Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

• আপনি ব্লগে আমাদের Peugeot অভিজ্ঞতা অনুসরণ করতে পারেন।

2007 সালে দিনের আলো দেখে ট্রিস্টোসমিকা স্বয়ংচালিত মানচিত্রে একজন নবাগত থেকে অনেক দূরে। কেউ কেউ এমনকি বলে যে, স্থানীয়দের বিবর্তনীয় পদ্ধতির প্রেক্ষিতে, লেবেলের আটটি সংখ্যাটি খুব আশাবাদী। কিন্তু বিতর্ক একপাশে, সত্য যে Peugeot এই মডেলের মাধ্যমে নিম্ন-মধ্যবিত্ত সূর্যের নীচে তার স্থানকে আরও একত্রিত করেছে।

আমরা একটি সংস্করণ পেয়েছি প্রিমিয়াম সরঞ্জাম প্যাকেজ সহ 1-লিটার চার-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন (panচ্ছিক প্যানোরামিক ছাদ এবং দৃশ্যমানতা প্যাকেজ সহ)। সুতরাং আমরা এটি সরবরাহের মাঝখানে রাখতে পারি অথবা যেখানে এর জন্য প্রচুর চাহিদা থাকার সম্ভাবনা রয়েছে।

এটি একটি ইঞ্জিনের জন্য বিশেষভাবে সত্য যা 120 rpm এ 6.000 "হর্স পাওয়ার" এবং অপেক্ষাকৃত উঁচু 160 rpm প্রধান শ্যাফ্টে 4.250 Nm টর্ক সরবরাহ করতে সক্ষম।

এই তথ্য দ্বারা বিভ্রান্ত হবেন না, যেহেতু BMW এর সহযোগিতায় বিকশিত সেন্সর ইউনিটটি খুব ভালভাবে কাজ করে (এছাড়াও ইনটেক এবং এক্সহস্ট ক্যামশ্যাফটের পরিবর্তনশীল নিয়ন্ত্রণের জন্য ধন্যবাদ)

এটি সরাসরি টর্ক বক্ররেখা দ্বারাও প্রমাণিত - সর্বাধিক মানের 90 শতাংশ 2.000 rpm এ উপলব্ধ। একই সময়ে, ইঞ্জিনটি নীরবতা এবং কম শব্দের গর্ব করে - এমন গুণাবলী যা দুর্ভাগ্যক্রমে, ত্বরণ এবং গতি বৃদ্ধির সময় হারিয়ে যায়।

প্রথম চারটি গিয়ারে, ফ্রেঞ্চম্যান সহজেই লিমিটার চালু করতে পারে (6.500 rpm এ), কিন্তু সে এমন ধাক্কা দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়নি। 1.500 এবং 3.500 সংখ্যার মধ্যে, কমপক্ষে পরীক্ষার ক্ষেত্রে এবং উচ্চতর লোডের অধীনেও উল্লেখযোগ্য ওঠানামা রয়েছে এবং ট্র্যাকটিতে এটি জানা যায় যে ষষ্ঠ গিয়ার (চতুর্থ এবং পঞ্চম ভিন্ন অনুপাত সহ) কাজে আসবে।

এটি গাড়িকে আরও শান্ত, আরও চটপটে এবং কম জ্বালানী খরচ করবে। যখন ইঞ্জিনটি এখনও লোড হয় না তখন প্রায় 140 কিমি / ঘণ্টায় শাব্দিক আরাম (ইঞ্জিন এবং বাতাসের দমকা) সর্বোত্তম।

যে কেউ তীক্ষ্ণ পারফরম্যান্স খুঁজছেন তারা টার্বোচার্জড সংস্করণে যাবেন, যেখানে কম টর্কে বেশি টর্ক পাওয়া যায়, তবে পার্থক্যটি পকেটের গভীরে যেতে হবে। গড় চাহিদা সম্পন্ন চালকের জন্য, এই শ্রেণীর পরীক্ষা মোটরাইজেশনও যথেষ্ট পরিমাণের চেয়ে বেশি।

বন্দুকাদির কাঠাম ইঞ্জিন পুরোপুরি বড় হয়েছে। অবশ্যই, এটি সবচেয়ে কঠিন নয় এবং পালাক্রমে রোলগুলি লক্ষণীয়, কিন্তু রাস্তার গর্তগুলি, যা সর্বদা শীতের শেষ হওয়ার পরে, পুরোপুরি গ্রাস করা হয় এবং একই সাথে একটি নিরাপদ এবং আরামদায়ক অবস্থান প্রদান করে।

অতিরিক্ত € 200 এর জন্য, আপনি 17 ইঞ্চির আরো আকর্ষণীয় চাকা চাইতে পারেন, কিন্তু আপনাকে কম আরাম ভাড়া দিতে হবে। ইলেকট্রনিক স্ট্যাবিলিটি কন্ট্রোল ইএসপি প্রিমিয়াম প্যাকেজে (অবশেষে!) স্ট্যান্ডার্ড, এবং বেসিক কনফোর্ট প্যাকেজটি একটি বড় অসুবিধা প্রাপ্য, যেমন ইএসপি সরঞ্জাম তালিকা দ্বারা বিচার করা হয়, এটি এর জন্য উপলব্ধ নয়।

মধ্যে ডিজাইনাররা কদর্য কঠিন প্লাস্টিক এড়িয়ে যান এবং এমন উপকরণ বেছে নেন যা স্পর্শের জন্য বেশি আনন্দদায়ক। Alচ্ছিক € 480 সিলো প্যানোরামিক ছাদ দিয়ে, যা গাড়িকে প্রায় 30 শতাংশ বেশি কাচের পৃষ্ঠ দেয়, অভ্যন্তরটি হালকা এবং আরও প্রশস্ত হয়, কেবল পিছনের সেন্সরের প্রতিফলনগুলি পুরো অভিজ্ঞতা নষ্ট করে (আমরা এখনও সুপারিশ করি)।

সবচেয়ে আনন্দদায়ক নয় - অ্যাশট্রেতে অ্যাক্সেস (খোলার জন্য ছোট ঘর, গিয়ার লিভারটিও বন্ধ), স্টিয়ারিং হুইলে রেডিও নিয়ন্ত্রণ লিভারটি কিছুটা লুকানো, কেন্দ্র কনসোলে স্টোরেজ স্পেসটি ছোট। .

কিন্তু এগুলো সামান্য জিনিস সাধারণভাবে, ergonomics সম্পর্কে কোন মন্তব্য নেই। স্টিয়ারিং হুইল হাতে ভালভাবে ফিট করে, এটি কিছুটা বড় এবং উচ্চতা এবং গভীরতায় ম্যানুয়ালি সামঞ্জস্যযোগ্য। আসনগুলি টাস্কের উপর নির্ভর করে এবং কিছু পার্শ্বীয় খপ্পর দেয় (বুলিং পার্শ্বে মোটামুটি নরম ফেনা থাকে), কিন্তু সেগুলি সামঞ্জস্য করার ফলে লিভারে কিছুটা পিছনে সরে যেতে অভ্যস্ত হয়ে যায়।

অভ্যন্তরে কারিগরের গুণমান হতাশ করে না (যাইহোক, এটি এখনও শীর্ষে কিছুটা অনুপস্থিত), যেহেতু, রাস্তার গর্তগুলির জন্য ক্রমাগত পরীক্ষার সন্ধান সত্ত্বেও, একটি ক্রিকেটও শোনা যায়নি। আশাকরি, কয়েক বছর ব্যবহারের পর এই ছবিটি বদলাবে না। ক্লাসের জন্য স্বচ্ছতা গড়ের চেয়ে বেশি, কিন্তু গাড়ীটির সামনের অংশটি কোথা থেকে শুরু হয় তা চালক দেখতে পাচ্ছেন না বলে এটি ব্যাহত হয়।

তাই যখন পার্কিং, এটা প্রায়ই ঘটে যে এখনও প্রায় এক মিটার জায়গা সামনে আছে, এবং আপনি নিশ্চিত যে আপনি তাদের মধ্যে চুল স্টাইল করতে পারবেন না। সামনের পার্কিং সেন্সরগুলি এখানে সাহায্য করবে না কারণ তারা আনুষঙ্গিক তালিকায় নেই।

প্রিমিয়াম প্যাকেজে স্বয়ংক্রিয় ডুয়াল-জোন এয়ার কন্ডিশনার, পর্দা এয়ারব্যাগ, পাওয়ার রিয়ার উইন্ডো এবং একটি "স্পোর্ট" বাম্পার রয়েছে এবং উপরোক্ত 1-লিটার ইঞ্জিনের সাথে মিলিয়ে এই ধরনের ট্রিস্টোস্মিকার মূল মূল্য 6 ইউরো।

এপ্রিলের শেষের দিকে, পিউজিও থেকে € 14.580 € 3.410 অর্থায়নে (aper 660 সস্তা), আপনি সবচেয়ে খারাপ প্যাকেজ (সান্ত্বনা প্যাকেজ) সজ্জিত একই মোটর চালিত কিনতে পারেন, সেইসাথে, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, অনুপস্থিত সরঞ্জাম (পর্দা, স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার, পাওয়ার উইন্ডো রিয়ার) XNUMX ইউরোর জন্য।

Matei Groshel, ছবি: Matei Groshel

Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পুজো স্লোভেনিয়া ডু
বেস মডেলের দাম:	17.990 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	19.270 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	88kW (120 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,8 এস
সর্বাধিক গতি:	195 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	6,7l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.598 সেমি 3 - সর্বোচ্চ শক্তি 88 কিলোওয়াট (120 এইচপি) 6.000 আরপিএম - 160 আরপিএমে সর্বাধিক টর্ক 4.250 Nm।
শক্তি স্থানান্তর:	ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M + S)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 195 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 10,8 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 9,3/5,2/6,7 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 159 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.277 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.915 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.276 মিমি - প্রস্থ 1.815 মিমি - উচ্চতা 1.498 মিমি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	জ্বালানী ট্যাংক 60 l
বাক্স:	348-1.200 l

আমাদের পরিমাপ

T = 4 ° C / p = 980 mbar / rel। vl = 67% / ওডোমিটার অবস্থা: 4.988 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	11,7s
শহর থেকে 402 মি:	17,6 সেকেন্ড ( 128 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	12,5s
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	18,1s
সর্বাধিক গতি:	195 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
পরীক্ষা খরচ:	9,3 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	43,4m
এএম টেবিল:	41m