Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 দরজা)

সংমিশ্রণটি প্রথমে স্পষ্ট করতে হবে; পিউজোট 207 একটি তিন-দরজা হতে পারে এবং 1-লিটার টার্বোডিজেল থাকতে পারে। কিন্তু, অন্তত এখন স্লোভেনিয়ায়, এই ধরনের সমন্বয় সম্ভব নয়। তাকে পরীক্ষা করা হয়েছিল কারণ স্লোভেনীয় বাজারের জন্য ভাণ্ডার চূড়ান্ত করার আগেই ডিলার গাড়িটি অর্ডার করেছিলেন।

কিন্তু কিছুই দে; একটু সহনশীলতা এবং নমনীয় চিন্তাভাবনা সহ, আপনি নিখুঁত ছবি তৈরি করতে পারেন। দরজা এবং ইঞ্জিনের সংখ্যা নির্বিশেষে, প্রথম সুসংবাদ হল ড্রাইভিং পরিস্থিতি - এটি 206 সালে অত্যন্ত প্রতিকূল থেকে 207 সালে অত্যন্ত অনুকূলে পরিবর্তিত হয়েছে! দিন রাত. এখন বেশিরভাগ ড্রাইভার আরামদায়ক ড্রাইভিং অবস্থান খুঁজে পেতে পারে এবং প্যাডেলের দৈর্ঘ্য, স্টিয়ারিং হুইল এবং শিফটারের অনুপাত খুব ভাল বলে মনে হচ্ছে।

সর্বদা হিসাবে, প্রত্যেকে চেহারা সম্পর্কে তাদের নিজস্ব মতামত গঠন করে, তবে এটি সত্য যে 205 থেকে 206 সাল পর্যন্ত যাওয়ার সময় Peugeot ডিজাইনাররা একটি বিপ্লব করেছিলেন, এখন এটি শুধুমাত্র একটি বিবর্তন ছিল। শরীরে আরও কয়েকটি "তীক্ষ্ণ" প্রান্ত দেখা দিয়েছে, হুডটি "হারিয়েছে" দুটি (একটি সাধারণ 206-এর জন্য) এয়ার স্লট, পিছনের অংশটি লক্ষণীয়ভাবে প্যাডযুক্ত (যা এর শীর্ষের দিকে ট্রাঙ্কের একটি উল্লেখযোগ্য সংকীর্ণতাও বোঝায়) এবং প্রথমে , অস্বাভাবিক বাহ্যিক রিয়ার-ভিউ মিররগুলি কার্যকরী - কারণ এগুলি গাড়ির পিছনে কী ঘটছে সে সম্পর্কে ভাল তথ্য দেয়৷

206-এর থেকে বড় পরিবর্তন হল অভ্যন্তরীণ অংশে, যেখানে 207-এর নকশা কম সাধারণ Peugeot এবং বেশি ইউরোপীয়, যদিও আমরা এটাকে দোষ দিই না, একেবারে বিপরীত। এটি চেহারা, সেইসাথে চোখের আনন্দদায়ক উপকরণ সম্পর্কে আরও। কেবিনের বেশিরভাগ প্লাস্টিকের স্পর্শও আনন্দদায়ক, তবে কিছু শক্ত থাকে - এই ক্ষেত্রে, প্লাস্টিকের স্টিয়ারিং হুইল। আমরা সুপারিশ না!

ড্যাশবোর্ডের বাম প্রান্ত থেকে মাঝে মাঝে (অন্যথায় শান্ত) চেঁচামেচি হয় এবং নিচের দিকগুলির মধ্যে আমরা কেন্দ্র পর্দার চারপাশে অ্যালুমিনিয়াম আকৃতির প্লাস্টিকের ফ্রেমের মধ্যে (সম্ভবত) অপরিকল্পিত ফাঁকও অন্তর্ভুক্ত করি (অডিও সিস্টেম থেকে তথ্য, ট্রিপ কম্পিউটার )। , ঘড়ি, বাইরের তাপমাত্রা) ড্যাশবোর্ডে। এটি কেন্দ্রীয় লক-আনলক বোতামের পথেও আসে, যা যদি আপনি অদ্ভুতভাবে নীচের ড্রয়ারে পৌঁছান তবে আপনার কব্জির উপরের অংশটি কেটে ফেলতে পারে।

কিন্তু তারা শুধু নতুন পিউজোটের সেরা দিকটি জানিয়ে দিয়েছে: কারণ যথেষ্ট আছে এবং কমপক্ষে তাদের অধিকাংশই দরকারী। যাত্রীর সামনে, একটি তালা, অভ্যন্তরীণ আলো এবং এমনকি শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা রয়েছে, যা এই (মূল্য) শ্রেণীতে (এখনও) অনুশীলন করা হয় না। তারা পিছনের যাত্রীদের কথাও ভেবেছিল, যারা একটি ছোট দরজায় বা ড্রয়ারে কিছু ছোট জিনিস রাখতে পারে যা তাদের পিছনে সম্পূর্ণভাবে খাপ খায়। ড্রয়ার এবং একটি সানরুফের রোমাঞ্চে, আমরা সামনের ওয়াইপার, সিটব্যাক পকেট এবং একক অভ্যন্তরীণ আলোর চেয়ে কমপক্ষে সামঞ্জস্যযোগ্য ব্যবধান মিস করেছি।

বর্ধিত বহিরাগত মাত্রা এবং নিরাপত্তা নক্ষত্রের সঞ্চিত কর্মের সাথে সামঞ্জস্য রেখে (অধিকতর প্যাসিভ নিরাপত্তা মানে সবসময় কিছু "চুরি" সেন্টিমিটার ভিতরে), ডভেস্টোসেমিকার অভ্যন্তরটি লক্ষণীয়ভাবে বড় এবং আরও প্রশস্ত, যা অন্যান্য ছোট প্রতিযোগীদের মতো গড়ের চেয়ে বয়স্ক। অটো ক্লাস। পিছনের যাত্রীদের জন্য কেবিন এবং হাঁটুর রুমের প্রস্থে এটি সবচেয়ে বেশি লক্ষণীয়, তবে অবশ্যই অনুভূতির দিক থেকে এবং হাতে মিটার ছাড়াই অভ্যন্তরটি এভাবেই কাজ করে।

এটা ভাল যে কমপক্ষে পিউজোট সম্প্রতি পিছনের দিকের জানালার (তিন দরজার বিকল্প!) খোলা প্রসারিত ভুলে যায়নি, এবং এটা ভাল যে গেজগুলি "পরিষ্কার", ভালভাবে পড়া এবং সুন্দর। তাদের সাদা পটভূমি খেলাধুলার দিকে ইঙ্গিত করে এবং বেশিরভাগই স্বাদের বিষয়, কিন্তু কম তৃপ্তিকর (যদি আপনি শব্দের বিস্তৃত অর্থে সেন্সরগুলির দিকে তাকান) যে অন-বোর্ড কম্পিউটার এখানে শুধুমাত্র এক-উপায়, অর্থাৎ আপনি নিয়ন্ত্রণ করেন এটি শুধুমাত্র একটি বোতাম দিয়ে। সামনের আসনগুলির সহজ এবং ভাল টিল্ট অ্যাডজাস্টমেন্টও ভাল, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত সিটবেল্টের নিচের অংশটি সেখানে আটকে যায় যখন আপনি এটি বাঁধতে চেষ্টা করেন।

যখন (যদি) আপনি একটি XNUMX বছরের পুরানো ইঞ্জিন কিনতে যাচ্ছেন, তখন আপনার এই ইঞ্জিন সম্পর্কে সাবধানে চিন্তা করা উচিত। এবং এই কারণে নয় যে এটি বর্তমানে (এবং আমরা আন্তরিকভাবে আশা করি যে এটি চূড়ান্ত) তার জন্য সবচেয়ে দুর্বল ইঞ্জিন - প্রধানত কারণ তাকে দুইশত কিলোগ্রাম ওজনের এক টন ভারী শরীর টানতে হবে। ইঞ্জিনটি একটি আধুনিক টার্বোডিজেল ডিজাইনের, এবং একটি প্রচলিত ডিজেল যখন "চার্জ" করা হয় তখন ঠান্ডা হওয়ার পাশাপাশি এটি খুব উচ্চ স্তরের শব্দ আরাম প্রদান করে; একটি উপযুক্ত জ্বালানী পাম্পের সামনে থামার মাধ্যমে একজন চালক একটি গ্যাস স্টেশনে মুহূর্তের জন্য বিভ্রান্ত হতে পারেন।

জ্বালানী খরচ সহ অঙ্গগুলি অনুগ্রহ করতে পারে: অন-বোর্ড কম্পিউটার 50 কিমি / ঘন্টা (অর্থাৎ শহর-সীমান্ত সীমানায়) প্রতিশ্রুতি দেয় চতুর্থ গিয়ারে 2 কিলোমিটারে মাত্র 5 লিটার, এবং পঞ্চম গিয়ারে 100 লিটার 5 এবং 4 তে, ৫০ কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় 100 ... যদি আপনি জানেন যে আপনি সংযম চালাতে যাচ্ছেন, পছন্দটি সঠিক।

এমনকি যদি আপনি মনে করেন যে আপনার একটি জীবন্ত স্ট্রেন আছে, এটি কোনওভাবে শহরের দ্রুত গতিতে সন্তুষ্ট হবে, কিন্তু খরচ আর বন্ধুত্বপূর্ণ হবে না। এবং যদি আপনি দীর্ঘ যাত্রায় যাচ্ছেন, আপনি বিশেষভাবে খুশি হবেন না। মোটরটিতে খুব কম টর্ক (এবং শক্তি) রয়েছে, আপনি এই পরীক্ষায় যে গতি বেছে নিন তা নির্বিশেষে। এইভাবে, শহরতলির রাস্তায় ওভারটেক করা প্রায় অসম্ভব হবে, কারণ চালচলন একেবারেই কম, এবং হাইওয়েতে চাপ দেওয়া সর্বোচ্চ গতিসীমা আকারে পরিশোধ করার সম্ভাবনা নেই।

এই ইঞ্জিনের সাহায্যে আপনি অবিলম্বে আবিষ্কার করতে পারবেন যে স্লোভেনিয়ার কয়েকটি সমতল রাস্তা আছে এবং বাতাস প্রায়ই প্রবাহিত হয়, কিন্তু যদি এখনও বৃষ্টি হয়, তবে এই ধরনের শক্তিশালী ডভেস্টোসেমিকার কর্মক্ষমতা হঠাৎ করে দক্ষিণে আমরা যা ব্যবহার করি তা হ্রাস পায়। অবশ্যই, ওয়াইপারগুলি উইন্ডশীল্ডের বেশিরভাগ অংশ মুছতে ভাল তা গতিতে সহায়তা করবে না।

টেকোমিটারে, লাল আয়তক্ষেত্রটি 4.800 rpm এ শুরু হয় এবং তৃতীয় গিয়ারে ইঞ্জিনটি সেই মান পর্যন্ত স্পিন করে (যদিও খুব ধীরে), কিন্তু চালক 1.000 rpm আগে অতিক্রম করলে কর্মক্ষমতা খুব কমই কমে যায়। নীতিগতভাবে, অবশ্যই, ইঞ্জিনে সাধারণ ওয়াইল্ড টার্বো (ডিজেল) চরিত্র না থাকাতে কিছু নেই, এবং এটি অনেকের জন্য এমনকি ব্যয়বহুল, তবে এই ধরনের কম টর্কের অর্থ হল চড়াই শুরু করতে অসুবিধা এবং ঘন ঘন গিয়ার পরিবর্তনের প্রয়োজন - এবং এটি সাধারণত (কিন্তু এই ক্ষেত্রে নয়!) টার্বোডিজেলের ভালো দিক।

গিয়ারবক্সের অতিরিক্ত (ষষ্ঠ) গিয়ার এবং সেইজন্য আরো ওভারল্যাপ, আমরা সমস্যাটি কিছুটা সহজ করতে পারি, কিন্তু এটি সম্ভবত অনেক উন্নতি আনবে না। অনুশীলন দেখায় যে একটু ধৈর্যের সাথে ইঞ্জিন চতুর্থ স্থানে 4.500 rpm পর্যন্ত স্পিন করে, যখন স্পিডোমিটার প্রতি ঘন্টায় 150 কিলোমিটার দেখায়, এবং পঞ্চম গিয়ারটি ছোট কিছু জমা করার জন্য যথেষ্ট সংক্ষিপ্ত, এবং মাত্র 3.800 rpm এর নিচে এটি 160 কিলোমিটার দেখায়। ঘন্টায়। ঠিক আছে, যদি শনি শুক্রের ঠিক কোণে উপস্থিত হয়, তাহলে পয়েন্টারটি 165 এ চলে যাবে।

(শুধুমাত্র) কম চাহিদাযুক্ত ড্রাইভার এবং যাত্রীরা এর সাথে গিয়ারবক্সের সাথে সন্তুষ্ট হবে। এই দুর্বলতা কেবলমাত্র XNUMX -এ আমাদের ক্রীড়াবিদ চাহিদাগুলির মধ্যেই প্রকাশ পায়: কারণ বাগদানের প্রতিক্রিয়া দুর্বল এবং কারণ গিয়ার লিভারে বসন্ত খুব শক্তিশালী, যা তৃতীয় থেকে দ্বিতীয় গিয়ারে স্থানান্তর করা কঠিন করে তোলে।

সম্পূর্ণ বিপরীতটি হল চ্যাসিস, যা স্পষ্টভাবে নির্দেশ করে যে এই ধরনের একটি Peugeot একটি আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন পেতে পারে, যেমন এখন 1-লিটার পেট্রোল এবং টার্বো ডিজেল, উভয়ই 6 কিলোওয়াট। স্যাঁতসেঁতে এবং স্প্রিং টিউনিং চমৎকার এবং অসম পৃষ্ঠে আরাম দেয় এবং শরীরের সামান্য নড়বড়ে।

স্টিয়ারিং হুইলটিও খুব যোগাযোগমূলক, এতে দৌড়ানোর কিছু নেই, তবে এটি আনন্দদায়কভাবে সোজা এবং সুনির্দিষ্ট বলে মনে হয় এবং আমরা নিরাপদে বলতে পারি যে এর একটি স্পোর্টি চরিত্র রয়েছে। যাই হোক না কেন, চারটি বাইকের (এবং আধা-অনমনীয় রিয়ার অ্যাক্সেল সত্ত্বেও) ভাল হ্যান্ডলিংয়ের পাশাপাশি, একটি সুন্দর, ঘূর্ণায়মান দেশের রাস্তায় চড়ে আনন্দিত হয়েছিল। একই সময়ে, হার্ড ব্রেকিংয়ের সময় শরীরের অস্থিরতা আশ্চর্যজনক (যেমন আমাদের পরিমাপ দ্বারা দেখানো হয়েছে), কারণ এই ক্ষেত্রে চালককে স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে খুব বেশি কাজ করতে হয়।

এখনও নিশ্চিত নন কেন "স্পষ্টভাবে শহুরে"? দুর্বল ইঞ্জিনের পারফরম্যান্স শরীরের বিবেচনার স্থান এবং স্বাচ্ছন্দ্যের চেয়ে অনেক বেশি, এটি একটি পরিষ্কার বিবেকের সাথে দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য সুপারিশ করা। এবং আসনগুলি ঘন্টার জন্য পিঠের জন্য খুব ক্লান্ত। ভাল, সৌভাগ্যবশত, ইতিমধ্যে এখন ডভেস্টোসেমিকের প্রস্তাবটি বেশ সমৃদ্ধ, এবং আপনি সহজেই এটি এড়াতে পারেন। এখানে উদ্ধৃত মূল্য অনুযায়ী উপযুক্ত আর্থিক ইনজেকশন সহ।

ভিনকো কার্নক

ছবি: Aleš Pavletič

Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 দরজা)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পুজো স্লোভেনিয়া ডু
বেস মডেলের দাম:	3.123.000 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	3.203.000 €
শক্তি:	50kW (68 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	15,1 এস
সর্বাধিক গতি:	166 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	4,5l / 100km
গ্যারান্টি:	সাধারণ ওয়ারেন্টি 2 বছর আনলিমিটেড মাইলেজ, মরিচা ওয়ারেন্টি 12 বছর, বার্নিশ ওয়ারেন্টি 3 বছর।
তেল প্রতিটা পরিবর্তন	30.000 কিমি
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	15.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	390,59 €
জ্বালানী:	8.329,79 €
টায়ার (1)	645,97 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	4.068,60 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	2.140,71 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	2.979,47 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 22.623,73 0,23 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - সরাসরি ইনজেকশন ডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 73,7 × 82,0 মিমি - স্থানচ্যুতি 1398 cm3 - কম্প্রেশন অনুপাত 17,9:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 50 kW (68 hp) বিকাল 4000r10,9 এ সর্বোচ্চ ক্ষমতা 35,8 m/s-এ গড় পিস্টন গতি - পাওয়ার ঘনত্ব 48,6 kW/l (160 hp/l) - 2000 rpm-এ সর্বাধিক টর্ক 1 Nm - মাথায় 2 ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - সিলিন্ডার প্রতি XNUMX ভালভ - সাধারণ রেল ইনজেকশন - নিষ্কাশন গ্যাস টার্বোচার্জার।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,416 1,810; ২. 1,172 ঘন্টা; III. 0,854 ঘন্টা; IV 0,681; v. 3,333; বিপরীত 4,333 – ডিফারেনশিয়াল 5,5 – রিমস 15J × 185 – টায়ার 65/15 R 1,87 T, ঘূর্ণায়মান পরিসীমা 1000 m – 38,2 rpm XNUMX km/h এ XNUMX গিয়ারে গতি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 166 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 15,1 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 5,8 / 3,8 / 4,5 লি / 100 কিমি
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 3টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক উইশবোন, লিফ স্প্রিংস, ত্রিভুজাকার ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার বার - পিছনের এক্সেল শ্যাফ্ট, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক - সামনের ডিস্ক ব্রেক (জোর করে কুলিং), পিছনের ড্রাম, যান্ত্রিক রিয়ার হুইল পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,9 টার্ন।
মেজ:	খালি গাড়ি 1176 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1620 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন 980 কেজি, ব্রেক ছাড়া 420 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড 65 কেজি।
বাহিরের আকার:	বাহ্যিক মাত্রা: গাড়ির প্রস্থ 1720 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1475 মিমি - পিছনে 1466 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 10,8 মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অভ্যন্তরীণ মাত্রা: সামনের প্রস্থ 1420 মিমি, পিছনে 1380 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 500 মিমি, পিছনের আসন 4400 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 390 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 50 লি.
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট ভলিউম 278,5 L) এর AM স্ট্যান্ডার্ড সেট ব্যবহার করে ট্রাঙ্ক ভলিউম পরিমাপ করা হয়েছে: 1 ব্যাকপ্যাক (20 L); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 2 × স্যুটকেস (68,5 l)।

আমাদের পরিমাপ

T = 25 ° C / p = 1029 mbar / rel। মালিক: 37% / টায়ার: মিশেলিন এনার্জি / মিটার রিডিং: 1514 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	18,1s
শহর থেকে 402 মি:	20,4 সেকেন্ড ( 107 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	37,9 সেকেন্ড ( 135 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	15,9s
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	21,4s
সর্বাধিক গতি:	166 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
ন্যূনতম খরচ:	6,3l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	8,8l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	8,3 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	71,4m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	42,6m
এএম টেবিল:	43m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	57dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	70dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (301/420)

• প্রতিযোগিতা সামগ্রিকভাবে খুব শক্তিশালী, এবং এই 207 এর একটি খুব দুর্বল ইঞ্জিন রয়েছে, যা বিশেষভাবে চিত্তাকর্ষক ছাপ ফেলতে যথেষ্ট নয়। অন্যথায়, ড্রাইভিং অবস্থানে অগ্রগতি উল্লেখযোগ্য, স্টিয়ারিং হুইল খুব ভাল এবং চ্যাসি খুব ভাল। এই শরীরের জন্য আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন সম্পর্কে চিন্তা করার জন্য একটি ভাল শুরু বিন্দু।

• বাহ্যিক (12/15)

  কয়েকটি তীক্ষ্ণ শরীরের নড়াচড়া একটি ভাল বিশ্রাম। Trehdverka এবং এই রং সাধারণত ঝরঝরে হয়.

• অভ্যন্তর (112/140)

  খুব, কিন্তু সত্যিই খুব সঠিক ড্রাইভিং অবস্থান। খুব উচ্চ স্তরের আরাম এবং ভাল শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা। কিছু অলৌকিক কারুকাজ।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (26
  
  
  / 40

  ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন প্রত্যাশার অনেক নিচে - তারা শুধুমাত্র কম চাহিদা পূরণ করবে। এটি ইঞ্জিনের জন্য বিশেষভাবে সত্য।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (68
  
  
  / 95

  স্টিয়ারিং হুইল আনন্দদায়ক যোগাযোগ এবং আধা-অনমনীয় রিয়ার এক্সেল সত্ত্বেও চ্যাসি খুব ভাল। ব্রেক করার সময় খুব অস্থির।

• কর্মক্ষমতা (12/35)

  শুধুমাত্র ইঞ্জিনটি শহরে যথাসম্ভব প্রাণবন্ত হবে। শহরের বাইরে ওভারটেক করা প্রায় অসম্ভব।

• নিরাপত্তা (37/45)

  প্যাসিভ সেফটি প্যাকেজটি চমৎকার, এএসআর এবং ইএসপি সিস্টেমগুলি উপলব্ধ নাও হতে পারে। প্রত্যাশার মধ্যে ব্রেকিং দূরত্ব।

• অর্থনীতি

  স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ের সময়, ইঞ্জিন খুব কম জ্বালানী খরচ করে এবং মূল্য খুব কম ক্ষতির পূর্বাভাস দেওয়া হয়।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ড্রাইভিং অবস্থান

শব্দ আরাম

পাস

ফ্লাইওয়েল

চ্যাসিস

খোলা জায়গা

খরচ

ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা

সংক্রমণ

সিট বেল্ট পরা

শুধুমাত্র টার্নকি ফুয়েল ট্যাংক ক্যাপ

শক্ত ব্রেক করার সময় উদ্বেগ

একমুখী ট্রিপ কম্পিউটার

কিছু সরঞ্জাম ত্রুটি