

সমস্যা সমাধানের ধাপগুলি নির্মাতা, সিপি-বি প্রকার এবং তারের রঙের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হতে পারে।

সংশ্লিষ্ট কুল্যান্ট পাম্প সার্কিট "বি" ফল্ট কোড:

P261A কুল্যান্ট পাম্প "B" কন্ট্রোল সার্কিট / ওপেন
P261B কুল্যান্ট পাম্প "B" কন্ট্রোল সার্কিট রেঞ্জ / পারফরমেন্স
P261D কুল্যান্ট পাম্প "B", কন্ট্রোল সার্কিটে হাই সিগন্যাল

লক্ষণ এবং তীব্রতা

কুলিং সিস্টেমের উপর প্রভাবের কারণে তীব্রতা সাধারণত খুব তীব্র হয়। যেহেতু এটি সাধারণত একটি বৈদ্যুতিক সমস্যা, তাই পিসিএম এর পুরোপুরি ক্ষতিপূরণ দিতে পারে না। আংশিক ক্ষতিপূরণ মানে সাধারণত কুলিং ফ্যান সব সময় (100% ডিউটি সাইকেল) চলছে।

P261C কোডের লক্ষণগুলি অন্তর্ভুক্ত করতে পারে:

ত্রুটি সূচক আলো চালু আছে
অত্যধিক গরম
শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ঠিকমতো কাজ করছে না

কারণে

এই কোডটি সেট করার সম্ভাব্য কারণগুলি:

কুল্যান্ট পাম্পে সার্কিট খুলুন - সম্ভবত
ত্রুটিপূর্ণ কুল্যান্ট পাম্প - সম্ভবত
ব্যর্থ PCM - অসম্ভাব্য

ডায়াগনস্টিক এবং মেরামতের পদ্ধতি

একটি ভাল সূচনা পয়েন্ট সর্বদা আপনার নির্দিষ্ট গাড়ির জন্য প্রযুক্তিগত পরিষেবা বুলেটিন (টিএসবি) পরীক্ষা করা। আপনার সমস্যাটি একটি পরিচিত নির্মাতা-রিক্সড ফিক্সের সাথে একটি পরিচিত সমস্যা হতে পারে এবং সমস্যা সমাধানের সময় আপনার সময় এবং অর্থ সাশ্রয় করতে পারে।

তারপর আপনার নির্দিষ্ট গাড়িতে কুল্যান্ট পাম্প B (CP-B) খুঁজুন। এই পাম্পটি সাধারণত ইঞ্জিনের সামনের দিকে, ইঞ্জিনের উপরে, চাকার খিলানের ভিতরে বা বাল্কহেডের বিপরীতে ইনস্টল করা হয়। একবার পাওয়া গেলে, সংযোগকারী এবং তারের দৃশ্যমানভাবে পরিদর্শন করুন। স্ক্র্যাচ, scuffs, উন্মুক্ত তারের, বার্ন চিহ্ন, বা গলিত প্লাস্টিকের জন্য দেখুন। সংযোগকারী সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন এবং সংযোগকারীর ভিতরে টার্মিনাল (ধাতব অংশ) সাবধানে পরিদর্শন করুন। দেখুন তারা পুড়ে গেছে কিনা বা সবুজ রঙ আছে যা জারা নির্দেশ করে। আপনার যদি টার্মিনালগুলি পরিষ্কার করার প্রয়োজন হয় তবে একটি বৈদ্যুতিক যোগাযোগ ক্লিনার এবং একটি প্লাস্টিকের ব্রিস্টল ব্রাশ ব্যবহার করুন। টার্মিনালগুলি যেখানে স্পর্শ করে সেখানে বৈদ্যুতিক গ্রীস শুকানোর এবং প্রয়োগ করার অনুমতি দিন।

যদি আপনার একটি স্ক্যান টুল থাকে, DTC গুলিকে মেমরি থেকে সাফ করুন এবং দেখুন P261C কোড ফিরে আসে কিনা। যদি এটি না হয়, তাহলে সম্ভবত একটি সংযোগ সমস্যা আছে।

এই নির্দিষ্ট কোডের জন্য, এটি উদ্বেগের সবচেয়ে সাধারণ ক্ষেত্র, যেমন রিলেগুলির সাথে রিলে/সংযোগ, পাম্পের ব্যর্থতা সেকেন্ডে আসে।

যদি কোডটি ফিরে আসে, আমাদের পাম্প এবং সংশ্লিষ্ট সার্কিটগুলি পরীক্ষা করতে হবে। সাধারণত প্রতিটি কুল্যান্ট পাম্পে 2 টি তার থাকে। প্রথমে কুল্যান্ট পাম্পে যাওয়া জোতা সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন। একটি ডিজিটাল ভোল্ট ওহমিটার (DVOM) ব্যবহার করে, পাম্পের একটি টার্মিনালে মিটারের একটি সীসা সংযুক্ত করুন। পাম্পের অন্যান্য টার্মিনালে অবশিষ্ট মিটার সীসা সংযুক্ত করুন। এটা খোলা বা শর্ট সার্কিট করা উচিত নয়। আপনার নির্দিষ্ট গাড়ির জন্য প্রতিরোধের বৈশিষ্ট্যগুলি পরীক্ষা করুন। যদি পাম্প মোটর খোলা বা ছোট হয় (অসীম প্রতিরোধের বা কোন প্রতিরোধের / 0 ওহম), কুল্যান্ট পাম্প প্রতিস্থাপন করুন।

যদি এই পরীক্ষাটি পাস হয়, DVOM এর সাথে, নিশ্চিত করুন যে আপনার কুল্যান্ট পাম্প পাওয়ার সার্কিটে 12V আছে (পাওয়ার সার্কিট পাম্প করার জন্য লাল তার, ভাল মাটিতে কালো তার)। কুল্যান্ট পাম্প সক্রিয় করতে পারে এমন একটি স্ক্যান টুলের সাহায্যে কুল্যান্ট পাম্প চালু করুন। যদি পাম্পে 12 ভোল্ট না থাকে, তাহলে পিসিএম থেকে তারের মেরামত করুন বা পাম্পে রিলে করুন, অথবা সম্ভবত একটি ত্রুটিপূর্ণ পিসিএম।

যদি ঠিক থাকে, কুল্যান্ট পাম্প সঠিকভাবে গ্রাউন্ডেড কিনা তা পরীক্ষা করুন। 12 V ব্যাটারি পজিটিভ (লাল টার্মিনাল) এর সাথে একটি টেস্ট ল্যাম্প সংযুক্ত করুন এবং টেস্ট ল্যাম্পের অন্য প্রান্তকে গ্রাউন্ড সার্কিটে স্পর্শ করুন যা কুল্যান্ট পাম্প সার্কিট গ্রাউন্ডের দিকে নিয়ে যায়। কুল্যান্ট পাম্প চালানোর জন্য স্ক্যান টুল ব্যবহার করে, স্ক্যান টুল পাম্প চালানোর সময় পরীক্ষার বাতি জ্বলছে কিনা তা পরীক্ষা করে দেখুন। যদি টেস্ট ল্যাম্প না জ্বলে, এটি একটি ত্রুটিপূর্ণ সার্কিট নির্দেশ করে। যদি এটি হালকা হয়ে যায়, পাম্পে যাওয়া জোতাটি নাড়াচাড়া করুন যাতে পরীক্ষার আলো জ্বলজ্বল করে, একটি বিরতিহীন সংযোগ নির্দেশ করে।

যদি পূর্ববর্তী সমস্ত পরীক্ষাগুলি পাস হয়ে যায় এবং আপনি P261C পেতে থাকেন তবে এটি সম্ভবত একটি ত্রুটিপূর্ণ কুল্যান্ট পাম্প নির্দেশ করবে, যদিও কুল্যান্ট পাম্প প্রতিস্থাপন না করা পর্যন্ত ব্যর্থ PCM কে বাতিল করা যাবে না। আপনি যদি অনিশ্চিত হন, তাহলে একজন যোগ্য অটোমোটিভ ডায়াগনস্টিশিয়ানের সাহায্য নিন। সঠিকভাবে ইনস্টল করার জন্য, PCM গাড়ির জন্য প্রোগ্রাম বা ক্যালিব্রেটেড হতে হবে।

অন্যান্য কুল্যান্ট পাম্পের অনুরূপ কোডগুলির মধ্যে রয়েছে P2600, P2601, P2602, এবং P2603।

কোড p261C নিয়ে আরো সাহায্যের প্রয়োজন?

যদি আপনার এখনও DTC P261C এর সাহায্যের প্রয়োজন হয়, তাহলে এই নিবন্ধের নীচের মন্তব্যগুলিতে একটি প্রশ্ন পোস্ট করুন।

বিঃদ্রঃ. এই তথ্য তথ্য কেবলমাত্র জন্য উপলব্ধ করা হয়। এটি একটি মেরামতের সুপারিশ হিসাবে ব্যবহার করার উদ্দেশ্যে নয় এবং আপনি যে কোনও যানবাহনে যে কোনও পদক্ষেপ নেওয়ার জন্য আমরা দায়ী নই। এই সাইটে সমস্ত তথ্য কপিরাইট দ্বারা সুরক্ষিত।