Peugeot 2008 2021 পর্যালোচনা

সম্পূর্ণ নতুন 2021 Peugeot 2008 ছোট SUV-এর ভিড়ের জায়গায় আলাদা করে দাঁড়ানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এবং এটা বলা ঠিক যে এই স্টাইলিশ ফ্রেঞ্চ ছোট SUV ঠিক তাই করে।

এটি শুধুমাত্র এর আকর্ষণীয় ডিজাইনের জন্যই নয়, বরং এর অকপটে কাঙ্খিত মূল্য নির্ধারণের কৌশলের জন্যও আলাদা, যা VW T-Cross, MG ZST এবং Honda HR-V-এর প্রতিযোগিতা থেকে মাজদা CX- দ্বারা জনবহুল রাজ্যের দিকে ঠেলে দেয়। 2008, Audi Q30 এবং VW T-Roc।

আপনি এটিকে সম্প্রতি প্রকাশিত ফোর্ড পুমা বা নিসান জুকের বিকল্প হিসাবেও ভাবতে পারেন। আর আপনার ভুল হবে না যদি আপনি ভেবে থাকেন যে এটি Hyundai Kona এবং Kia Seltos এর সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে। 

আসল বিষয়টি হ'ল বেস মডেলের দাম মধ্যবিত্ত বিকল্পগুলির বেশিরভাগ প্রতিযোগীদের দামের সমতুল্য। এবং উভয়ই মোটামুটি বিস্তৃত হার্ডওয়্যার তালিকা অফার করেও শীর্ষস্থানীয় বৈশিষ্ট্যটিও শীর্ষস্থানীয়।

তাহলে কি 2021 Peugeot 2008 টাকা মূল্যের? সাধারণভাবে এটা কেমন? ব্যবসায় নামা যাক.

Peugeot 2008 2021: GT Sport
সুরক্ষা রেটিং
ইঞ্জিনের ধরণ	1.2 লিটার টার্বো
জ্বালানীর ধরণ	প্রিমিয়াম আনলেডেড পেট্রল
জ্বালানি দক্ষতা	6.1l / 100km
অবতরণ	5 আসন
দাম	$36,800

এটা কি অর্থের জন্য ভাল মূল্যের প্রতিনিধিত্ব করে? এটা কি ফাংশন আছে? 7/10

Peugeot 2008 হল বাজারের মূলধারার অংশে সবচেয়ে ব্যয়বহুল ছোট SUVগুলির মধ্যে একটি, এবং দামের তালিকায় এক নজরে এটি বেশ অত্যধিক দামে পাওয়া যায়।

এন্ট্রি-লেভেল অ্যালুর মডেলের খরচ $34,990 MSRP/MSRP ভ্রমণের আগে। টপ-অফ-দ্য-লাইন জিটি স্পোর্টের দাম $43,990 (তালিকা মূল্য/প্রস্তাবিত খুচরা মূল্য)।

আসুন প্রতিটি মডেলের জন্য স্ট্যান্ডার্ড চশমা এবং সরঞ্জাম তালিকার মাধ্যমে যান তারা খরচ ন্যায্যতা দিতে পারে কিনা তা দেখতে।

ব্রিজস্টোন ডুয়লার (17/215) টায়ার সহ 60-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল, LED ডে টাইম রানিং লাইট সহ LED হেডলাইট, চামড়া-লুক কাপড়ের আসন, চামড়ায় মোড়ানো স্টিয়ারিং হুইল, একেবারে নতুন 3D ডিজিটাল আই-ককপিট, 7.0" টাচস্ক্রিন সহ অ্যাল্যুর স্ট্যান্ডার্ড আসে। Apple CarPlay এবং Android Auto সহ মিডিয়া সিস্টেম, DAB ডিজিটাল রেডিও, ছয়-স্পীকার স্টেরিও, চারটি USB পোর্ট (3x USB 2.0, 1x USB C), জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, এয়ার কন্ডিশনার, পুশ-বোতাম স্টার্ট (কিন্তু চাবিহীন অ্যাক্সেস নয়), একটি অটো -ডিমিং রিয়ার-ভিউ মিরর, স্বয়ংক্রিয় হেডলাইট, স্বয়ংক্রিয় ওয়াইপার, একটি 180-ডিগ্রি রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা এবং রিয়ার পার্কিং সেন্সর।

লোভনীয় মডেলগুলির একটি পাহাড়ী বংশোদ্ভূত নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা রয়েছে যা টপ-এন্ড মডেলগুলিতে পাওয়া যায় না, পাশাপাশি কাদা, বালি, তুষার এবং প্রচলিত ড্রাইভিং সেটিংস সহ একটি ভিন্ন ড্রাইভিং মোড সিস্টেম যা গ্রিপকন্ট্রোলের মালিকানাধীন ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার মাধ্যমে কাজ করে।

অ্যাল্যুরে গতি চিহ্ন সনাক্তকরণের সাথে স্বাভাবিক ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ রয়েছে এবং একটি সিস্টেম যা আপনাকে একটি বোতাম চাপলে একটি মনোনীত গতি সীমার সাথে সামঞ্জস্য করতে দেয়, তবে এতে শীর্ষ-অব-দ্য-রেঞ্জের সম্পূর্ণ অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ নেই। মডেল, যা বেশ কিছু নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য যোগ করে। নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে আরও তথ্যের জন্য, নীচের নিরাপত্তা বিভাগটি দেখুন। 

আপনি আরও শক্তিশালী GT Sport ভেরিয়েন্টে 23% বেশি খরচ করে এই প্রযুক্তিগত নিরাপত্তার ত্রুটিগুলির কিছু সমাধান করতে পারেন, তবে প্রথমে আরাম এবং সুবিধার দিকে নজর দেওয়া যাক।

GT Sport-এ Michelin Primacy 18 (3/215) টায়ার সহ 55-ইঞ্চি কালো অ্যালয় হুইল, সিগনেচার লায়নস ক্ল LED ডে টাইম রানিং লাইট এবং অটো হাই বিম, চাবিহীন এন্ট্রি, দ্বি-টোন ব্ল্যাক সহ অভিযোজিত LED হেডলাইট লাগানো হয়েছে। ছাদ এবং কালো মিরর হাউজিং, সেইসাথে বিভিন্ন ড্রাইভিং মোড - ইকো, নরমাল এবং স্পোর্ট, সেইসাথে প্যাডেল শিফটার।

জিটি স্পোর্টে 18 ইঞ্চি কালো অ্যালয় হুইল লাগানো হয়েছে। (জিটি স্পোর্ট দেখানো হয়েছে)

GT Sport অভ্যন্তরীণ বৈশিষ্ট্যগুলি Nappa চামড়ার আসন, পাওয়ার ড্রাইভারের আসন, উত্তপ্ত সামনের আসন, ম্যাসেজ ড্রাইভারের আসন, 3D sat-nav, ওয়্যারলেস ফোন চার্জিং, 10.0-ইঞ্চি মাল্টিমিডিয়া স্ক্রিন, অ্যাম্বিয়েন্ট লাইটিং, ওয়্যারলেস স্মার্টফোন চার্জিং, কালো হেডলাইনিং। , ছিদ্রযুক্ত চামড়ার স্টিয়ারিং হুইল, অ্যালুমিনিয়াম প্যাডেল, স্টেইনলেস স্টিলের দরজার সিল এবং কিছু অন্যান্য পার্থক্য। GT Sport একটি ঐচ্ছিক পাওয়ার সানরুফের সাথে $1990-এ কেনা যাবে।

GT Sport-এর ভিতরে, আসনগুলি নাপ্পা চামড়ায় সাজানো। (জিটি স্পোর্ট মডেল দেখানো হয়েছে)

সামান্য প্রসঙ্গে: টয়োটা ইয়ারিস ক্রস - $26,990 থেকে $26,990 পর্যন্ত; স্কোডা কামিক - $27,990 থেকে $27,990 পর্যন্ত; VW T-Cross - $30 থেকে $28,990 পর্যন্ত; নিসান জুক - $29,990 থেকে $30,915; মাজদা CX-XNUMX - $ XNUMX থেকে XNUMX; ফোর্ড পুমা - $ XNUMX থেকে XNUMX; টয়োটা সি-এইচআর - $ XNUMX থেকে XNUMX। 

এবং তারপরে আপনি যদি জিটি স্পোর্ট কেনেন, সেখানে প্রতিযোগী রয়েছে যেমন: অডি Q2 35 TFSI - $41,950; $42,200; মিনি কান্ট্রিম্যান কুপার - $140 $40,490; VW T-Roc 41,400TSI স্পোর্ট - $XNUMX; এমনকি কিয়া সেলটোস জিটি লাইনটিও $XNUMX-এ তুলনামূলকভাবে ভালো কেনাকাটা।

2008 পরিসরটি অ্যালুর দিয়ে শুরু হয়, যা ভ্রমণ খরচের আগে $34,990 খরচ করে। (লোভ দেখানো হয়েছে)

হ্যাঁ, Peugeot 2008 এর দাম বেশি। কিন্তু অদ্ভুত ব্যাপার হল যে Peugeot অস্ট্রেলিয়া স্বীকার করেছে যে তারা জানে যে গাড়িটি ব্যয়বহুল, কিন্তু বিশ্বাস করে যে একা দেখায় লোকেদের 2008 এর জন্য তার কিছু প্রতিযোগীদের থেকে বেশি খরচ করতে পারে। 

Peugeot 2008 এর রং সম্পর্কে জানতে চান? অ্যাল্যুরের কাছে বিয়াঙ্কা হোয়াইট (ফ্রি), অনিক্স ব্ল্যাক, আর্টেন্স গ্রে বা প্ল্যাটিনিয়াম গ্রে ($690), এবং এলিক্সির রেড বা ভার্টিগো ব্লু ($1050) এর পছন্দ রয়েছে। জিটি স্পোর্ট বাছাই করুন এবং বিনামূল্যের বিকল্পটি হল অরেঞ্জ ফিউশন, সেইসাথে অন্যান্য বেশিরভাগ রঙ, তবে অ্যালারে দেওয়া সাদার পরিবর্তে একটি পার্ল হোয়াইট বিকল্প ($1050)ও রয়েছে৷ এবং মনে রাখবেন, GT Sport মডেলগুলিও কালো ছাদ ট্রিম পায়৷

এর নকশা সম্পর্কে আকর্ষণীয় কিছু আছে? 9/10

ডিজাইন হল যা আপনাকে দরজায় হাঁটতে সাহায্য করতে পারে এবং Peugeot 2008-এ অন্য যেকোন কিছুর চেয়ে আপনার টাকা দেওয়ার জন্য প্রস্তুত হতে পারে। এটি একটি অত্যন্ত আকর্ষণীয় মডেল - এটির পূর্বসূরীর তুলনায় অনেক কম ভ্যান-সদৃশ, এবং আরও আধুনিক, পুরুষালি এবং আক্রমণাত্মক . আগের চেয়েও তার অবস্থানে।

প্রকৃতপক্ষে, এই নতুন মডেলটি 141 মিমি লম্বা (এখন 4300 মিমি) একটি 67 মিমি লম্বা হুইলবেস (এখন 2605 মিমি) কিন্তু 30 মিমি চওড়া (এখন 1770 মিমি) এবং মাটির (1550 মিমি উঁচু) সাথে কিছুটা কম।

যাইহোক, ডিজাইনাররা এই বিশাল নতুন মডেলটি যেভাবে তৈরি করেছিল তা সত্যিই এটিকে সংকুচিত করেছিল। নখরযুক্ত LED স্ট্রিপগুলি যা হেডলাইটের প্রান্ত থেকে সামনের বাম্পার দিয়ে নীচে চলে যায়, উল্লম্ব গ্রিল পর্যন্ত (যা বৈকল্পিকের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়), কৌণিক ধাতুর কাজ যা গাড়ির দরজা দিয়ে ধাক্কা দেয়।

আপনি যদি জানতে চান যে Peugeot যখন 2008 সালের জন্য নতুন প্রজন্মকে পেনসিল করেছিলেন তখন তার মনে কী ছিল, আপনাকে 2014 কোয়ার্টজ ধারণার দিকে ফিরে তাকাতে হবে। তারপরে আপনাকে squint করতে হবে, নিশ্চিত করুন যে আপনি খুব কাছাকাছি দেখছেন না এবং ভয়েলা!

পিছনের অংশটিও মনোযোগের দাবি রাখে, একটি পরিষ্কার এবং প্রশস্ত চেহারা যা একদল টেললাইট এবং একটি কেন্দ্রবিন্দু দ্বারা উচ্চারিত হয়। টপ-অফ-দ্য-লাইন সংস্করণে সেই নখর-চিহ্নিত টেললাইট এবং LED DRLগুলি পছন্দ করতে হবে। 

আপনি এটি পছন্দ করেন কি না তা আপনার উপর নির্ভর করে, তবে অস্বীকার করার কিছু নেই যে তার স্টাইল তাকে তার ক্লাসে আলাদা হতে সাহায্য করে। এবং যেহেতু নতুন মডেলটি Peugeot CMP প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছে, এটি একটি বৈদ্যুতিক মোটর বা একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড ট্রান্সমিশন, সেইসাথে এখানে ব্যবহৃত পেট্রোল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। নীচে এই সম্পর্কে আরো.

তবে আরও মজার বিষয় হল যে Peugeot টিম বিশ্বাস করে যে অ্যালুর মডেল, যা পরিসরটি খুলেছে, এটি বহিরঙ্গন উত্সাহীদের জন্য বেশি লক্ষ্য করে (এবং সেই অনুযায়ী এটি সজ্জিত), যখন GT স্পোর্টের লক্ষ্য ক্রেতাদের উত্সাহীদের জন্য আরও অভিমুখী করা। . আমরা মনে করি তারা এখানে বিষয়গুলিকে কিছুটা জটিল করে তুলতে পারে, বিশেষ করে অ্যালুয়ারের জন্য। এবং মডেল নাম হিসাবে Allure সঙ্গে না হতে পারে. মূল Peugeot 2008 মনে আছে যার একটি আউটডোর বৈকল্পিক ছিল?

নজরকাড়া নকশা কেবিন এলাকায় প্রবাহিত হয় — আমি যা বলছি তা পেতে নীচের অভ্যন্তরীণ ছবিগুলি দেখুন — তবে কেবিনের নকশা এবং উপস্থাপনার ক্ষেত্রে এর মতো আর কোনও ছোট এসইউভি নেই৷

ব্র্যান্ডের পোলারাইজড আই-ককপিট - এর উচ্চ-মাউন্টেড ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার এবং ছোট স্টিয়ারিং হুইল সহ যা আপনাকে দেখতে হবে, এর মাধ্যমে নয় - হয় আপনার জন্য কাজ করে বা সম্পূর্ণরূপে অগ্রহণযোগ্য। আমি প্রথমটিতে পড়ি, অর্থাৎ, আমি স্টিয়ারিং হুইলটি আমার হাঁটুতে নিচু করে বসে থাকি যাতে আমি স্ক্রিনের দিকে টিলারের দিকে তাকাই এবং দেখতে পাই যে এটির সাথে বসবাস করা উভয়ই আকর্ষণীয় এবং আনন্দদায়ক।

আরও অনেক কেবিন ব্যবহারিকতার বিবেচনা রয়েছে যা আমরা পরবর্তীতে অন্বেষণ করব।

অভ্যন্তরীণ স্থান কতটা ব্যবহারিক? ৮/১০

এটি একটি ছোট এসইউভি, তবে এটির ভিতরে আশ্চর্যজনকভাবে প্রশস্ত। এই সেগমেন্টে এমন অনেক মডেল রয়েছে যা এই কৌশলটি বন্ধ করতে পারে এবং 2008 Peugeot এটি অন্যদের তুলনায় একটু ভালো করে।

উপরে উল্লিখিত আই-ককপিট ডিজাইনটি নজরকাড়া, যেমন ড্রাইভার ডিসপ্লেতে 3D ক্লাস্টার ডিজাইন। নিয়ন্ত্রণগুলি বেশিরভাগই অভ্যস্ত হওয়া সহজ, কিন্তু Peugeot-এর দাবি সত্ত্বেও যে ডিজিটাল সিস্টেমটি প্রচলিত ডায়াল এবং সূচকগুলির চেয়ে দ্রুত ড্রাইভার নিরাপত্তা সতর্কতা প্রদর্শন করতে পারে, আপনি যখন স্ক্রীন ডিসপ্লে বা ট্রিগার ড্রাইভ মোডগুলি সামঞ্জস্য করেন তখন কিছু ব্যবধান এবং ল্যাগ থাকে৷ 

স্টিয়ারিং হুইলটি একটি কমনীয় আকার এবং আকৃতি, আসনগুলি আরামদায়ক এবং সামঞ্জস্য করা সহজ, তবে এখনও কিছু ergonomic বিরক্তি রয়েছে।

আসনগুলি আরামদায়ক এবং সহজেই সামঞ্জস্যযোগ্য। (লোভ দেখানো হয়েছে)

উদাহরণস্বরূপ, ক্রুজ কন্ট্রোল সিস্টেম, যা স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে লুকানো একটি সুইচ, এটি বের করতে কিছুটা সময় নিতে পারে। স্টিয়ারিং হুইল কন্ট্রোল এবং ড্রাইভার ইনফরমেশন স্ক্রীন মেনু বোতামগুলিও (একটি ওয়াইপার আর্মের শেষে, একটি স্টিয়ারিং হুইলে!) এবং জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ: কিছু অংশের জন্য সুইচ এবং বোতাম রয়েছে, তবে ফ্যান নিয়ন্ত্রণ, যা খুব গরম বা খুব ঠান্ডা দিনে দ্রুত অ্যাক্সেসের জন্য অপরিহার্য, একটি শারীরিক বোতাম বা গাঁটের পরিবর্তে মিডিয়া স্ক্রিনের মাধ্যমে করা হয়।

অন্তত এই সময়ে, মিডিয়া স্ক্রিনে একটি ভলিউম নব রয়েছে এবং স্ক্রিনের নীচে বোতামগুলির সেট দেখে মনে হচ্ছে এটি সরাসরি ল্যাম্বরগিনি ল্যাপটপ থেকে নেওয়া হয়েছে৷ 

স্ক্রিনটি নিজেই ঠিক আছে - স্ক্রীন বা মেনুগুলির মধ্যে নেভিগেট করার সময় এটি একটু পিছিয়ে যায় এবং বেস কারের 7.0-ইঞ্চি ইউনিট আজকের মান অনুসারে কিছুটা ছোট। 10.0-ইঞ্চি কেবিনের প্রযুক্তিগত ফোকাসের জন্য আরও উপযুক্ত।

ম্যাটেরিয়াল কোয়ালিটি বেশিরভাগই বেশ ভাল, ড্যাশের উপর ঝরঝরে নরম-টাচ কার্বন ট্রিম, উভয় চশমাতেই সুন্দর সিট ট্রিম এবং চারটি দরজায় প্যাড করা কনুই প্যাড (ইউরোপীয় SUV-তে উদ্বেগজনকভাবে কম সাধারণ হয়ে উঠছে)।

ড্যাশবোর্ডে একটি নরম-টাচ কার্বন-লুক ট্রিম রয়েছে। (জিটি স্পোর্ট মডেল দেখানো হয়েছে)

এটি একটি ফরাসি গাড়ি, তাই কেন্দ্রের কাপহোল্ডারগুলি আপনার পছন্দের চেয়ে ছোট, এবং দরজার পকেটে বোতলের আকারের কোনও পাত্র নেই, যদিও তারা একটি শালীন আকারের সোডা বা জল রাখবে৷ গ্লাভবক্সটি ছোট, যেমন কেন্দ্র আর্মরেস্টে স্টোরেজ এলাকা, তবে শিফটারের সামনে একটি ভাল-আকারের বিভাগ এবং একটি ড্রপ-ডাউন শেল্ফ রয়েছে যা হাই-এন্ড মডেলে ওয়্যারলেস স্মার্টফোন চার্জিং অন্তর্ভুক্ত করে।

পিছনের আসনের সুবিধার কিছুটা অভাব রয়েছে, একজোড়া জাল ম্যাপ পকেট সহ কিন্তু কোনো সেন্টার কাপহোল্ডার বা আর্মরেস্ট নেই, এমনকি উঁচু ছাঁটেও। পিছনের দরজাগুলির পকেটগুলিও শালীন, এবং টেলগেট গৃহসজ্জার সামগ্রীটি সামনের দরজাগুলির তুলনায় আরও টেকসই উপাদান দিয়ে তৈরি৷ 

পিছনের সিটটি 70/30 ভাঁজ করে, এতে ডবল ISOFIX এবং শীর্ষ সংযুক্তি পয়েন্ট রয়েছে। গাড়ির আকারের জন্য অনেক যাত্রীর জায়গা রয়েছে - 182 সেমি বা 6 ফুট 0 ইঞ্চিতে আমি আরও হাঁটু, মাথা বা পায়ের ঘরের প্রয়োজন ছাড়াই চাকার পিছনে আমার সিটের পিছনে সহজেই ফিট করতে পারি। তিনজন প্রাপ্তবয়স্ক ব্যক্তি অস্বস্তিকর হবেন, এবং যাদের পা বড় তাদের দরজার সিলগুলিতে নিজেদেরকে দেখতে হবে, যেগুলি বেশ উঁচু এবং তাদের প্রয়োজনের চেয়ে আরও বেশি আনাড়ি হয়ে উঠতে পারে।

Peugeot-এর মতে, বুট ভলিউম হল 434 লিটার (VDA) সিটগুলির উপরে যেখানে একটি দুই-স্তরের বুট ফ্লোর সর্বোচ্চ অবস্থানে রয়েছে। পিছনের আসনগুলি ভাঁজ করে 1015 লিটারে বৃদ্ধি পায়। বুট ফ্লোরের নীচে একটি কমপ্যাক্ট অতিরিক্ত চাকাও রয়েছে।

ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি কী কী? ৮/১০

দুটি 2008 গ্রেডে দেওয়া ইঞ্জিনগুলির একই হর্সপাওয়ার রয়েছে তবে পারফরম্যান্স এবং অশ্বশক্তিতে পার্থক্য রয়েছে।

Allure একটি 1.2-লিটারের তিন-সিলিন্ডার Puretech 130 টার্বো-পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে 96 kW (বা 130 rpm-এ 5500 hp) এবং 230 Nm টর্ক (1750 rpm-এ) আউটপুট সহ সজ্জিত। এটি একটি আইসিন সিক্স-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে দেওয়া হয় এবং এই মডেলের জন্য দাবি করা 0-100-কিমি/ঘন্টা সময় হল XNUMX সেকেন্ড।

জিটি স্পোর্টের 1.2-লিটার থ্রি-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন কি এর নেমপ্লেট পর্যন্ত টিকে আছে? ঠিক আছে, Puretech 155 সংস্করণটি 114 kW (5500 rpm-এ) এবং 240 Nm (1750 rpm-এ) বিকাশ করে, এটি Aisin, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ থেকে একটি আট-স্পিড "স্বয়ংক্রিয়" দিয়ে সজ্জিত এবং 0 সেকেন্ডে 100 km/h বেগে চলে . 

এগুলি তাদের ক্লাসের জন্য উচ্চ ইঞ্জিন শক্তি এবং টর্ক পরিসংখ্যান, তাদের বেশিরভাগ প্রত্যক্ষ প্রতিযোগীকে ছাড়িয়ে গেছে। উভয় মডেলই জ্বালানি সংরক্ষণের জন্য একটি ইঞ্জিন স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত - পরবর্তী বিভাগে জ্বালানি ব্যবহারের বিষয়ে আরও।

আধুনিক থাকো গাড়িসাপ্তাহিক গাইড নিউজলেটার

এটি কত জ্বালানী খরচ করে? 7/10

অ্যালিউর মডেলের সম্মিলিত চক্রে দাবি করা জ্বালানি খরচ হল 6.5 লিটার প্রতি 100 কিলোমিটারে CO148 নিঃসরণ 2 গ্রাম/কিমি।

জিটি স্পোর্ট সংস্করণের জন্য সম্মিলিত চক্রের প্রয়োজনীয়তা কিছুটা কম: 6.1 লি/100 কিমি এবং CO2 নির্গমন 138 গ্রাম/কিমি। 

প্রথম নজরে, এটি অদ্ভুত বলে মনে হতে পারে যে এই উভয় পরিসংখ্যানই গাড়ির বিদ্যমান 1.2-লিটার মডেলের প্রয়োজনীয়তার তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি, যা কম শক্তিশালী ছিল, কিন্তু দাবিকৃত 4.8 লি / 100 কিমি গ্রাস করেছিল। তবে এটি মডেলগুলির মধ্যে সময়ের সাথে সাথে পরীক্ষার পদ্ধতি পরিবর্তন করার কারণে।

এটির মূল্যের জন্য, আমরা অ্যালুর-এর ড্যাশবোর্ডে দেখানো 6.7L/100km দেখেছি, যা আমরা বেশিরভাগ হাইওয়েতে এবং লাইট সিটি ড্রাইভিংয়ে ড্রাইভ করেছি, যখন GT Sport এটি করার সময় 8.8L/100km দেখিয়েছে এবং একটু বেশি। ভেজা রাস্তায় গাড়ি চালানো, ঘুরানো রাস্তা।

2008 প্লাগ-ইন হাইব্রিড (PHEV) বা বৈদ্যুতিক (EV) সংস্করণে আগ্রহী? তারা অস্ট্রেলিয়ায় পৌঁছাতে পারে, তবে আমরা 2021 সাল পর্যন্ত জানতে পারব না।

জ্বালানী ট্যাঙ্কের আয়তন মাত্র 44 লিটার।

এটা ড্রাইভ করার মত কি? 7/10

নতুন প্রজন্মের Peugeot 2008 এর জন্য আমার অনেক বেশি প্রত্যাশা ছিল কারণ আমি এর পূর্বসূরীর একজন বড় ভক্ত ছিলাম। নতুন এক এই মেলে? ভাল হ্যাঁ এবং না.  

স্বীকার্য যে, আমরা যে অবস্থাতে গাড়ি চালাচ্ছিলাম সেগুলি পিউজিটের আশা ছিল না - অক্টোবরের শেষের দিকে 13 ডিগ্রী তাপমাত্রা এবং বেশিরভাগ ড্রাইভিং প্রোগ্রামের জন্য পাশের বৃষ্টি - কিন্তু তারা আসলে ড্রাই ড্রাইভিং এর কিছু অন্তর্নিহিত অসুবিধাগুলি বের করে এনেছিল৷ আবহাওয়া. সম্ভবত প্রভাবিত হবে না।  

অন্যথায়, জিটি স্পোর্ট ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা বেশ ভাল ছিল। (জিটি স্পোর্ট মডেল দেখানো হয়েছে)

উদাহরণস্বরূপ, সামনের অ্যাক্সে ট্র্যাকশনের জন্য একটি গুরুতর লড়াই ছিল, যেখানে "অ্যাক্সেল জাম্প" হয় যখন সামনের টায়ারগুলি পৃষ্ঠকে এত শক্তভাবে স্ক্র্যাপ করে যে সামনের প্রান্তটি মনে হয় যে এটি জায়গায় উপরে এবং নীচে লাফিয়ে উঠছে। - একটি জায়গা থেকে টেক অফ করার সময় একটি ধ্রুবক বিবেচনা ছিল. আপনি যদি এটির অভিজ্ঞতা না করে থাকেন, সম্ভবত আপনার কাছে একটি অল-হুইল ড্রাইভ বা রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ি আছে, আপনি ভাবতে পারেন যে গাড়িতে কিছু ভুল হয়েছে। এটা বেশ বিভ্রান্তিকর.

একবার জিনিসগুলি চলমান হলে, আরও ভাল অগ্রগতি অফার করা হয়, যদিও এটা বলতে হবে যে জিটি স্পোর্ট ট্র্যাকশনের জন্য লড়াই করে এবং সামনের অ্যাক্সেলের উপর ক্রমাগত ঝাঁকুনি দেয় এবং ডিজিটাল ড্যাশে একটি ফ্ল্যাশিং ট্র্যাকশন কন্ট্রোল লাইট একটি সাধারণ দৃশ্য ছিল। এটি সেই কোণেও ছিল যেখানে আপনি আত্মবিশ্বাসী অগ্রগতি অনুভব করতে চান এবং আপনার টায়ার আপনাকে গতিতে ফিরিয়ে আনতে ফুটপাথকে আঁকড়ে ধরে। 

2008 স্টিয়ারিংয়ের ক্ষেত্রে কিছু মজা দেয়। (লোভ দেখানো হয়েছে)

জিটি স্পোর্টের ড্রাইভ অভিজ্ঞতা অন্যথায় বেশ ভাল ছিল। সাসপেনশনটি অ্যালুয়ারের তুলনায় একটু শক্ত, এবং এটি গলিত রাস্তার পৃষ্ঠ এবং খোলা রাস্তা উভয় ক্ষেত্রেই লক্ষণীয় ছিল, যেখানে এটি আরও ছোট গলদ এবং বাম্পগুলি প্রেরণ করে তবে কম ভাসমান এবং নরম অনুভব করতেও পরিচালিত হয়েছিল।

তাই এটা নির্ভর করবে আপনি কি পছন্দ করেন, কোন মডেল আপনার লক্ষ্য অর্জন করে। Allure এর নরম সাসপেনশন শহরে আরও আরামদায়ক, যদিও 17-ইঞ্চি চাকা এবং উচ্চতর প্রোফাইল টায়ার, এবং কাদা, বালি এবং তুষার মোড সহ গ্রিপকন্ট্রোল ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ মানে খোলা দেশে এটি আরও ভাল বোধ করা উচিত।

চালকের পছন্দ জিটি স্পোর্ট। (জিটি স্পোর্ট মডেল দেখানো হয়েছে)

স্টিয়ারিং-এর ক্ষেত্রে এই দুটির মধ্যে যেকোনটিই কিছু আনন্দ দিতে চলেছে, যা উভয়ই খুব দ্রুত ঘোরে কিন্তু চাকার আকারের কারণে এটির ক্রিয়াতেও আনন্দদায়ক। যখন দিক পরিবর্তনের কথা আসে তখন নাক ঝাঁকুনি দেয়, যখন পার্কিং তার ক্ষুদ্র (10.4 মি) টার্নিং সার্কেল এবং দ্রুত লক-টু-লক ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং র্যাকের জন্য এক চিমটি ধন্যবাদ। 

Allure-এর ইঞ্জিনটি বিপুল সংখ্যক ক্রেতাকে সন্তুষ্ট করার জন্য পর্যাপ্ত শক্তি সরবরাহ করে, তাই আপনি যদি শীর্ষ শ্রেণীর সাথে আসা গ্লিটজটি না চান তবে আপনি সম্ভবত এটি আপনার প্রয়োজনের সাথে পুরোপুরি উপযুক্ত খুঁজে পাবেন। কিন্তু আপনি যদি ইঞ্জিনের সম্ভাব্যতা অন্বেষণ করতে চান, জিটি স্পোর্ট ট্রান্সমিশন - দুটি অতিরিক্ত অনুপাত এবং ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণের জন্য প্যাডেল শিফটার সহ - আপনাকে ঠিক এটি করতে দেয়৷ উভয়েরই, যদিও, শুরুতে উচ্ছৃঙ্খল না হওয়ার সুবিধা রয়েছে, কারণ উভয়ই এর অনেক তীক্ষ্ণ প্রতিদ্বন্দ্বীর মতো ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশনের পরিবর্তে স্ট্যান্ডার্ড টর্ক কনভার্টার স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন। 

নরম অ্যালুর সাসপেনশন শহুরে অবস্থার জন্য আরও আরামদায়ক। (লোভ দেখানো হয়েছে)

আমি যাকে "দ্রুত" বলবো তা নয় কিন্তু অ্যালুরে কিছু লক্ষণীয় টার্বো ল্যাগ থাকা সত্ত্বেও উভয়ই এগিয়ে যেতে যথেষ্ট দ্রুত, যা GT স্পোর্টকে তার উচ্চ-প্রবাহের টার্বো এবং উন্নত শ্বাস-প্রশ্বাসের জন্য কম ধন্যবাদ দেয়। এটি দ্রুত গতি বাড়ায় এবং যেহেতু এটি খুব হালকা (জিটি স্পোর্ট ট্রিমে 1287 কেজি), এটি চটকদার এবং বাউন্সি অনুভব করে। 

চালকের পছন্দ জিটি স্পোর্ট। কিন্তু সত্যি বলতে, উভয়েই তাদের শক্তিকে মাটিতে আরও ভালোভাবে ব্যবহার করতে পারত।

ওয়ারেন্টি এবং নিরাপত্তা রেটিং

বেসিক ওয়ারেন্টি

5 বছর / সীমাহীন মাইলেজ


ওয়ারেন্টি

ANCAP নিরাপত্তা রেটিং

কি নিরাপত্তা সরঞ্জাম ইনস্টল করা হয়? নিরাপত্তা রেটিং কি? 8/10

Peugeot 2008 2019 সালে অস্ট্রেলিয়াতে পাওয়া একই ধরনের পারফরম্যান্স মডেলের জন্য একটি পাঁচ-তারকা ইউরো NCAP ক্র্যাশ টেস্ট রেটিং পেয়েছে। এই স্কোরটি ANCAP দ্বারা প্রতিফলিত হবে কিনা তা স্পষ্ট নয়, যদিও এটি সম্ভবত 2020 এর মানদণ্ডের বিপরীতে পুনরায় পরীক্ষা করা হবে না।

অ্যালিউর মডেলটিতে স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেকিং (AEB) রয়েছে যা 10 থেকে 180 কিমি/ঘন্টা বেগে কাজ করে এবং এতে দিনের সময় পথচারী সনাক্তকরণ (0 থেকে 60 কিমি/ঘন্টা) এবং সাইক্লিস্ট সনাক্তকরণ (0 থেকে 80 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত কাজ করে) অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। )

এছাড়াও রয়েছে অ্যাক্টিভ লেন ডিপার্চার ওয়ার্নিং, যা লেন মার্কিং (65 কিমি/ঘন্টা থেকে 180 কিমি/ঘন্টা), স্পিড সাইন রিকগনিশন, স্পিড সাইন অ্যাডাপ্টিভ ক্রুজ কন্ট্রোল, সতর্কীকরণ চালকের মনোযোগ লঙ্ঘন করলে গাড়িটিকে আবার লেনে নিয়ে যেতে পারে। (ক্লান্তি পর্যবেক্ষণ), হিল ডিসেন্ট কন্ট্রোল এবং একটি 180-ডিগ্রি রিয়ার ভিউ ক্যামেরা সিস্টেম (সেমি-সার্উন্ড ভিউ)। 

জিটি স্পোর্ট পর্যন্ত হেঁটে যান এবং আপনি পথচারী এবং সাইকেল চালক সনাক্তকরণের সাথে দিনরাত AEB পাবেন, সেইসাথে অন্ধ স্পট পর্যবেক্ষণ এবং লেন পজিশনিং অ্যাসিস্ট নামে একটি সিস্টেম যা গাড়ি চালাতে পারে যখন জিটি স্পোর্ট মডেলের স্ট্যান্ডার্ড অ্যাডাপটিভ ক্রুজ কন্ট্রোল সিস্টেম (স্টপ সহ) ফাংশন) ) ট্রাফিক জ্যামে স্ব-পরিষেবার সম্ভাবনা) সক্রিয়। এছাড়াও স্বয়ংক্রিয় উচ্চ বিম এবং আধা-স্বায়ত্তশাসিত পার্কিং রয়েছে। 

সমস্ত 2008 মডেলের পিছনের ক্রস-ট্রাফিক সতর্কতা এবং পিছনের AEB এর অভাব রয়েছে, একটি সঠিক 360-ডিগ্রী চারপাশের ভিউ ক্যামেরার উল্লেখ না করা। এখানে ব্যবহৃত ক্যামেরা সিস্টেম খুব একটা ভালো নয়।

এটার মালিক হতে কত খরচ হয়? কি ধরনের গ্যারান্টি প্রদান করা হয়? 7/10

Peugeot অস্ট্রেলিয়া একটি শিল্প-মান পাঁচ বছরের, সীমাহীন-মাইলেজ ওয়ারেন্টি প্ল্যান অফার করে, যা মোটামুটি ছোট অপারেশনের জন্য বেশ শালীন সমর্থন।

কোম্পানিটি ওয়ারেন্টির সমর্থনে একটি পাঁচ বছরের রাস্তার ধারে সহায়তা পরিকল্পনার সাথে তার যানবাহনগুলির ব্যাক আপ করে, একটি পাঁচ বছরের, সীমিত-মূল্যের পরিষেবা পরিকল্পনার কথা উল্লেখ না করে যাকে পরিষেবা মূল্য প্রতিশ্রুতি বলে। 

রক্ষণাবেক্ষণের ব্যবধান প্রতি 12 মাস/15,000 কিলোমিটারে সেট করা হয় এবং প্রথম পাঁচ বছরের জন্য খরচ এখনও নিশ্চিত করা হয়নি। সেগুলি পরবর্তীতে '2020-এর মধ্যে হওয়া উচিত, কিন্তু Peugeot অস্ট্রেলিয়া বলে যে দামগুলি বর্তমান সংস্করণের সাথে "তুলনাযোগ্য" হবে, যার নিম্নলিখিত পরিষেবার মূল্য রয়েছে: 12 মাস / 15,000 374km - $24; 30,000 মাস/469 36 কিমি - $45,000; 628 মাস/48 কিমি - $60,000; 473 মাস / 60 কিমি - $ 75,000; 379 মাস / 464.60 কিমি - $ XNUMX। এটি প্রতি পরিষেবার গড় $XNUMX পর্যন্ত।

Peugeot এর নির্ভরযোগ্যতা নিয়ে চিন্তিত? গুণগত? মালিকানা? আমাকে মনে করিয়ে দেয়? আরও তথ্যের জন্য আমাদের Peugeot সমস্যা পৃষ্ঠা চেক করতে ভুলবেন না।

রায়

আপনি যদি এমন একজন ক্রেতা হন যিনি এমন একটি গাড়ির জন্য প্রতিকূলতা অতিক্রম করে অর্থ প্রদান করবেন যা দেখতে দুর্দান্ত, তাহলে আপনি একজন Peugeot 2008 গ্রাহক হতে পারেন। যার সাথে এটি প্রতিযোগিতা করে।

যদিও Peugeot অস্ট্রেলিয়া আশা করে যে আরও বেশি গ্রাহকরা টপ-অফ-দ্য-রেঞ্জ জিটি স্পোর্টের জন্য বেছে নেবেন, এবং আমরা মনে করি যে এটি মানক নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যের উপর ভিত্তি করে আরও ভালভাবে সজ্জিত, এটি অ্যালুর লক্ষ্য না করা কঠিন, যদিও আপনি যা করছেন তার জন্য এটি খুব ব্যয়বহুল। পেয়ে.