প্রথম পোলিশ "পাখি"

পোলিশ পাখি। ট্রলার ORP Rybitva. Marek Twardowski এর ছবির সংগ্রহ

স্বাধীনতা পুনরুদ্ধার এবং সমুদ্রে প্রবেশের পরে, পোলিশ নৌবহর স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি করা শুরু করে। তরুণ রাষ্ট্রের বিশাল আর্থিক সমস্যার কারণে এই কাজটি অত্যন্ত কঠিন ছিল। এমনকি অর্থের অভাবে সবচেয়ে যৌক্তিক কর্মসূচিও বাস্তবায়ন করা যাচ্ছে না। 1919 সালের গোড়ার দিকে নৌবাহিনীর মূল বিষয়গুলি তৈরি করার জন্য, সামুদ্রিক কর্তৃপক্ষ জরুরীভাবে জাহাজ এবং সহায়ক ইউনিট কেনার সম্ভাবনা খুঁজছিল। তারা প্রাথমিকভাবে Gdansk (Leszczynski ভাইদের কোম্পানির সাহায্যে) এবং ফিনল্যান্ডে, যেখানে জাহাজগুলি সর্বনিম্ন মূল্যে অফার করা হয়েছিল তা সন্ধান করা হয়েছিল।

ইতিমধ্যেই নৌবাহিনীর প্রথম উন্নয়ন কর্মসূচীতে মাইনসুইপার কেনার একটি প্রস্তাব ছিল, যা সেই সময়ে ট্রলার (বা ট্রলার, এমনকি ট্রলার) নামে পরিচিত ছিল। পোলিশ এয়ার ফোর্সের সুপ্রিম হাই কমান্ডের 5 তম ডিভিশন দ্বারা অনুমোদিত পোলিশ নৌবাহিনী সম্প্রসারণ কর্মসূচির নথি (তারিখ 1919 আগস্ট, 6), নিম্নলিখিত আইটেমটি নির্দেশ করে: 100 মূল্যে 4500 টন স্থানচ্যুতি সহ 19টি ট্রলার প্রতিটি হাজার মার্কিন ডলার)।

1921 সালের বসন্তের তালিকায় - সামরিক বিষয়ক মন্ত্রণালয়ের সামুদ্রিক বিষয়ক বিভাগ (DSM) এর সাংগঠনিক বিভাগের প্রধান (MSV oysk) লেফটেন্যান্ট কর্নেল V.I. দ্বারা প্রশিক্ষিত নৌবাহিনীর সৈন্যরা (তারিখ 26 ফেব্রুয়ারি, 1920) মার Jerzy Wolkowitzky, এবং যা কমরেড কর্তৃক অনুমোদিত ও সংশোধন (মার্চ 3, 1920) হয়েছিল। জের্জি সুইরস্কি (তৎকালীন ডিএসএম-এর উপ-প্রধান) 7 টন স্থানচ্যুতি সহ 200 টি ট্রলার উপস্থিত হয়েছিল।

1920 সালের প্রথম দিকে, এই শ্রেণীর অংশগুলির বিক্রয়ের জন্য অফারগুলি উপস্থিত হতে শুরু করে, প্রধানত জার্মান সামরিক উদ্বৃত্ত থেকে পাঠানো হয়। ডিএসএম ফিনল্যান্ড এবং সুইডেনের প্রস্তাব বিবেচনা করে, কিন্তু ডিপার্টমেন্টের ক্যাশ ডেস্কে অর্থের অভাব ক্রয়কে বাধা দেয়।

হেলসিংফর্স (তখন হেলসিঙ্কি নামে পরিচিত) থেকে একজন মধ্যস্থতাকারীর প্রস্তাব ক্রয়ের জন্য ঋণ পাওয়ার অসম্ভবতার কারণে গ্রহণ করা যায়নি, যদিও সরবরাহকারী 4টি জাহাজের জন্য শুধুমাত্র 850 zł দাবি করেছিল। ফিনিশ চিহ্ন (প্রায় $47 হাজার)। তহবিল উপলব্ধ হওয়ার আগে, জাহাজগুলি অন্য ঠিকাদারের কাছে বিক্রি করা হয় এবং একটি জাহাজ ডুবে যায়। একই ব্রোকারের পরবর্তী অফারটি কম লাভজনক ছিল, 5 অনুরূপ মাইনসুইপারের জন্য (নিমজ্জিত একটি, যা খনন করা হয়েছিল সহ), দালাল 1,5 মিলিয়ন ফিনিশ মার্ক (প্রায় $83 হাজার) দাবি করেছিল। কিন্তু আবার, পর্যাপ্ত অর্থ ছিল না, যদিও সেই সময়ে ডিএসএম-এর লোন ছিল 190 SEK 6,5 (এটি ছিল প্রায় 42 মিলিয়ন পোলিশ মার্ক বা 11 মার্কিন ডলার), কারণ ডিপার্টমেন্টের কারিগরি বিভাগ অনুমান করেছিল যে এই ক্রয়ের জন্য এই পরিমাণের প্রয়োজন হবে। . , যতটা XNUMX মিলিয়ন পোলিশ চিহ্ন (মেরামত খরচ এবং একটি টাগ ক্রয় সহ)।

সুইডিশ ক্রোনায় (যার জন্য আবেদন জমা দেওয়া হয়েছিল 26 মার্চ, 1920) এর ফলস্বরূপ ঋণটি সুইডেনের একজন মধ্যস্থতাকারীর কাছ থেকে 6টি ট্রেলার কেনার জন্য ডাউন পেমেন্ট হিসাবে ছিল। এই অফার সম্পর্কে খুব কমই জানা যায় যে ডিলের মোট খরচ ছিল SEK 375 (প্রায় $82)। যেহেতু অতিরিক্ত তহবিল পাওয়ার কোন সুযোগ ছিল না, অফারটি বাতিল করা হয়েছিল, তবে 190 SEK ডিএসএম বক্স অফিসে রয়ে গেছে।

পরিস্থিতির উন্নতি হয় যখন নৌবাহিনী একটি প্রশিক্ষণ জাহাজ কেনার জন্য একটি বড় অঙ্কের ($400) লাভ করে, একটি সস্তা অফার সহ, আশা করা হয়েছিল যে মাইনসুইপার কেনার জন্য যথেষ্ট অবশিষ্ট থাকবে।

20 এপ্রিল, 1920-এ হেলসিঙ্কি থেকে ফিনিশ কোম্পানি Aktiebolaget RW Hoffströms Skogsbyrå দ্বারা জমা দেওয়া একটি অফার (ভাইবোর্গ এবং সেন্ট স্ট্যাম্পে শাখা সহ (প্রায় $1)। এগুলি শিপইয়ার্ডে নির্মিত জাহাজ ছিল (তাদের নাম প্রস্তাবে উপস্থিত হয়েছিল): জোহ। Geestemünde, Jos. এ কে. টেকলেনবর্গ। প্যাপেনবার্গে এল. মেয়ার এবং এলমশর্নে ডি ডব্লিউ ক্রেমার সোহন।

1920 সালের মে মাসের প্রথম দিকে অধিদপ্তরের সদর দফতরে অনুষ্ঠিত একটি সভায়, বিশেষত, দুটি ট্রলার এবং 70 হাজার ডলার কেনার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। ডিএসএম কারিগরি বিভাগ, অন্যান্য জাহাজের জন্য ফিনল্যান্ডের প্রস্তাবগুলি বিবেচনা করে, একটি অতিরিক্ত দুটি অভিন্ন মাইনসুইপার কেনার প্রস্তাব দেয়, যেগুলি যুদ্ধের পরে সম্পন্ন হয়েছিল এবং কায়সারলিচে মেরিনের অংশ ছিল না। DSM শীঘ্রই (9 জুন) তার প্রযুক্তিগত বিভাগকে জানায় যে অর্থ মন্ত্রণালয় অতিরিক্ত 55 XNUMX পরিমাণ বরাদ্দ করেছে। এই ক্রয়ের জন্য $.