Peugeot 308 1.6 HDI প্রিমিয়াম

আমি স্বীকার করি, যখন আমি তাকে প্রথম দেখেছিলাম, আমি নিজেও একই রকম চিন্তার মুখোমুখি হয়েছিলাম। যদি 308 একটি মেশিন না, কিন্তু শুধু একটি সাধারণ পোশাক ছিল, আমি মনে করতাম যে পিউজোটের একটি ওয়াশিং মেশিন ছিল যেখানে তারা একটি নতুন 207 এবং একটি ব্যবহৃত 307 টি চেপে ধরেছিল, ওয়াশিং তাপমাত্রা 40 ডিগ্রি সেলসিয়াসে সেট করেছিল ( সঙ্কুচিত না হওয়া), "পরিমার্জিত" প্রোগ্রামটি চয়ন করুন এবং অবশেষে চমত্কার নতুন 308 এ আপনার হাত পান।

তামাশা একপাশে। ট্রিস্টোসেমটি যথেষ্ট নতুন যে পিউজোট পরিবারের বাকিদের সাথে বিভ্রান্ত হবেন না। এটি 307 (12 মিমি নিচু এবং 53 মিমি প্রশস্ত) এর চেয়ে বেশি সামঞ্জস্যপূর্ণ, সব দিক থেকে 207 এর চেয়ে বড়, এবং ডিজাইনাররা আরও একটি জিনিসের যত্ন নিয়েছেন, যেমন শৈলীগত বৈশিষ্ট্যগুলি যা নির্বাচিত সরঞ্জাম প্যাকেজের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়। এটি প্রাথমিক কনফিগারেশনে (কনফোর্ট প্যাক) ক্লাসিক বাম্পার দ্বারা নিশ্চিত করা হয়, প্রিমিয়াম প্যাকেজে, সামনের বাম্পারগুলি স্পোর্টসগুলির সাথে প্রতিস্থাপিত হয় এবং সবচেয়ে ধনী প্রিমিয়াম প্যাকে, পিছনেরগুলির সাথে। তোমাদের মধ্যে যাদের ট্রিস্টোসেডমিকা থেকে ট্রিস্টোসেমিকাকে আলাদা করতে কোনো সমস্যা হয়নি তাদের জন্য অনেক কিছু।

যাইহোক, যখন আপনি প্রথম দরজা খুলবেন এবং ভিতরে তাকাবেন তখন অন্যরা (খুব কমই) তাদের সম্পর্কে চিন্তা করা বন্ধ করবে। Tristosedmics এর এই নতুন এবং সন্তুষ্ট মালিকরা যারা ইতিমধ্যেই Tristoosmice সম্পর্কে আবেগের সাথে চিন্তা করছেন তারা অবশ্যই আনন্দিত হবেন। নতুন সংযোজনের মধ্যে, গ্রিলগুলি, যা এখন গোল এবং ক্রোম-প্লেটেড, প্রথমে আকর্ষণীয়। তার উপরে, আমরা পিছনের দিকে, সামনের আসনের মধ্যে দুটি খুঁজে পাই।

প্রশস্ততার অতিরিক্ত অনুভূতির জন্য সেন্টার কনসোলটি 307 এর চেয়ে চ্যাপ্টা, শীতাতপ নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি সম্পূর্ণ নতুন বোতাম, নতুন এবং সর্বোপরি আরো জটিল (কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত কম পঠনযোগ্য) গ্রাফিক্স। সেন্সর, যখন আমরা পরিশীলিততা সম্পর্কে কথা বলি, উপকরণগুলিও এটির যত্ন নেয়। এবং এর দ্বারা আমরা কেবলমাত্র চামড়া নয়, যেখানে স্টিয়ারিং হুইল এবং গিয়ার লিভার পরা হয়, প্রিমিয়াম প্যাকেজ থেকে শুরু করে, বা সর্বোপরি, ড্যাশবোর্ডে আনন্দদায়ক নরম উপাদান, কেবল মসৃণ প্লাস্টিক যা আপনি অনুভব করেন দরজার ভিতরে এবং টেকসই কিন্তু আসনগুলিতে খুব রুক্ষ জিনিস নয়।

আরেকটি নতুনত্ব যা 308 তার পূর্বসূরীর উপরে নিয়ে এসেছে তা হল রিয়ারভিউ মিররের উপরে মাউন্ট করা সিট বেল্টের জন্য একটি পর্দা। প্রশংসনীয় ! 308 পরীক্ষায় মোট চারটি স্ক্রিন পাওয়া গেছে, যা একজন চালকের জন্য একটি সম্পূর্ণরূপে গ্রহণযোগ্য সংখ্যা যা বিবেচনা করে দুটি একটি দ্বিমুখী এয়ার কন্ডিশনার তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণের জন্য। যাইহোক, মিটারের মধ্যে স্ক্রীন আরও বেশি ব্যবহার করা যেতে পারে এবং ট্রিপ কম্পিউটার থেকে ডেটা প্রিন্ট করার জন্য ডাউনলোড করা যেতে পারে। এটি মূল কাজের চাপ কমিয়ে দেবে (ড্যাশবোর্ডের শীর্ষে) এবং সর্বোপরি, ড্রাইভারকে আর ডিএস বার্তা এবং রুট ডেটা (অন-বোর্ড কম্পিউটার) মুদ্রণের মধ্যে বেছে নিতে হবে না। 308-এ আরও বেশ কিছু অনুরূপ ত্রুটি (ic) আছে।

এখানে প্রচুর ড্রয়ার এবং স্টোরেজ স্পেস রয়েছে (এমনকি পিছনের যাত্রীদের জন্য), কিন্তু আপনি একটি উপযুক্ত ছোট আকার পাবেন না যা শুধুমাত্র একটি মোবাইল ফোনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। অডিও সিস্টেমটি বোতামগুলির সাথে ওভারলোড করা হয়েছে, তাই এটি এমন বয়স্ক লোকদের জন্যও ব্যবহার করা সহজ হতে পারে যারা প্রতিদিন কম্পিউটারের সাথে যোগাযোগ করেন না এবং বয়স্ক লোকেরা ট্রাঙ্কের দিকে তাকিয়ে থাকতে থাকতে তাদের চোখ ঘুরিয়ে নেবে৷ ভিতরের প্রান্তটি উচ্চ (23 সেমি), যার অর্থ লোডিং উচ্চতাও বেশি (75 সেমি) - পিউজিট বলে যে পিছনের প্রান্তের সংঘর্ষে নিরাপত্তার জন্য - তবে এটি উত্সাহজনক যে, সাধারণ আকারের অতিরিক্ত টায়ার থাকা সত্ত্বেও, যা 7-এর থেকে সামান্য বড় (307L) এবং 60:40 স্প্লিট এবং ভাঁজ করা রিয়ার বেঞ্চ সহ প্রসারণযোগ্য। যদিও নীচে সম্পূর্ণ সমতল নয়।

শীট মেটালের অধীনে, 308 কোন লক্ষণীয় উদ্ভাবন প্রবর্তন করে না। প্ল্যাটফর্মটি সুপরিচিত, ট্রান্সমিশন এবং ইঞ্জিন আরও শক্তিশালী 1.6 HDi। সুতরাং বাস্তবে এটি হওয়া উচিত যে রাস্তায় এটি 307 এর মতো আচরণ করে। কিন্তু তা হয় না! এমনকি আপনি যখন চাকার পিছনে যান, আপনি অনুভব করেন যে অনুভূতি ভিন্ন। কম "সিঙ্গেল" এবং বেশি "ওয়াগন"। এটি নীচের (15 মিমি) সামনের আসনগুলির সাথে করা ভাল। শূন্যের কাছাকাছি তাপমাত্রা সহ একটি ঠান্ডা সকাল ইঞ্জিনের জন্য সমস্যা সৃষ্টি করে না। তিনি খুব কমই প্রিহিটিং জানেন, তিনি তাত্ক্ষণিকভাবে নিজেকে ঘোষণা করেন এবং খুব জোরে নয়, তবে তিনি সবচেয়ে খুশি হন যে কয়েকশ মিটার পরেই উষ্ণ বাতাস মৃদুভাবে কেবিনে প্রবেশ করতে শুরু করে।

এটি যে একটি আধুনিক পণ্য তা প্রযুক্তিগত বর্ণনা থেকেও অনুমান করা যায়: সরাসরি ইনজেকশন সাধারণ রেল, লাইটওয়েট ডিজাইন, দুটি ক্যামশ্যাফট, প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ, চার্জ এয়ার কুলার, টার্বোচার্জার (1 বার) ভেরিয়েবল ব্লেড খোলার জ্যামিতি, FAP পার্টিকুলেট ফিল্টার নিষ্কাশন গ্যাসের বিশুদ্ধতা প্রদান করে। এটি আজকের রাস্তায় আমরা যেসব আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে দেখা করি তার থেকে এটি কেবল একটি জিনিসে আলাদা; 25 বার পর্যন্ত জ্বালানী ইনজেকশন চাপ সহ দ্বিতীয় প্রজন্মের কমন রেল সিস্টেম দ্বারা এখনও ইনজেকশন প্রদান করা হয়। কিন্তু বাস্তবে, আপনি এটি লক্ষ্য করবেন না।

ইঞ্জিনটি সর্বনিম্ন অপারেটিং রেঞ্জের মধ্যেও ডান টর্কে কাজ করে, ড্রাইভার কমান্ডগুলিতে দ্রুত এবং সিদ্ধান্তমূলক সাড়া দেয়, পরিমিত পানীয় এবং মোটামুটি বিস্তৃত অপারেটিং পরিসীমা সরবরাহ করে। এই ক্ষেত্রে, একটি পাঁচ গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন একটি পুরোপুরি যুক্তিসঙ্গত সমাধান বলে মনে হচ্ছে। কিন্তু যখন আপনি হাইওয়েতে যান তখন এটি ভিন্ন। 130 কিমি / ঘণ্টায়, টাকোমিটার সুই শুধুমাত্র 2.800 এ থামে, যা ইঞ্জিন পরিধানের ক্ষেত্রে ভুল নয়, কিন্তু একটি বিরক্তিকর শব্দে পরিণত হয় যা অভ্যন্তরে প্রবেশ করতে শুরু করে।

যারা বাবারা গাড়িতে একা থাকাকালীন অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল চাপতে পছন্দ করেন তারাও শান্তভাবে ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের স্বপ্ন দেখবেন। যাইহোক, পরীক্ষা পিউজোটের দিকে তাকালে, এটি অদ্ভুত মনে করা উচিত নয়। পাঁচটি দরজা থাকা সত্ত্বেও, একটি মধ্য-পরিসরের ডিজেল ইঞ্জিন এবং একটি যন্ত্রপাতি প্যাকেজ যা প্রাথমিকভাবে শরীরের যত্নের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, 308 কোণগুলি আশ্চর্যজনকভাবে ভালভাবে পরিচালনা করে।

এটি ইঞ্জিনিয়াররা নতুন, সামান্য প্রশস্ত ট্র্যাক (সামনে 30 মিমি এবং পিছনে 16), একটি নতুন টিউন করা চ্যাসি এবং একটি স্টিয়ারিং গিয়ার দিয়ে অর্জন করেছে যা এক প্রান্ত থেকে অন্য প্রান্তে মাত্র 2 টি বাঁক রয়েছে। এমনকি তারা এত ভাল পারফর্ম করেছে যে তাদের সেটিংস মিশেলিন-ব্র্যান্ডেড টায়ার দ্বারা কলঙ্কিত নয়, পাইলট বা প্রাইমেসি নয়, এনার্জি সেভার। চিন্তা করবেন না, অর্থনীতি এবং নিরাপত্তার দিক থেকে এই টায়ার মডেলগুলিতে যে মতামতগুলি ভাগ করা হয়েছিল তা ট্রিস্টোস্মিকাতে সম্পূর্ণ ভিত্তিহীন ছিল।

মিশেলিনের মতে, তারা রোলিং প্রতিরোধকে 20 শতাংশ কমিয়ে আনতে সক্ষম হয়েছিল, প্রতি 0 কিলোমিটারে গড়ে 2 লিটার জ্বালানি সাশ্রয় করে। আমরা শুধু আমাদের পরিমাপ অনুযায়ী যোগ করব, প্রায় 100 রেকর্ড বিরতি স্বল্প দূরত্বে থামল। 308 কিমি / ঘন্টা গতি থেকে সম্পূর্ণ স্টপ পর্যন্ত, তার প্রয়োজন ছিল মাত্র 100 মিটার।

এখনও নিশ্চিত নই যে এটি নতুন নাকি শুধু সংস্কার করা হয়েছে? সত্য, আপনি একমাত্র নন। পরীক্ষার সময়, আমার কাছে এমনও ঘটেছিল যে পাশ দিয়ে যাওয়া একজন কিশোর, স্পষ্টতই কম্পিউটারের প্রতি আসক্ত, মজা করে আমাকে জিজ্ঞাসা করেছিল যে আমি কি বসে ছিলাম, এটি ছিল পুজো ট্রিস্টো সাত পয়েন্ট পাঁচ দশম। আমি এর উত্তর দিলাম না, কিন্তু আমি ভেবেছিলাম, হ্যাঁ, যদি আমি এটিকে প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে দেখি, সম্ভবত ইতিমধ্যে। কিন্তু চালক এবং যাত্রীদের যা দেয় তার পরে, তারা সঠিকভাবে 308 চিহ্নটি ক্লিক করে।

Matevž Koroshec

ছবি:

Peugeot 308 1.6 HDI প্রিমিয়াম

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পুজো স্লোভেনিয়া ডু
বেস মডেলের দাম:	20.080 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	21.350 €
শক্তি:	80kW (109 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	11,2 এস
সর্বাধিক গতি:	190 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	6,9l / 100km
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ এবং মোবাইল ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি
তেল প্রতিটা পরিবর্তন	20.000 কিমি
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	20.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.137 €
জ্বালানী:	8.757 €
টায়ার (1)	1.516 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	9.242 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	2.165 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	2.355 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 25.172 0,25 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - অনুদৈর্ঘ্যভাবে সামনে মাউন্ট করা হয়েছে - বোর এবং স্ট্রোক 75 × 88,3 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.560 cm3 - কম্প্রেশন অনুপাত 18:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 80 kW (109 hp) 4.000 rpm - সর্বোচ্চ শক্তি 11,8 m/s-এ গড় পিস্টন গতি - নির্দিষ্ট শক্তি 51,3 kW/l (69,7 hp/l) - সর্বোচ্চ টর্ক 240-260 Nm 1.750 rpm / মিনিটে - মাথায় 2 ক্যামশ্যাফ্ট) - 4 সিইন্ডার ভালভ - এক্সস্ট টার্বোচার্জার - সরাসরি ইনজেকশন।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - পৃথক গিয়ারে পৃথক গতি 1.000 rpm (কিমি/ঘন্টা) I. 8,48; ২. 15,7; III. 25,4,7; IV 35,6; v. 44,4; – চাকা 7,5J × 16 – টায়ার 205/50 R 16, ঘূর্ণায়মান বৃত্ত 1,84 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 190 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 11,3 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 6,0 / 3,9 / 4,7 লি / 100 কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং পা, তিন-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - পিছনের এক্সেল শ্যাফ্ট, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ডিস্ক , ABS, যান্ত্রিক পার্কিং রিয়ার হুইল ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,8 টার্ন।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.322 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.850 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.520 কেজি, ব্রেক ছাড়া: n.a. - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: n.a.
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.815 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.526 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.521 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 11 মিটার
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.490 মিমি, পিছন 1.480 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 500 মিমি, পিছনের সিট 470 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 380 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 60 লি.
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেসের AM স্ট্যান্ডার্ড সেট দিয়ে ট্রাঙ্ক ভলিউম পরিমাপ করা হয়েছে (মোট 278,5 L): 1 ব্যাকপ্যাক (20 L); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 1 স্যুটকেস (85,5 লিটার), 1 টি স্যুটকেস (68,5 লিটার)

আমাদের পরিমাপ

T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel। মালিক: 50% / টায়ার: Michelin Energy Saver 205/55 / ​​R16 V / Meter reading: 2.214 km
ত্বরণ 0-100 কিমি:	11,2s
শহর থেকে 402 মি:	17,7 সেকেন্ড ( 128 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	31,1 সেকেন্ড ( 162 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	10,9s
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	12,3s
সর্বাধিক গতি:	190 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
ন্যূনতম খরচ:	6,1l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	8,3l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	6,9 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	61,8m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	36,7m
এএম টেবিল:	41m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	52dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	51dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
অলস শব্দ:	36dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (346/420)

• 308 307 এর মতো বিপ্লবী নয় যখন এটি রাস্তায় আঘাত হানে, কিন্তু এটি তার তুলনায় অনেক দূর এগিয়েছে। নতুন নকশা পদ্ধতির জন্য ধন্যবাদ, এটি আরও সুন্দর হয়ে উঠেছে, এমনকি ভিতরে আরও সুন্দর, এরগনমিক্স, সুরক্ষা এবং উপকরণগুলি আরও ভাল, পাশাপাশি এর অবস্থানটি আশ্চর্যজনকভাবে ভাল (308 একই প্ল্যাটফর্মে 307)।

• বাহ্যিক (14/15)

  308 ডিজাইনে 307 এর চেয়ে কম মৌলিক, কিন্তু এটি আসলে এর চেয়ে ভাল।

• অভ্যন্তর (115/140)

  প্রশস্ততার কথা নেই। পিছনে পর্যাপ্ত লেগারুম নেই শুধুমাত্র বড়দের জন্য।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (32
  
  
  / 40

  পাঁচ গতি (imprecise) ট্রান্সমিশন ইঞ্জিনে কম চিত্তাকর্ষক।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (83
  
  
  / 95

  অনেক পরিবর্তন নেই, ট্র্যাকগুলি আরও প্রশস্ত, কিন্তু 308 রাস্তায় ভালভাবে ধরে আছে।

• কর্মক্ষমতা (26/35)

  যখন ব্যবহারযোগ্যতা এবং অর্থনীতি সামনে থাকে, তখন এই ইঞ্জিনটি পরিসরের একেবারে শীর্ষে থাকে।

• নিরাপত্তা (34/45)

  মৌলিক সরঞ্জামগুলি সমৃদ্ধ, ব্রেকগুলি শীর্ষস্থানীয়, তবে আপনাকে এখনও ESP এর জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে হবে।

• অর্থনীতি

  এটা সস্তা নয়। এই ইঞ্জিনের সাথে, এটি শুধুমাত্র প্রিমিয়াম সরঞ্জামগুলির সাথে উপলব্ধ। কিন্তু সে মিতব্যয়ী।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

সুন্দর এবং প্রশস্ত অভ্যন্তর

স্পর্শ করার জন্য উচ্চ মানের উপকরণ

উন্নত বসার অবস্থান

দক্ষ বায়ুচলাচল ব্যবস্থা

পিছনের ভেন্ট

অর্থনৈতিক এবং শালীনভাবে শক্তিশালী ইঞ্জিন

রাস্তায় অবস্থান

ব্রেকিং দক্ষতা

ইএসপি সিরিয়াল নয়

পিছনের দৃশ্য (পিছনের স্তম্ভ)

লোডিং উচ্চতা

কাউন্টারের মধ্যে ডেটা অব্যবহৃত স্ক্রিন

পাঁচ গতির গিয়ারবক্স

পুশ-বোতাম অডিও সিস্টেম