Peugeot RCZ 1.6 THP 200

শুধুমাত্র উল্টানো মাথা এবং মুখের অভিব্যক্তি দ্বারা বিচার করে, RCZ সম্প্রতি একটি রেকর্ড হয়েছে এবং একটি সত্যিই শীতল পুজো দ্বারা বিচার করা হয়েছে। এখন এই ব্র্যান্ডের সমর্থকরা নিজ খরচে মেলায় এসেছেন।

আসুন একটু কল্পনা দিয়ে শুরু করা যাক, তবে এটি সত্যিই বেশি সময় নেবে না: RCZ সমস্যায় থাকা একটি বিড়াল। একটি সিংহ? ঠিক আছে, একটা সিংহ থাকুক। বা আরও ভাল: একটি সিংহী। দৃষ্টান্তটি আরও সুস্পষ্ট হয়ে ওঠে যদি পাওয়ার প্ল্যান্টটি একটি 200 হর্সপাওয়ার টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন হয়। তবে ওভারটেকিং ছাড়াই, এক সারিতে সুন্দর।

এটা সত্য যে এরই মধ্যে সহস্রাব্দ পরিবর্তিত হয়েছে, কিন্তু এতদিন আগে আমরা Peugeot 406 Coupé-এর কথা মনে রাখি না। আমার কাছে? আপনি জানেন, পিনিনফারিনা এবং এই সব। তারপরে আমরা এই ম্যাগাজিনের পৃষ্ঠাগুলিতে ইঙ্গিত দিয়েছিলাম যে এই গাড়িটি একটি ক্লাসিক হয়ে উঠতে পারে - কেবল চেহারাতেই নয়, অন্য উপায়েও। ফাইন। আরসিজেডটিও একটি কুপ, এর চেহারা এবং অভ্যন্তরীণ ক্ষমতা ফোর হান্ড্রেড সিক্সের চেয়েও বেশি স্পষ্ট, কিন্তু এটি একটি প্রযুক্তিগত বা "আধ্যাত্মিক" উত্তরসূরি কিনা তা বলা এখনও কঠিন: প্রথমত, এটি অনেক বেশি প্রদর্শনী। তাঁর সাথেই পিউজিট ডিজাইনের দর্শনটি জীবনে এসেছিল এবং সম্ভবত এটির সেরাও। কারণ, আপনি জানেন, সমস্ত জ্ঞান এবং অভিজ্ঞতা থাকা সত্ত্বেও সবকিছুরও অন্তত কিছুটা ভাগ্যের প্রয়োজন।

বিশেষণ কর্মক্ষমতা এছাড়াও ভাল থেকে খারাপ, একটি ব্যাখ্যার পরিসীমা আছে। RCZ? স্ট্রোক, লাইন এবং পৃষ্ঠের স্থিতিশীলতা, পাশাপাশি বহিরাগত সমস্ত উপাদানগুলির মাত্রাগুলির সামঞ্জস্যতা এই কুপের চেহারাটিকে একটি স্পষ্ট ইতিবাচক চিহ্ন দেয়। একটি পরিচ্ছন্ন মাথা এবং বিশ্বের একটি শান্ত দৃষ্টিভঙ্গি সহ একজন ড্রাইভার (অথবা একজন মহিলা ড্রাইভার) আপনার জন্য অপেক্ষা করছে। গিজডালিন নয়।

হে. . এই সংযম সবকিছুর জন্য উপযুক্ত নাও হতে পারে। যাইহোক, এটি সমস্ত ব্যক্তিগত (বা ব্যবসায়িক?) বাজেটের আর্থিক হেডরুমের উপর নির্ভর করে: RCZ হল একটি পূর্ণাঙ্গ 2+2, অর্থাৎ 370Z এর মতো কিছু বা বাড়িতে: পিছনে জায়গা আছে - কিছুই নেই। সিট আছে, কিন্তু 150 সেন্টিমিটারের বেশি লম্বা মানুষ সত্যিই তাদের মাথা গ্লাসে আটকে রাখে (হ্যাঁ, ইতিমধ্যে একটি গ্লাস আছে ...), এবং শিশুদের সাথেও সমস্যা হবে, কারণ একটি বড় চেয়ার ফিট করে না। ভিতরে অর্থাৎ: দুই বা একটি ক্রয়ের জন্য কম-বেশি স্বার্থপরতা যার সংযমের সাথে কোন সম্পর্ক নেই।

কিন্তু এই ধরনের নেশা (মাতাল - এই ক্ষেত্রে, একটি সম্পূর্ণ অনুপযুক্ত শব্দ) সম্পূর্ণরূপে ক্ষমাযোগ্য হতে পারে যদি এটি (ইতিবাচক) আবেগ দ্বারা প্ররোচিত হয়, যা RCZ এর সাথে বিশেষভাবে কঠিন নয়। কারণ আমি বলি: একজন ব্যক্তি কেবল চেহারার জন্য একটি RCZ কিনেছেন এবং তাকে অনেক কিছু ক্ষমা করতে প্রস্তুত, উদাহরণস্বরূপ, পিছনের বেঞ্চে বিশ্রীতা।

এইবার পিউজোটে (এবং / অথবা গ্রাজে ম্যাগনায়) সবকিছুই নিখুঁতভাবে কাজ করেছে। আপনি dooool দরজা খুলুন (এবং আমি আন্তরিকভাবে আশা করি কিছু সংকীর্ণ পার্কিং লটে প্রায়ই নয়) এবং আপনি সাধারণ পিউজোট অভ্যন্তরটি দেখতে পান, যা এইবার বাহ্যিক একটি সুন্দর শালীন ধারাবাহিকতা বলে মনে হচ্ছে। ঠিক আছে, এটি ভিতরে একটু কম উজ্জ্বল হতে পারে, আসলে, এটি অনেক কম চটকদার, কিন্তু এটি ঠিক ঠিক বলে মনে হচ্ছে। এক অর্থে, অভ্যন্তরটি মসৃণ এবং মর্যাদাপূর্ণ দেখায়, স্পষ্টতই, এখানে গরুর চামড়া রয়েছে: আসনগুলিতে হালকা ধূসর (উহ, মর্যাদাপূর্ণ, তবে সুন্দর), তাদের চারপাশে কালো। এছাড়াও ড্যাশবোর্ডে।

কেন্দ্রীয় ভেন্টগুলির মধ্যে একটি বড় ঘড়ি রয়েছে, যা অবিলম্বে নজর কেড়ে নেয় এবং প্রতিশ্রুতি দেয় যে একটি খাস্তা এনালগ ঘড়ির সময় এমনকি পুরোপুরি ফিরে আসতে পারে। একটি ঘনিষ্ঠ পরিদর্শন প্রকাশ করে যে অভ্যন্তরটি বিস্তারিতভাবে মনোযোগ দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছে: এখানে সম্পূর্ণ আলো রয়েছে (নিচে ফুট আলো এবং বাইরের আলো), সেখানে তারিখ, উচ্চতা এবং বাইরের তাপমাত্রার (কেন্দ্রের পর্দায়) একটি অবিচ্ছিন্ন প্রদর্শন রয়েছে, ছোট ছোট জিনিসের জন্য অনেক ড্রয়ার এবং জায়গা। কমবেশি কেবল চালকের জন্য: অন-বোর্ড কম্পিউটারে ডেটার চমৎকার (যৌক্তিক এবং স্বচ্ছ) প্রদর্শন। এটি লজ্জাজনক হতে পারে যে আরসিজেডের উইন্ডশিল্ডে হেড-আপ স্ক্রিন নেই এবং স্টিয়ারিং হুইল ডাউন পজিশনে বেশিরভাগ সেন্সরকে coversেকে রাখে তা বিশেষ সুবিধাজনক নয়, তবে ভাগ্যক্রমে বর্তমান গতি সম্পর্কে তথ্য পাওয়া যেতে পারে ।

অভ্যন্তরীণ, আসনগুলি বাদ দিয়ে, ক্রোম অ্যাকসেন্টের স্বাদযুক্ত সংযোজন সহ প্রধানত কালো। ট্রাঙ্কটি সম্পূর্ণ কালো, তবে এটি তুলনামূলকভাবে বড় এবং সর্বোপরি, প্রায় সম্পূর্ণ বর্গাকার। কারণ RCZ হল একটি কুপ (কম্বো কুপ নয়), পিছনের দিকে শুধুমাত্র একটি ঢাকনা (তৃতীয় দরজা নয়) রয়েছে এবং ট্রাঙ্ক সিলিংয়ে একটি লিভার রয়েছে যা পুরো পিছনের সিটটিকে পিছনে ছেড়ে দেয়, যা পরে রাখা হয় একটি অনুভূমিক অবস্থান। সম্প্রসারণ পয়েন্টে গর্তটি ব্যারেলের আকারের চেয়ে সামান্য ছোট, তবে পুরোপুরি নয়।

সামনের সিটে বসা আরামদায়ক, এবং কিছুটা খেলাধুলাপূর্ণ (পাশে গ্রিপ সহ), এবং গড় চালক এবং যাত্রীদের জন্য সমস্ত দিকগুলিতে প্রচুর জায়গা রয়েছে। স্টিয়ারিং হুইলটি খেলাধুলাপূর্ণ হতে চায় - শুধুমাত্র ছোট ব্যাস এবং রিংয়ের বেধের কারণে নয়, বরং সমতল নীচের কারণেও। কিন্তু এটি একটি কৌশল মাত্র; রিংটি অবশ্যই নামানো উচিত নয় যাতে এটি পায়ে চাপ দেয়, যার অর্থ রিংটির সমতল অংশের প্রয়োজন নেই এবং তাই এটি মোচড় দেওয়া অযৌক্তিক।

পিছনের জানালার rugেউ তোলা খুব একটা উদ্বেগের বিষয় নয়, কারণ এটি শুকনো রাস্তার দৃশ্যকে বিকৃত করে, এবং ভেজা রাস্তায় আরও উদ্বেগজনক যে কোন ওয়াইপার নেই, যা সম্ভবত rugেউখেলানো জানালার জন্য বিশেষভাবে কার্যকর হবে না। কিন্তু এর ফলে নিরাপত্তার কোন উল্লেখযোগ্য অবনতি হয়নি। আশ্চর্যজনকভাবে কয়েকটি মৃত কোণও রয়েছে, সম্ভবত পিছনের অংশটি আরও কিছুটা স্পষ্ট।

আরসিজেড তিনটি ইঞ্জিন দিয়ে বাজারজাত করা হয়, কিন্তু সম্ভবত যেটি টেস্ট ড্রাইভ চালিত, আসল আরসিজেড। ইতিমধ্যে শুরুতেই, তিনি তার কণ্ঠে সতর্ক করেছেন যে এটি একটি কফি গ্রাইন্ডার নয়, কিন্তু যখন (খুব) কম আরপিএম থেকে শুরু করে এবং প্রথম থেকে দ্বিতীয় গিয়ারে স্যুইচ করার পরে, সে কিছুটা ঘাবড়ে যায়: এটি একটু "ক্রিক" হতে পারে। তিনি কমপক্ষে 2.000 rpm পছন্দ করেন। অতএব স্কুলের উদাহরণের একটি সুন্দর চরিত্র আছে: শক্তি বৃদ্ধির সাথে কোন ঝাঁকুনি নেই, যা ক্রমাগত (এবং প্রায় রৈখিকভাবে) 6.000 rpm এর উপরে বৃদ্ধি পায়।

যখন শক্তি (টার্বো) এর দিক থেকে উচ্চ টর্কযুক্ত ইঞ্জিনের কথা আসে, তখন চালক অনুভব করে যে সে নিম্ন থেকে মাঝারি রেভে এবং শুধুমাত্র গড় এবং উচ্চ রেভে দারুণ টানে। ঠিক আছে, এটি কেবল একটি অনুভূতি, স্পিডোমিটার সম্পূর্ণ অন্য কিছু বলে। এটি বলেছিল, এই আরসিজেড গাড়িটি ব্যবহারে বেশ মধ্যপন্থী বলে মনে হচ্ছে। মিটার রিডিং দেখায় যে এটি 100, 130, 160, 5 এবং 2, 7 পঞ্চম গিয়ারে 9, 10 এবং 5 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় এবং 4, 8, 7, 0 এবং 9, ষষ্ঠ গিয়ারে 2 প্রতি 100 লিটার পেট্রল ব্যবহার করে । কিলোমিটার ষষ্ঠ গিয়ার (200 rpm) এ ঘন্টায় 5.400 কিলোমিটার গতিতে, এটি 16 কিলোমিটারে 5 লিটার খরচ করবে বলে আশা করা হচ্ছে।

এই মুহুর্তে আরসিজেডের জন্য এটি সম্ভবত সবচেয়ে "বাস্তব" ইঞ্জিন, এটি মেকানিক্সের সাদৃশ্য দ্বারা প্রমাণিত। গিয়ারবক্সটি খুব ভালভাবে বদলে যায় এবং এটি সংক্ষিপ্ত এবং খেলাধুলা: ষষ্ঠ গিয়ারে এটি স্কেলে 6.000 এর নীচে লাল বর্গক্ষেত্রের শুরু দিয়ে যায়। এই সংমিশ্রণটি সর্বদা অচল ড্রাইভিংয়ের ক্ষেত্রে বন্ধুত্বপূর্ণ, এবং আধা-রান না থাকলে খেলাধুলায় আরও বেশি। সামনের চাকা ড্রাইভটি ভালভাবে নিয়ন্ত্রণ করা হয় এবং চাকা সারিবদ্ধকরণ এবং মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের কারণে গাড়ি সবসময় একটু খেলাধুলা করে। এমনকি যখন ইএসপি সিস্টেম চালু থাকে, যা মেকানিক্সের সাথে দীর্ঘ সময় ধরে হস্তক্ষেপ করে না এবং তাই সামান্য আনন্দদায়ক স্লিপের অনুমতি দেয়। কিন্তু যখন তিনি ঝাঁপ দেন, তিনি তার মিশনের প্রতি সদয় হন। কোণায় প্রচুর গতি হ্রাস সহ দ্রুত পিছনের প্রান্তের দুষ্ট চরিত্রের জন্য ইএসপি সম্পূর্ণরূপে নিষ্ক্রিয় করা যেতে পারে।

একজন প্রেমময় ড্রাইভার এটি উপভোগ করে। বাম পায়ের সমর্থন খুব ভাল, স্টিয়ারিং হুইল আনন্দদায়ক যোগাযোগ এবং সুনির্দিষ্ট, ব্রেকগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য নির্ভরযোগ্য এবং ইঞ্জিনের শব্দ স্পষ্টভাবে খেলাধুলাপূর্ণ। খুব দ্রুত কোনায় আসনগুলি ধীরে ধীরে তাদের পার্শ্বীয় সমর্থন হারায়।

অতএব, আমি বলি: সিংহীর সাথে কোন রসিকতা নয়। RCZ এর সাথে নয়। প্রতিযোগীদের দিন খারাপ যাচ্ছে।

গাড়ির আনুষাঙ্গিক পরীক্ষা করুন (ইউরোতে):

ধাতব রঙ - 450

অ্যালার্ম ডিভাইস - 350

প্যাকেজ Wip Com 3D – 2.300

দৃশ্যমানতা প্যাকেজ - 1.100

BlackOnyx ডিস্কের জন্য সারচার্জ – 500

কালো সামনের বাম্পার - 60

ভিনকো কার্নক, ছবি: আলেস পাভলেটিচ

Peugeot RCZ 1.6 THP 200

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পুজো স্লোভেনিয়া ডু
বেস মডেলের দাম:	29.500 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	34.260 €
শক্তি:	147kW (200 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	7,3 এস
সর্বাধিক গতি:	237 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	12,5l / 100km
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ এবং মোবাইল ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি।
তেল প্রতিটা পরিবর্তন	30.000 কিমি
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	30.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	942 €
জ্বালানী:	15.025 €
টায়ার (1)	1.512 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	5.020 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	4.761 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 38.515 0,39 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বো-পেট্রোল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা হয়েছে - বোর এবং স্ট্রোক 77 × 85,5 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.598 সেমি? – কম্প্রেশন 10,5:1 – সর্বোচ্চ শক্তি 147 kW (200 hp) 5.500 6.800–19,4 rpm – সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টন গতি 92,0 m/s – নির্দিষ্ট শক্তি 125,1 kW/l (275 hp/l) - সর্বোচ্চ 1.700 টর্ক 4.500. 2 - 4 rpm - মাথায় XNUMXটি ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) - প্রতি সিলিন্ডারে XNUMXটি ভালভ - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সস্ট টারবাইন সুপারচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার৷
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,31; ২. 2,13; III. 1,48; IV 1,14; V. 0,95; VI. 0,84 - ডিফারেনশিয়াল 3,650 - রিমস 8 J × 19 - টায়ার 235/60 R 19, ঘূর্ণায়মান পরিধি 2,02 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 237 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 7,6 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 9,1/5,6/6,9 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 159 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	কুপ - 2টি দরজা, 4টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং) , রিয়ার ডিস্ক, ABS, পিছনের চাকায় পার্কিং যান্ত্রিক ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,75 টার্ন।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.297 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.715 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: n.a., ব্রেক ছাড়া: n.a. - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড: n.a.
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.845 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.580 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.593 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 11,5 মিটার
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.500 মিমি, পিছন 1.320 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 510 মিমি, পিছনের সিট 340 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 360 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 55 লি.
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট 278,5 লিটার) এএম স্ট্যান্ডার্ড সেট দিয়ে পরিমাপ করা ট্রাঙ্ক ভলিউম: 4 টুকরা: 1 স্যুটকেস (68,5 এল), 1 ব্যাকপ্যাক (20 এল)।

আমাদের পরিমাপ

T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / rel। vl = 35% / টায়ার: কন্টিনেন্টাল কন্টিস্পোর্ট যোগাযোগ 3 235/40 / আর 19 ওয়াট / মাইলেজ অবস্থা: 4.524 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	7,3s
শহর থেকে 402 মি:	15,4 সেকেন্ড ( 149 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	5,3 / 7,1 সে
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	7,1 / 8,5 সে
সর্বাধিক গতি:	237 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
ন্যূনতম খরচ:	10,2l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	17,1l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	12,5 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	62,8m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	37,3m
এএম টেবিল:	39m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	50dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	70dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
অলস শব্দ:	39dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (325/420)

• যদিও বিক্রয় সম্ভবত 308 এর সাথে তুলনীয় হবে না, এই RCZ অবশ্যই ব্র্যান্ডের খ্যাতি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করবে এবং এমন অনেক লোককে আকৃষ্ট করবে যারা সিংহ গাড়ি বা এমনকি সমস্ত রোমানস্ক গাড়ি পণ্যগুলির বিরোধী।

• বাহ্যিক (15/15)

  এটি একটি পিউজোট যা অন্যদের থেকে "সিংহ" নয় এমন লোকদের কাছ থেকেও অনুমোদন পাবে (তার চেহারার জন্য)।

• অভ্যন্তর (83/140)

  মহান অভ্যন্তর নকশা, কারিগর এবং উপকরণ, এবং একটি আশ্চর্যজনক দরকারী ট্রাঙ্ক, কিন্তু সত্যিই শুধুমাত্র সহায়ক পিছন আসন।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (58
  
  
  / 40

  ইঞ্জিন এবং স্টিয়ারিং হুইল দুর্দান্ত, এবং ড্রাইভট্রেন, ড্রাইভট্রেন এবং চ্যাসি তাদের ঠিক পিছনে। সামগ্রিকভাবে, স্পষ্টভাবে খেলাধুলা।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (58
  
  
  / 95

  দুর্দান্ত, তবে এখনও আকর্ষণীয়, রাস্তার অবস্থান এবং নেতৃত্ব এবং নিয়ন্ত্রণের একটি দুর্দান্ত বোধ।

• কর্মক্ষমতা (33/35)

  যদি ব্লোয়ারটি একটু দেরি না করে থাকত, তাহলে আমি সম্ভবত সমস্ত পয়েন্ট এগিয়ে নিয়ে যেতাম।

• নিরাপত্তা (42/45)

  কোনও আধুনিক সক্রিয় সুরক্ষা ডিভাইস নেই, পিছনের আসনে নিরাপত্তা প্রশ্নবিদ্ধ, অন্যথায় চমৎকার ইএসপি, খুব ভাল হেডলাইট ...

• অর্থনীতি

  টার্বোচার্জারের সাহায্যে প্রাপ্ত 200 টি "ঘোড়া" এর জন্য, তিনি মাঝারিভাবে কীভাবে গাড়ি চালাতে হয় তাও জানেন এবং একটি ভিজা যাত্রায় 18 কিলোমিটারে 100 লিটার সহজেই পাওয়া যায়।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

চেহারা, ছবি

ইঞ্জিন

সংক্রমণ

প্রশস্ত সামনের আসন

রাস্তায় অবস্থান

ESP

অভ্যন্তরে উপকরণ

ইঞ্জিনের শব্দ

সরঞ্জাম

avdiosystem

অভ্যন্তর নকশা, বিস্তারিত

অন-বোর্ড কম্পিউটার ডিসপ্লে

কাণ্ড

শুরু করার সময় ইঞ্জিন "নক" করুন

পিছনের বেঞ্চে প্রশস্ততা

পিছনের ট্র্যাকের দুর্বল সাউন্ডপ্রুফিং

প্রতি ঘন্টায় 120 কিলোমিটারের মধ্যে শব্দ

দ্রুত কোণে অকার্যকর পার্শ্বীয় আসন সমর্থন

ফিরে যাওয়ার মতো মৃত

হ্যান্ডেলবারের নীচে সারিবদ্ধ করুন