গাড়িতে ইঞ্জিনের অতিরিক্ত গরম - কারণ এবং মেরামতের খরচ
একটি দক্ষ ইঞ্জিন, এমনকি গরম আবহাওয়াতেও, 80-95 ডিগ্রি সেলসিয়াসের বেশি না হওয়া তাপমাত্রায় কাজ করা উচিত। এই সীমা অতিক্রম করা গুরুতর সমস্যা হতে পারে।
সাধারণ অবস্থার অধীনে, বছরের সময় নির্বিশেষে, ইঞ্জিনের তাপমাত্রা, বা বরং কুলিং সিস্টেমে তরল, 80-90 ডিগ্রি সেলসিয়াসের মধ্যে ওঠানামা করে।
শীতকালে, পাওয়ার ইউনিট অনেক বেশি ধীরে ধীরে উষ্ণ হয়। এই কারণেই হিমশীতল দিনে হুড এয়ার এন্ট্রি পয়েন্টগুলিকে রক্ষা করার জন্য ড্রাইভাররা বিভিন্ন পদ্ধতি ব্যবহার করে। এটি বিশেষত পুরানো গাড়ি এবং ডিজেল ইঞ্জিন সহ গাড়ির মালিকদের জন্য সত্য।
পিচবোর্ড এবং বাতাস গ্রহণের জন্য কভার, শীতকালে উপযোগী, গ্রীষ্মে অপসারণ করা উচিত। ইতিবাচক তাপমাত্রায়, ইঞ্জিনের গরম করার সমস্যা হওয়া উচিত নয় এবং গরম আবহাওয়ায়, এটিকে বায়ু সরবরাহ থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা অতিরিক্ত গরম হতে পারে।
গাড়িতে টার্বো - আরও শক্তি, তবে আরও ঝামেলা
তরল-ঠান্ডা ইঞ্জিন সহ যানবাহনে, দুটি সার্কিটে বন্ধ একটি তরল উপযুক্ত তাপমাত্রা বজায় রাখার জন্য দায়ী। গাড়ি শুরু করার কিছুক্ষণ পরে, তরল তাদের প্রথম দিয়ে সঞ্চালিত হয়, পাশাপাশি প্রবাহিত হয়। ব্লক এবং সিলিন্ডারের মাথায় বিশেষ চ্যানেলের মাধ্যমে।
উত্তপ্ত হলে, তাপস্থাপক দ্বিতীয় সার্কিট খোলে। তারপরে তরলটিকে আরও বেশি দূরত্ব ভ্রমণ করতে হবে, যেভাবে এটি রেডিয়েটারের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়। খুব প্রায়ই, তরল একটি অতিরিক্ত ফ্যান দ্বারা ঠান্ডা হয়। সেকেন্ডারি সার্কিটে কুল্যান্ট সঞ্চালন ইঞ্জিনকে অতিরিক্ত গরম হতে বাধা দেয়। অবস্থা? কুলিং সিস্টেম অবশ্যই কাজ করবে।
বাড়তে পারে, তবে বেশি নয়
কঠিন রাস্তার পরিস্থিতিতে, উদাহরণস্বরূপ, গরম আবহাওয়ায় দীর্ঘ আরোহণের সময়, তরল তাপমাত্রা 90-95 ডিগ্রি সেলসিয়াসে পৌঁছাতে পারে। তবে এ নিয়ে চালকের খুব বেশি চিন্তা করা উচিত নয়। অ্যালার্মের কারণ হল 100 ডিগ্রি বা তার বেশি তাপমাত্রা। কষ্টের কারণ কি হতে পারে?
প্রথমত, এটি একটি থার্মোস্ট্যাটের ত্রুটি। যদি এটি সঠিকভাবে কাজ না করে, দ্বিতীয় সার্কিটটি খোলা হয় না যখন ইঞ্জিন উষ্ণ থাকে এবং কুল্যান্ট রেডিয়েটারে পৌঁছায় না। তারপরে, ইঞ্জিন যত বেশি সময় চলবে, তাপমাত্রা তত বেশি হবে,” বলেছেন স্ট্যানিস্লো প্লনকা, রেজেসজোর একজন অভিজ্ঞ গাড়ি মেকানিক৷
সিএনজি ইনস্টলেশন - সুবিধা এবং অসুবিধা, এলপিজির সাথে তুলনা
তাপস্থাপক মেরামতযোগ্য নয়। সৌভাগ্যক্রমে, এটিকে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা খুব ব্যয়বহুল মেরামত নয়। পোলিশ বাজারে উপলব্ধ সবচেয়ে জনপ্রিয় ব্যবহৃত গাড়ির জন্য, এই অংশের দাম PLN 100-এর বেশি নয়। থার্মোস্ট্যাটটি খুললে প্রায়শই কুল্যান্টের ক্ষতি হয়, যা অবশ্যই প্রতিস্থাপনের পরে প্রতিস্থাপন করতে হবে।
সিস্টেম লিক হয়
দ্বিতীয়, খুব বেশি তাপমাত্রার সাধারণ কারণ হল সিস্টেমের নিবিড়তা নিয়ে সমস্যা। কুল্যান্টের ক্ষতি প্রায়শই রেডিয়েটর বা পাইপিং লিকের ফলে হয়। এটি ঘটে যে পুরানো সাপ চলাচলের সময় ফেটে যায়। অতএব, বিশেষ করে গরম আবহাওয়ায়, ড্রাইভারকে নিয়মিত ইঞ্জিনের তাপমাত্রা পরীক্ষা করা উচিত। প্রতিটি লাফ উদ্বেগ সৃষ্টি করা উচিত.
নাভির কর্ড ফেটে যাওয়া প্রায়শই মুখোশের নীচে থেকে জলীয় বাষ্পের মেঘের মুক্তি এবং তাপমাত্রায় তীব্র বৃদ্ধির সাথে শেষ হয়। তারপর অবিলম্বে গাড়ি থামাতে হবে। আপনাকে ইঞ্জিন বন্ধ করতে হবে এবং হুড খুলতে হবে। কিন্তু যতক্ষণ না বাষ্প কমে যায় এবং ইঞ্জিন ঠান্ডা না হয়, ততক্ষণ পর্যন্ত এটি তুলবেন না। কুলিং সিস্টেম থেকে জলীয় বাষ্প গরম।
ক্ষেত্রটিতে, একটি ক্ষতিগ্রস্ত পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ডাক্ট টেপ বা প্লাস্টার দিয়ে মেরামত করা যেতে পারে। ত্রুটির জন্য ফয়েলের একটি ডবল স্তর প্রয়োগ করা যথেষ্ট, উদাহরণস্বরূপ, একটি প্লাস্টিকের ব্যাগ থেকে। সাবধানে টেপ বা টেপ সঙ্গে প্রস্তুত প্যাচ সীল। তারপরে আপনাকে অনুপস্থিত তরল দিয়ে সিস্টেমটি প্রতিস্থাপন করতে হবে। মেকানিক ভ্রমণের সময়, আপনি পরিষ্কার জল ব্যবহার করতে পারেন।
স্টার্টার এবং জেনারেটর - যখন তারা ভেঙে যায়, একটি ট্রিপি মেরামতের খরচ কত
- তবে সিস্টেমটি মেরামত করার পরে, এটি তরল দিয়ে প্রতিস্থাপন করা ভাল। এটি ঘটে যে কিছু সময়ের পরে ড্রাইভার জলের কথা ভুলে যায়, যা শীতকালে জমে যায় এবং ইঞ্জিনটি নষ্ট করে। এই কারণে, আমরা প্রায়ই ফাটা কুলার মেরামত করি বা ক্ষতিগ্রস্থ মাথা মেরামত করি,” প্লোঙ্কা নোট করে।
ফ্যান এবং পাম্প
একটি ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম করার তৃতীয় সন্দেহভাজন হল ফ্যান। এই ডিভাইসটি শীতল এলাকায় কাজ করে, যেখানে এটি কুল্যান্ট প্রবাহিত চ্যানেলগুলির উপর দিয়ে প্রবাহিত হয়। ফ্যানের নিজস্ব থার্মোস্ট্যাট রয়েছে যা এটিকে উচ্চ তাপমাত্রায় সক্রিয় করে। সাধারণত ট্র্যাফিক জ্যামে যখন গাড়িটি এয়ার ইনটেকের মাধ্যমে পর্যাপ্ত বাতাসে চুষে না থাকে।
বড় ইঞ্জিনের আকারের গাড়ির ফ্যান বেশি থাকে। যখন তারা ভেঙে যায়, বিশেষত শহরে, ইঞ্জিনের পছন্দসই তাপমাত্রা বজায় রাখতে সমস্যা হয়।
পানির পাম্পের ব্যর্থতাও মারাত্মক হতে পারে। এই ডিভাইসটি কুলিং সিস্টেমে তরল সঞ্চালনের জন্য দায়ী।
গাড়িতে গরম করা - এতে কী ভেঙে যায়, মেরামত করতে কত খরচ হয়?
- এটি একটি দাঁতযুক্ত বেল্ট বা ভি-বেল্ট দ্বারা চালিত হয়। যদিও নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে তাদের স্থায়িত্ব দুর্দান্ত, পাম্প ইমপেলারের সাথে সমস্যা রয়েছে। প্লাস্টিকের তৈরি হলে এটি প্রায়শই ভেঙে যায়। প্রভাবটি এমন যে পাম্পটি বেল্টে ঘোরে, কিন্তু কুল্যান্ট পাম্প করে না। তারপরে ইঞ্জিন প্রায় শীতল ছাড়াই চলে,” স্ট্যানিস্লাভ প্লনকা বলেছেন।
ইঞ্জিন বেশি গরম না হওয়াই ভালো। ব্যর্থতার পরিণতি ব্যয়বহুল
ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়ার কারণ কী? অ্যাকচুয়েটরের খুব বেশি অপারেটিং তাপমাত্রা প্রায়শই রিং এবং পিস্টনগুলির বিকৃতির দিকে পরিচালিত করে। রাবার ভালভ সিলগুলিও প্রায়শই ক্ষতিগ্রস্ত হয়। তখন ইঞ্জিন তেল খায় এবং কম্প্রেশন সমস্যা হয়।
খুব বেশি তাপমাত্রার একটি খুব সম্ভবত পরিণতিও মাথার একটি গুরুতর ভাঙ্গন।
"দুর্ভাগ্যবশত, উচ্চ তাপমাত্রায় অ্যালুমিনিয়াম দ্রুত বিকৃত হয়ে যায়। তারপর এজেন্ডায় কুল্যান্ট নিক্ষেপ করুন। এটিও ঘটে যে তেল কুলিং সিস্টেমে প্রবেশ করে। গ্যাসকেট এবং লেআউট পরিবর্তন করা সবসময় সাহায্য করে না। মাথা ভেঙ্গে গেলে, এটি একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করার সুপারিশ করা হয়। মাথা, পিস্টন এবং রিংগুলি একটি গুরুতর এবং ব্যয়বহুল মেরামত। অতএব, ড্রাইভিং করার সময়, তরল স্তর নিয়ন্ত্রণ করা এবং ইঞ্জিনের তাপমাত্রা সেন্সর নিরীক্ষণ করা ভাল, স্ট্যানিস্লাভ প্লনকা জোর দেন।
ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের আসল খুচরা যন্ত্রাংশের আনুমানিক দাম
Skoda Octavia I 1,9 TDI
থার্মোস্ট্যাট: PLN 99
কুলার: PLN 813
ফ্যান: PLN 935।
জল পাম্প: PLN 199।
ফোর্ড ফোকাস আই 1,6 পেট্রোল
থার্মোস্ট্যাট: 40-80 zł।
কুলার: PLN 800-2000
ফ্যান: PLN 1400।
জল পাম্প: PLN 447।
হোন্ডা সিভিক VI 1,4 পেট্রোল
থার্মোস্ট্যাট: PLN 113
কুলার: PLN 1451
ফ্যান: PLN 178।
জল পাম্প: PLN 609।
গভর্নরেট বার্তোসজ
বার্তোসজ গুবার্নার ছবি
