ইঞ্জিন ওভারহিটিং: লক্ষণ, কারণ, প্রভাব এবং রক্ষণাবেক্ষণ

ঘর্ষণ এবং দহনের অংশের কারণে ক্যালোরির অপসারণ হল কুলিং সার্কিটের ভূমিকা। প্রকৃতপক্ষে, মোটরটির একটি আদর্শ অপারেটিং তাপ পরিসীমা রয়েছে। খুব ঠান্ডা, তার অপারেটিং সেটগুলি ভুল, তেল খুব পুরু এবং মিশ্রণটিকে অবশ্যই শক্তিশালী করতে হবে কারণ সারাংশ ঠান্ডা অংশগুলিতে ঘনীভূত হয়। খুব গরম, পর্যাপ্ত ক্লিয়ারেন্স নেই, ভরাট এবং কর্মক্ষমতা হ্রাস পায়, ঘর্ষণ বৃদ্ধি পায়, তেল ফিল্ম ভেঙে যেতে পারে এবং ইঞ্জিন ভেঙে যেতে পারে।

যদি আপনার মোটরসাইকেলটি এয়ার-কুল করা হয়, তাহলে কিছু বুদ্ধিমত্তার সাথে ব্যবধানযুক্ত প্রোব যোগ করা ছাড়া কুলিং সিস্টেমের কার্যকারিতা উন্নত করতে আপনি খুব বেশি কিছু করতে পারবেন না। যাইহোক, যদি আপনার মোটরসাইকেল গরম হয়ে যায়, খুব বিরল নির্মাতার ডিজাইনের ত্রুটি ব্যতীত, এর কারণ হল মন্দের উৎপত্তি অন্যত্র।

বিপদ, খারাপ মিশ্রণ

ইঞ্জিনে গ্যাসোলিনের অভাব অতিরিক্ত গরম হতে পারে। ধাক্কা-ধাক্কার জিনিসের মালিকরা এটা জানেন! ঘন মোটর, ছিদ্র করা পিস্টনগুলি প্রায়শই খুব ছোট অগ্রভাগের ফলাফল। প্রকৃতপক্ষে, যদি পর্যাপ্ত জ্বালানী না থাকে, তাহলে শিখার সামনের গতি কম হয় কারণ পেট্রলের ফোঁটাগুলি ছড়িয়ে পড়ার জন্য যথেষ্ট দ্রুত খুঁজে পাওয়া যায় না। তারপর থেকে, জ্বলন সময় বাড়ানো হয়েছে, যা ইঞ্জিনকে আরও গরম করে, বিশেষ করে নিষ্কাশন এলাকায়, যেহেতু লাইটগুলি চালু করা হয় তখনও জ্বলন বজায় থাকে। অতএব, আঁটসাঁট হওয়ার ঝুঁকি রয়েছে। আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্ট: ইগনিশনের দিকে অগ্রগতি। অত্যধিক আগাম সিলিন্ডারের চাপ বাড়ায়, বিস্ফোরণের পক্ষে। সম্পূর্ণ জ্বালানী লোডের এই আকস্মিক বিস্ফোরণের জন্য হঠাৎ যান্ত্রিকতার প্রয়োজন হয় এবং এমনকি পিস্টনকে ছিদ্র করতে পারে। এটি আগুন এবং বিস্ফোরণের মধ্যে পার্থক্য। চাপের সীমা এক নয়!

তরল কুলিং

যখন তরল ঠান্ডা হয়, এই নগদ ড্রয়ারগুলি বাদ দিয়ে, ইলেকট্রনিক ইগনিশন / ইনজেকশন সংমিশ্রণের আবির্ভাবের পর থেকে আধুনিক ইঞ্জিনগুলিতে খুব কমই দেখা যায়, অতিরিক্ত গরম করা অপারেশনাল অসামঞ্জস্যের সাথে আরও বেশি জড়িত। সব সম্ভাব্য ব্যর্থতা খুঁজে বের করতে সার্কিটের উপাদানগুলো একে একে দেখি।

জল পাম্প

কদাচিৎ সমস্যার উৎস, সে এখনও প্রশিক্ষণের ত্রুটিতে ভুগতে পারে। তারপর থেকে, জলের সঞ্চালন শুধুমাত্র একটি থার্মোসাইফোন দ্বারা সঞ্চালিত হয়, অর্থাৎ, গরম জল উঠে যায় এবং ঠান্ডা জল সার্কিটে নেমে আসে, যা সঞ্চালন ঘটায়। ইঞ্জিনকে ঠান্ডা করার জন্য এটি সর্বদা পর্যাপ্ত নয় এবং তাই, যদি সন্দেহ হয়, নিশ্চিত করুন যে ইঞ্জিন শুরু করার সময় পাম্পটি ঘোরে।

চমৎকার পরিষ্কার!

কুলিং সার্কিটে বাতাসের বুদবুদ অনেক সমস্যার সৃষ্টি করতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, যদি জলের পাম্প বাতাসকে আলোড়িত করে তবে কিছুই করা হয় না। একইভাবে, যদি থার্মোস্ট্যাট বায়ু বুদবুদের তাপমাত্রা পরিমাপ করে ... এটি ট্রিপ এবং ফ্যান চালু করার জন্য প্রস্তুত নয়! অবশেষে, আপনি যদি ইঞ্জিনের গরম দাগগুলি ঠান্ডা করার জন্য আটকে থাকা বায়ু বুদবুদগুলির উপর নির্ভর করেন তবে আপনি হতাশ হবেন। তাই নৈতিকতা, ছোট প্রাণীর সন্ধান করার আগে, চেইনের সমস্ত শীর্ষে বুদবুদগুলি সরিয়ে দেয়।

ক্যালোরস্ট্যাট

এই সাধারণ শব্দটি অনুপযুক্ত কারণ এটি একটি নিবন্ধিত ট্রেডমার্ককে বোঝায়, যেন আমরা একটি রেফ্রিজারেটরের পরিবর্তে একটি রেফ্রিজারেটরের কথা বলছি৷ এটি একটি বিকৃত থার্মোস্ট্যাটিক ডিভাইস যা ঠান্ডা বা গরম কিনা তার উপর নির্ভর করে কুলিং সিস্টেমটি খোলে এবং বন্ধ করে। ঠান্ডা হলে, এটি রেডিয়েটার বন্ধ করে দেয় যাতে ইঞ্জিন যত তাড়াতাড়ি সম্ভব তাপমাত্রা বাড়াতে পারে। এটি যান্ত্রিক পরিধান এবং নির্গমন হ্রাস করে। একবার তাপমাত্রা পর্যাপ্ত থ্রেশহোল্ডে পৌঁছে গেলে, ধাতব ঝিল্লি বিকৃত হয়ে যায় এবং জলকে রেডিয়েটারে সঞ্চালনের অনুমতি দেয়। যদি ক্যালোরিফিক মান স্কেল করা হয় বা ত্রুটিপূর্ণ হয়, তবে রেডিয়েটারে জল সঞ্চালিত হয় না, এমনকি গরমও হয় এবং ইঞ্জিন গরম হয়ে যায়।

তাপস্থাপক

এই তাপীয় সুইচ তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে বৈদ্যুতিক সার্কিট খোলে এবং বন্ধ করে। আবার, ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, এটি আর ফ্যান চালু করে না এবং তাপমাত্রাকে অসহনীয়ভাবে বাড়তে দেয়। যদি এটি হয়, আপনি এটির সাথে সংযুক্ত সংযোগকারীটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে পারেন এবং একটি তারের টুকরো বা কাগজের ক্লিপ দিয়ে এটি ট্রেস করতে পারেন, যা আপনি আঠা দিয়ে অন্তরণ করবেন। তারপর ফ্যানটা একটানা চলবে (যদি না পড়ে যায়!)। থার্মোস্ট্যাটটি দ্রুত প্রতিস্থাপন করুন কারণ খুব ঠান্ডা ইঞ্জিন দিয়ে গাড়ি চালানো পরিধান, দূষণকারী নির্গমন এবং খরচ বাড়ায়।

পাখা

এটি সক্রিয় না হলে, এটি পুড়ে যাওয়া বা ক্ষয়প্রাপ্ত হওয়ার কারণেও হতে পারে (যেমন HP ক্লিনার)। নিশ্চিত করুন যে প্রপেলারটি মসৃণভাবে ঘোরে এবং সরাসরি 12V এর সাথে সংযুক্ত হয়।

রেডিয়েটার

এটি বাহ্যিকভাবে (পোকা, পাতা, আঠার অবশিষ্টাংশ, ইত্যাদি) বা অভ্যন্তরীণভাবে (স্কেল) সংযুক্ত হতে পারে। এটা পরিষ্কার নিশ্চিত করুন. এইচপি ক্লিনারকে এর বিমগুলিতে অত্যধিক মূল্যায়ন করবেন না কারণ তারা খুব ভঙ্গুর এবং ভয়ে নমনীয়। একটি ওয়াটার জেট, ডিটারজেন্ট এবং ব্লোয়ার সেরা। ভিতরে, আপনি সাদা ভিনেগার দিয়ে টারটার অপসারণ করতে পারেন। এটা চটকদার এবং সস্তা!

কর্ক!

এটা মূর্খ শোনাচ্ছে, কিন্তু এটা খুবই গুরুত্বপূর্ণ, বিশেষ করে একটা রেসে। প্রকৃতপক্ষে, বায়ুমণ্ডলীয় চাপে, জল 100 ° এ ফুটে, কিন্তু আপনি লক্ষ্য করেছেন যে এটি পাহাড়ে আগে ফুটতে পারে কারণ বায়ুমণ্ডলীয় চাপ কম। রেডিয়েটর ক্যাপের কলঙ্ক বৃদ্ধি করে, আপনি ফুটতে দেরি করবেন। একটি নকল 1,2 বারের ঢাকনা সহ, ফুটন্ত জলের জন্য 105 ° এমনকি 110 ° থেকে 1,4 বার পর্যন্ত প্রয়োজন হয়। অতএব, আপনি যদি গরমে গাড়ি চালান তবে এটি সহায়ক হতে পারে, এমনকি যদি আমরা এটি দেখেছি, সর্বোত্তম কার্যক্ষমতার জন্য ঠান্ডা গাড়ি চালানো সর্বদা ভাল। এই উচ্চ তাপমাত্রায়, অনুমোদিত বায়ু প্রসারিত হয়, যা ইঞ্জিন পূরণ এবং কর্মক্ষমতা হ্রাস করে। কিন্তু অন্য কোনো সমাধান না থাকলে তা বাস্তবায়ন করা সহজ! তবে দুর্বল লিঙ্ক থেকে সাবধান! যদি চাপ খুব বেশি বেড়ে যায়, সিলিন্ডারের হেড সিলটি আলগা হয়ে যেতে পারে, বা পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ফাটতে পারে, কাপলিং ফুটো হতে পারে, ইত্যাদি খুব বেশি প্রয়োজন।

তরল স্তর

এটা এখানেও নির্বোধ, কিন্তু তরল মাত্রা খুব কম হলে, এর পরিবর্তে বায়ু আছে, এবং এটি ঠান্ডা হয় না। স্তরটি সম্প্রসারণ চেম্বারে ঠান্ডা দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যার উপস্থিতি তাপমাত্রা বৃদ্ধির কারণে তরলের প্রসারণের জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে ব্যবহৃত হয়। লেভেল কমছে কেন? এই প্রশ্ন আপনি নিজেকে জিজ্ঞাসা করতে হবে. সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের উপর ফুটো, আলগা কাপলিং, রেডিয়েটরে ফুটো ... আপনার চোখ এবং ডান খুলুন. একটি লিকিং সিলিন্ডার হেড সিল হয় এমন একটি সার্কিটে দেখা যেতে পারে যা চাপ তৈরি করে, অথবা যখন তেলে জল বা গুড় থাকে, বা নিষ্কাশনে সাদা ধোঁয়া থাকে। প্রথম ক্ষেত্রে, এটি জ্বলন চাপ যা সার্কিটের মধ্য দিয়ে যায়, দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, চেম্বারের অখণ্ডতা লঙ্ঘন করা হয় না, তবে জল বেরিয়ে আসে, উদাহরণস্বরূপ, পিনের মাধ্যমে এবং তেলের সাথে মিশ্রিত হয়। উভয় ক্ষেত্রেই স্তর পড়ে। এটিও ঘটতে পারে যে ফুটোগুলি ইঞ্জিনের অভ্যন্তরীণ: চেইন ক্ষয় (পুরানো মোটরসাইকেল) বা স্যান্ডব্লাস্টিং ট্যাবলেট (ল্যাটোকা) যা লাফিয়ে পড়ে এবং তেলের মধ্য দিয়ে পানি যেতে দেয়। জেনে রাখা ভালো: আপনি যদি আপনার রেডিয়েটার প্রতিস্থাপন করার সামর্থ্য না রাখেন, তাহলে এমন অ্যান্টি-লিক পণ্য রয়েছে যা অবিশ্বাস্যভাবে কার্যকর যেগুলো আপনাকে বিপর্যস্ত হওয়া থেকে বাঁচাতে পারে। এগুলি রেনল্ট (লাইভ অভিজ্ঞতা) এবং অন্য কোথাও, তরল বা পাউডারে পাওয়া যাবে।

আমি কোন তরল ব্যবহার করা উচিত?

আপনি যদি প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছেন, নিজেকে প্রশ্ন করবেন না, এটি জল, অপরিহার্য। প্রকৃতপক্ষে, নিয়মগুলি রানওয়েতে ছড়িয়ে পড়তে পারে এমন অন্য কোনও তরল (গ্রীস) নিষিদ্ধ করে। প্রকৃতপক্ষে, শীতকালে, আপনার মাউন্ট সংরক্ষণ এবং পরিবহন সম্পর্কে সতর্কতা অবলম্বন করুন। সন্দেহ হলে এটা খালি মনে রাখবেন! প্রচলিত তরল দিয়ে, প্রতি 5 বছর বা তার পরে সার্কিটটি নিষ্কাশন করুন (উৎপাদকের সুপারিশ দেখুন)। অন্যথায়, এর অ্যান্টিঅক্সিডেন্ট বৈশিষ্ট্যগুলি খারাপ হয়ে যায় এবং আপনার ইঞ্জিনের ধাতব সুরক্ষা আর সঠিকভাবে সরবরাহ করা হয় না। আপনি যে ধরণের তরল ব্যবহার করছেন তার জন্য প্রস্তুতকারকের পরিষেবা ম্যানুয়ালগুলি পড়ুন। ধরনের তরল মিশ্রিত করবেন না, আপনি রাসায়নিক বিক্রিয়া (অক্সিডেশন, ট্রাফিক জ্যাম, ইত্যাদি) ঝুঁকিপূর্ণ।

খনিজ তরল

তারা প্রায়ই নীল বা সবুজ হয়। আমরা টাইপ সি সম্পর্কে কথা বলছি।

জৈব তরল

আমরা তাদের হলুদ, গোলাপী বা লাল রঙ দ্বারা চিনতে পারি, কিন্তু প্রতিটি নির্মাতার নিজস্ব কোড আছে, তাই তাদের খুব বেশি বিশ্বাস করবেন না। আমরা D/G প্রকারের কথা বলছি। টাইপ সি তরলগুলির তুলনায় তাদের দীর্ঘ পরিষেবা জীবন এবং ভাল বাধা বৈশিষ্ট্য রয়েছে।

উপসর্গ, কখনও কখনও আশ্চর্যজনক, ঠান্ডা সমস্যা

গরম করার মোটর আপনাকে তার ফ্যান দিয়ে সতর্ক করে, যা সময়মতো কাজ করে না। সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে তরলের স্তর দেখুন, সেইসাথে ওয়াটার সার্কিটের ক্ল্যাম্পগুলির চারপাশে সাদা চিহ্নগুলির জন্য, এটি প্রায় সর্বদা যেখানে এটি প্রতারণামূলকভাবে প্রবাহিত হয়।

একটি ইঞ্জিন যা গরম হয় না তার বেশি খরচ হতে পারে কারণ ইনজেকশনটি পদ্ধতিগতভাবে মিশ্রণটিকে সমৃদ্ধ করবে। ইঞ্জিনে একাধিক ব্যর্থতা থাকবে এবং আপনি নিষ্কাশনের সময় পেট্রলও অনুভব করবেন।

সবচেয়ে অপ্রত্যাশিত ব্রেকডাউন সম্ভবত একটি মোটরসাইকেল যে শুরু হবে না! ব্যাটারি সাহসী, স্টার্টার মজাদার, গ্যাস এবং ইগনিশন আছে। তো কেমন যাচ্ছে ?! অন্যান্য কারণগুলির মধ্যে একটি, জলের তাপমাত্রা সেন্সরের ব্যর্থতা হতে পারে! প্রকৃতপক্ষে, এটি ইনজেকশনের সময় এটি নির্দেশ করে যে মিশ্রণটিকে সমৃদ্ধ করতে হবে কিনা। যাইহোক, কিছু ক্ষেত্রে, গ্রিডগুলি পরীক্ষা করার সময়, নিয়ন্ত্রণ ইউনিট একটি ডিফল্ট গড় মান (60 °) গ্রহণ করে যাতে ইঞ্জিনকে বিপন্ন না করে। অতএব, শুরুতে আর কোন স্বয়ংক্রিয় সমৃদ্ধকরণ (স্টার্টার) নেই এবং এটি শুরু করা অসম্ভব! যাইহোক, এটি দেখতে, আপনার একটি ডায়াগনস্টিক ডিভাইসের প্রয়োজন হবে যা আপনাকে প্রতিটি সেন্সরের জন্য হিসাব করা মানগুলি দেখতে দেয়। আধুনিক ইলেকট্রনিক্সের সাথে ব্রেকডাউনগুলি খুঁজে পাওয়া সবসময় সহজ নয়!