আরও একটি জাপানি পিকআপ ট্রাক - ISUZU D-MAX

ভ্যাট সম্পূর্ণ কর্তনের জন্য কর বিধি প্রবর্তনের পর পিকআপ ট্রাকের প্রতি আগ্রহ তুঙ্গে। প্রধান ক্রেতারা কৃষক ছিলেন না, প্রাথমিকভাবে ক্ষুদ্র উদ্যোক্তারা। দেখে মনে হবে যে এই ট্রাকগুলির ফ্যাশন, বা বরং ছদ্ম-ট্রাকগুলি চলে গেছে। এর চেয়ে বেশি ভুল আর কিছু হতে পারে না। যেহেতু ট্যাক্স ব্যবস্থা আবার পরিবর্তিত হয়েছে এবং "গ্রিল" আর গাড়িতে ইনস্টল করা নেই, এসইউভি পিকআপগুলি খুব জনপ্রিয়।

পোল্যান্ডের একটি স্বল্প পরিচিত ব্র্যান্ড, ইসুজু, আমাদের বাজারে তার সম্প্রসারণ শুরু করেছে দুই বছর আগে, ফেসলিফ্টের পরে ডি-ম্যাক্স মডেলের বিক্রির মাধ্যমে। যাইহোক, সবাই জানে না যে জাপানি নির্মাতার হৃদয় আমাদের দীর্ঘকাল ধরে পরিদর্শন করছে - ওপেল ইসুজু ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করে। এই বহিরাগত ব্র্যান্ডের ঘোষণা দেখায় যে 3 বছরের মধ্যে এটি পোল্যান্ডের পিকআপ সেগমেন্টের শীর্ষ তিনটি বিক্রয় নেতাদের মধ্যে একজন হয়ে উঠতে চায়৷ প্রতিযোগিতার মধ্য দিয়ে ভাঙা সহজ হবে না। শীর্ষে আরও এক বছর। সম্ভবত পিকআপ ট্রাকের ঘোষিত পরবর্তী আপগ্রেড এই ব্র্যান্ডের বাজার সাফল্যে অবদান রাখবে ...

শুধু চেহারা নয়

আসল বিষয়টি হ'ল বাহ্যিক নকশাটি স্বতন্ত্র এবং প্রত্যেকে আলাদা কিছু পছন্দ করে। মডেল ডি-ম্যাক্স দেখতে একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ পিকআপ ট্রাকের মতো। সামনের প্রান্তটি নিঃশব্দ এবং সহজ - উল্লম্ব হেডলাইট, একটি বড় গ্রিল এবং হুডের উপর একটি বায়ু গ্রহণ। Chromed আনুষাঙ্গিক এটি একটি সূক্ষ্ম আক্রমনাত্মকতা দেয়। প্রতিযোগিতার পরিপ্রেক্ষিতে, এটি ফোর্ড রেঞ্জারের সবচেয়ে কাছের, কেবল দৃশ্যমান নয়। ড্রাইভিং স্টাইল এবং ড্রাইভিং অনুভূতিতেও মিল রয়েছে। ইসুজু একটি আসল পিকআপ ট্রাকের মতো চালায়। কখনও কখনও এটা আনাড়ি মনে হয়, কিন্তু এটি একটি বিশেষ উদ্দেশ্য ট্রাক.

এই ধরনের ভারী শুল্ক অফ-রোড গাড়ির প্রয়োজনীয়তা, সংজ্ঞা অনুসারে, সহজ: এটি অবশ্যই সস্তা, নির্ভরযোগ্য এবং সম্ভবত কম-ব্যর্থতা হতে হবে। অনুশীলনে, এটি দেখা যাচ্ছে যে এই অনুমানগুলি সত্য নয়। পিকআপগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে ট্যাবলয়েড এসইউভিগুলির দিকে যাচ্ছে৷ যাইহোক, ডি-ম্যাক্সের মতো একটি বাহনকে শক্তিশালী এবং মাঠে কঠোর পরিশ্রমের প্রতিরোধী হতে হবে। নির্মাতাদের শরীর এবং সরঞ্জামের বিকল্পগুলি অফার করা উচিত যা একটি নির্মাণ সংস্থার মালিকের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে ... বা একটি ছোট কোম্পানির সভাপতি। এটি অবশ্যই ডি-ম্যাক্সের জন্য একটি সুযোগ। বিভিন্ন ক্যাব লেআউট (একক, ডবল), কার্গো এলাকার আকার, সরঞ্জাম সংস্করণ এবং ড্রাইভ সমাধান উপলব্ধ। সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন সহ ধনী সংস্করণে পরীক্ষিত ইসুজু ক্ষেত্রটিতে আশ্চর্যজনকভাবে ভাল প্রমাণিত হয়েছে। ডিফারেনশিয়াল লকিং সহ 4x4 ড্রাইভট্রেনটি বালুকাময় ভূখণ্ডকে ভালভাবে পরিচালনা করেছিল এবং খাড়া আরোহণ এবং অবতরণগুলি দক্ষতার সাথে পরিচালনা করতে সক্ষম হয়েছিল। বন্ধ রাস্তার দূরত্ব, অফ-রোড এবং ট্যুরিস্ট রুট হল জাপানি গাড়ির উপাদান। ভালো অফ-রোড পারফরম্যান্স আরামদায়ক অফ-রোড ড্রাইভিংয়ে অনুবাদ করে না। দুর্ভাগ্যবশত, কোণে শরীরের রোল অনেক আছে. এই গাড়িটি হাইওয়েতে চালানোর জন্য উপযুক্ত নয় - এটি এর জন্য তৈরি করা হয়নি।

সস্তা অভ্যন্তর

ইসুজু তার কম দামের সাথে প্রতিযোগিতাকে ছাড়িয়ে গেছে, যদিও এটি অভ্যন্তরীণ ডিজাইনের পরিশীলিততা এবং গুণমানের ক্ষেত্রে কম পড়ে। সমাপ্তি উপকরণ পছন্দসই হতে অনেক ছেড়ে. এখানে কিছুটা প্যাথোস আছে। কেবিন সহজ এবং শালীন ergonomics আছে. ড্রাইভার এবং যাত্রীরা প্রথম নজরে আরামে বসে থাকা সত্ত্বেও, দুর্ভাগ্যবশত, আসনগুলি ভাল পার্শ্বীয় সমর্থন প্রদান করে না। স্টিয়ারিং হুইল শুধুমাত্র একটি প্লেনে সামঞ্জস্যযোগ্য, যা আজকাল একটি বড় মাইনাস।

অ্যাকচুয়েটরের ইলেকট্রনিক শিফট বোতামগুলি (2H, 4H এবং 4L) একটি অস্বাভাবিক উপায়ে অবস্থিত। এটি ঘড়ির পাশে কেন্দ্রীয় প্যানেলের শীর্ষে অবস্থিত।

যাত্রীদের কাছে একটি সংক্ষিপ্ত, বর্ধিত বা ডাবল কেবিন রয়েছে। ডি-ম্যাক্সে দুই থেকে পাঁচ জন থাকতে পারে। এর ক্লাসের সর্বোত্তম লোড ক্ষমতা, এক টনেরও বেশি, এবং লম্বা ঝুড়ি এটিকে নিখুঁত কাজের ঘোড়া করে তোলে। প্রস্তাবিত সরঞ্জামের অসুবিধাগুলি পাওয়া যাবে।

শক্তিশালী ইঞ্জিন

জাপানি প্রস্তুতকারক দুটি ডিজেল ইউনিটের একটি পছন্দ প্রদান করেছে: 2,5 এইচপি সহ একটি ছোট 136-লিটার ইঞ্জিন। এবং 3 এইচপি সহ আরও শক্তিশালী 163-লিটার ইঞ্জিন। উভয় ইঞ্জিন সাধারণ রেল প্রযুক্তি ব্যবহার করে। সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন যথেষ্ট কর্মক্ষমতা এবং তুলনামূলকভাবে কম জ্বালানী খরচ প্রদান করে। যাইহোক, আজকের বাস্তবতায়, 163 এইচপি। এবং তিন-লিটার ইঞ্জিন থেকে সর্বাধিক 360 Nm টর্ক একটি বাস্তব কৃতিত্ব নয়। ইতিবাচক বিষয় হল যে ইসুজু ইঞ্জিনগুলি একটি মৃদু টর্ক কার্ভ দ্বারা আলাদা করা হয় - একটি তিন-লিটার ইউনিটের জন্য, সর্বাধিক টর্ক (360 Nm) 1,8 - 2,8 হাজারের মধ্যে পাওয়া যায়। rpm রুক্ষ ভূখণ্ডে ভ্রমণকারী ড্রাইভারদের দ্বারা তাদের নমনীয়তা প্রশংসা করা হবে। একটি 4-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত ইঞ্জিনটি একটি মসৃণ যাত্রা সরবরাহ করে। দুটি ড্রাইভ সংস্করণ উপলব্ধ - 2WD এবং 4WD। ডিফারেনশিয়াল লক এছাড়াও অন্তর্ভুক্ত করা হয়. গাড়ির একটি শ্রেণী-নেতৃস্থানীয় লোড ক্ষমতা এবং 3 টন পর্যন্ত একটি টান শক্তি রয়েছে।

জাপানি পিকআপ ট্রাক অবশ্যই এর কম দাম এবং দীর্ঘ ওয়ারেন্টি সময়ের সাথে প্রলুব্ধ করে। ইসুজু ডি-ম্যাক্স 5 বছরের ওয়ারেন্টি এবং সীমাহীন মাইলেজ সমর্থন সহ আসে। একটি সিঙ্গেল ক্যাব এবং 2WD সহ সস্তার Isuzu ভেরিয়েন্ট, 74 হাজারেরও কম দামে কেনা যাবে৷ PLN (60 PLN + VAT)। সবচেয়ে ব্যয়বহুল সংস্করণ হাজার ছাড়িয়ে গেছে। জ্লটি একটি মজার তথ্য হল যে অনুকূল ট্যাক্স নিয়ম মানে পিকআপ ট্রাকের এই খুব সুসজ্জিত সংস্করণগুলি সবচেয়ে বেশি বিক্রি হয়। অবশ্যই, তারপর সঞ্চয় সর্বশ্রেষ্ঠ. এই গাড়িটি একটি নির্মাণ সংস্থা, করাতকল বা কঠিন ভূখণ্ডে উপকরণ পরিবহনকারীর জন্য একটি আকর্ষণীয় প্রস্তাব। এটি পণ্য, সরঞ্জাম, মানুষ পরিবহন, একটি খামার সমর্থন, বা একটি নির্মাণ সাইটের চারপাশে দক্ষতার সাথে সরানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।

DIXI-CAR SA দ্বারা প্রদত্ত যানবাহন।