কার্বন দিয়ে তৈরি টেস্ট ড্রাইভ রেসিং কার
কার্বন কোনও গাড়ির ভাগ্য নির্ধারণ করতে পারে কারণ, গাড়ির কার্বন ওজন কম রাখার মাধ্যমে অত্যন্ত হালকা ওজনের উপাদান অপ্রত্যক্ষভাবে জ্বালানী খরচ হ্রাস করে। ভবিষ্যতে, এমনকি গল্ফ এবং আস্ট্রার মতো সেরা বিক্রেতারাও এর ব্যবহার থেকে উপকৃত হতে পারবেন। বর্তমানে, কার্বন কেবলমাত্র "ধনী এবং সুন্দর" এর অধিকার হিসাবে রয়েছে।
পল ম্যাকেঞ্জি স্পোর্টস কারগুলির জন্য একটি "কালো" ভবিষ্যতের ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন। প্রকৃতপক্ষে, বন্ধুত্বপূর্ণ ব্রিটিশ মোটরচালকদের মধ্যে রেসিং দলের বিরুদ্ধে নয়, বরং বিপরীতে - তিনি ম্যাকলারেনে মার্সিডিজ এসএলআর প্রকল্পের নেতৃত্ব দেন। তার জন্য, কালো হল ফ্যাব্রিকের রঙ যা স্পোর্টস কারগুলির বেঁচে থাকার গ্যারান্টি দেয়: হাজার হাজার ক্ষুদ্র কার্বন ফাইবার থেকে বোনা, রেজিন দিয়ে পূর্ণ এবং বিশাল চুলায় বেক করা, কার্বন হালকা এবং একই সাথে অন্যান্য পদার্থ এবং যৌগের তুলনায় আরও স্থিতিশীল। স্বয়ংচালিত শিল্পে ব্যবহৃত..
সবচেয়ে বিলাসবহুল যানবাহনে কালো ফাইবার ক্রমবর্ধমানভাবে ব্যবহৃত হচ্ছে। মার্সিডিজ ডেভেলপমেন্ট ইঞ্জিনিয়ার ক্লেমেন্স বেল ব্যাখ্যা করেছেন কেন: "ওজন পরিপ্রেক্ষিতে, প্রচলিত পদার্থের তুলনায় কার্বন শক্তি শোষণে চার থেকে পাঁচ গুণ ভালো।" এই কারণেই তুলনীয় ইঞ্জিনের আকার এবং শক্তির জন্য SLR রোডস্টার SL এর থেকে 10% হালকা। ম্যাকেঞ্জি যোগ করেছেন যে গাড়িটি যদি প্রজন্ম পরিবর্তন করার সময় সম্পূর্ণরূপে কার্বন ফাইবার দিয়ে তৈরি করা হয়, তাহলে কমপক্ষে 20% ওজন সংরক্ষণ করা যেতে পারে - তা স্পোর্টস কার হোক বা কমপ্যাক্ট গাড়ি।
কার্বন এখনও অনেক ব্যয়বহুল
অবশ্যই, সমস্ত নির্মাতারা হালকা ওজনের গুরুত্ব স্বীকার করে। তবে ম্যাকেনজির মতে, "কার্বন থেকে গাড়ি উত্পাদন করা অত্যন্ত কঠিন এবং সময়সাপেক্ষ কারণ এই উপাদানটির জন্য বিশেষত দীর্ঘ এবং বিশেষ প্রক্রিয়াকরণ প্রয়োজন" " ফর্মুলা 1 গাড়ির কথা বলতে গিয়ে, এসএলআর প্রকল্পের পরিচালকটি চালিয়ে যান: "এই দৌড়ে পুরো দলটি তাদের দম ধরতে না থামিয়ে কাজ করে এবং অবশেষে বছরে মাত্র ছয়টি গাড়ি সম্পন্ন করে।
এসএলআর উত্পাদন এত ধীরে ধীরে যায় না, তবে প্রতিদিন আড়াই কপির মধ্যে সীমাবদ্ধ। ম্যাকলরেন এবং মার্সিডিজ এমনকি লেজগেট উত্পাদন প্রক্রিয়াটিকে এত সহজ করতে সক্ষম করেছেন যে এটি এখন ইস্পাত হিসাবে যত দীর্ঘ সময় নেয়। তবে অন্যান্য উপাদানগুলি অবশ্যই অস্ত্রোপচারের নির্ভুলতার সাথে কাটা উচিত এবং তারপরে উচ্চ চাপ এবং 20 ডিগ্রি সেলসিয়াস বেকিংয়ের আগে 150 স্তর থেকে মডেল করা উচিত। অটোক্লেভ প্রায়শই, পণ্যটি 10-20 ঘন্টা ধরে এভাবে প্রক্রিয়াজাত করা হয়।
বিপ্লবী আবিষ্কারের আশা
তবুও, ম্যাকেনজি সূক্ষ্ম তন্তুগুলির ভবিষ্যতে বিশ্বাস করে: “আরও বেশি করে কার্বন উপাদান গাড়িতে যুক্ত করা হবে। সম্ভবত এসএলআরের মতো ব্যাপকভাবে নয়, তবে আমরা যদি শরীরের অংশগুলি যেমন স্পোয়েলার, হুড বা দরজা দিয়ে শুরু করি তবে কার্বন উপাদানগুলির অনুপাত বাড়তে থাকবে ""
পোর্শে গবেষণা ও উন্নয়নের প্রধান ওল্ফগ্যাং ডুরহেইমারও নিশ্চিত যে কার্বন গাড়িকে আরও দক্ষ করে তুলতে পারে। যাইহোক, এর জন্য প্রক্রিয়াকরণ প্রযুক্তিতে একটি বিপ্লব প্রয়োজন, ডুরহাইমার বলেছেন। যুক্তিসঙ্গত খরচ এবং একটি যুক্তিসঙ্গত পণ্য মূল্য অর্জনের জন্য স্বল্প সময়ের মধ্যে বড় পরিমাণে কার্বন উপাদান উত্পাদন করা চ্যালেঞ্জ।
BMW এবং Lamborghini এছাড়াও কার্বন উপাদান ব্যবহার করে
নতুন এম 3 কার্বন ছাদকে ধন্যবাদ জানিয়ে পাঁচ কেজি ওজনের সঞ্চয় করে। যদিও এই অর্জন প্রথম নজরে বিশেষভাবে চিত্তাকর্ষক বলে মনে হচ্ছে না, এটি গাড়িটির স্থায়িত্বের ক্ষেত্রে একটি বিশাল অবদান রাখে, কারণ এটি মহাকর্ষের একটি বিশেষ গুরুত্বপূর্ণ ক্ষেত্রে কাঠামোকে আরও হালকা করে তোলে। এছাড়াও, এটি ইনস্টলেশনটি বিলম্বিত করে না: বিএমডাব্লু ম্যাকলরেনের তুলনায় পুরো বছরে তাদের এসএলআরগুলির তুলনায় এক সপ্তাহের মধ্যে অবশ্যই আরও এম 3 ইউনিট সম্পূর্ণ করবে।
"গ্যালার্ডো সুপারলেগেরা কার্বন ফাইবারের বৃহত্তর ব্যবহারের জন্যও একটি মডেল," ল্যাম্বরগিনির ডেভেলপমেন্ট ডিরেক্টর মাউরিজিও রেগিয়ানো গর্বের সাথে ঘোষণা করেছেন৷ কার্বন ফাইবার স্পয়লার, সাইড মিরর হাউজিং এবং অন্যান্য উপাদানগুলির সাথে, মডেলটি 100 কিলোগ্রামের মতো "হালকা" হয়, ঐতিহ্যগতভাবে ভারী সিস্টেম যেমন এয়ার কন্ডিশনার না হারিয়ে৷ রেজিনি শেষ পর্যন্ত আশাবাদী রয়ে গেছে: "যদি আমরা এই পথে যাই এবং ইঞ্জিনগুলিকে যথেষ্ট উন্নত করি, আমি ব্যক্তিগতভাবে সুপারকারের মৃত্যুর কোন কারণ দেখতে পাচ্ছি না।"
