পিনিনফারিনা - সৌন্দর্যের জন্ম সেখানে

এপেনাইন উপদ্বীপ প্রাচীনকাল থেকেই শৈলীর প্রভুদের দোলনা। স্থাপত্য, ভাস্কর্য এবং চিত্রকলার পাশাপাশি, ইতালীয়রা স্বয়ংচালিত নকশার জগতেও নেতা এবং এর অবিসংবাদিত রাজা হলেন পিনিনফারিনা, তুরিনের শৈলীগত কেন্দ্র, যা মে মাসের শেষে তার বার্ষিকী উদযাপন করেছিল। 

উৎপত্তিস্থল Carrozzeria Pininfarina

তিনি 1930 সালের মে মাসে বাতিস্তা ফারিনা তিনি তার কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেন, তিনি অনেক দূর এগিয়ে যান, যা প্রথম থেকেই স্বয়ংচালিত শিল্পের সাথে যুক্ত ছিল। তিনি ভিন্টনার জিউসেপ ফারিনার এগারো সন্তানের মধ্যে দশম জন্মেছিলেন। তিনি কনিষ্ঠ পুত্র ছিলেন এই কারণে, তাকে পিনিন ডাকনাম দেওয়া হয়েছিল, একটি ছোট যা তার জীবনের শেষ অবধি তার সাথে ছিল এবং 1961 সালে তিনি তার উপাধি পরিবর্তন করেছিলেন Pininfarina.

ইতিমধ্যে তার কৈশোরে, তিনি তুরিনে তার বড় ভাইয়ের ওয়ার্কশপে কাজ করেছিলেন, যা কেবল মেকানিক্সেই নয়, শীট মেটাল মেরামতেও নিযুক্ত ছিল। সেখানেই বাতিস্তা, তার ভাইকে দেখে এবং সাহায্য করে, গাড়ি ব্যবহার করতে শিখেছিল এবং তাদের প্রেমে পড়েছিল।

তিনি 18 বছর বয়সে তার প্রথম ডিজাইন কমিশন পেয়েছিলেন, যখন তিনি এখনও ব্যবসায় ছিলেন না। এটি 1913 সাল থেকে উত্পাদিত ফিয়াট জিরোর জন্য একটি রেডিয়েটর ডিজাইন ছিল, যা রাষ্ট্রপতি অ্যাগনেলি কোম্পানির স্টাইলিস্টদের প্রস্তাবের চেয়ে বেশি পছন্দ করেছিলেন। এই ধরনের সাফল্য সত্ত্বেও, ফারিনা তুরিনের একটি গাড়ির কারখানায় কাজ করেননি, তবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, যেখানে তিনি গতিশীলভাবে উন্নয়নশীল স্বয়ংচালিত শিল্প পর্যবেক্ষণ করেছিলেন। 1928 সালে ইতালিতে ফিরে, তিনি তার বড় ভাইয়ের কারখানার দায়িত্ব নেন এবং 1930 সালে, পরিবার এবং বাহ্যিক তহবিলের জন্য ধন্যবাদ, তিনি প্রতিষ্ঠা করেন বডি পিনিনফারিনা.

বিনিয়োগের লক্ষ্য ছিল একটি সমৃদ্ধ কর্মশালাকে এক-অফ থেকে ছোট সিরিজ পর্যন্ত কাস্টম-ডিজাইন করা সংস্থা তৈরির কারখানায় পরিণত করা। ইউরোপ জুড়ে এমন অনেক কোম্পানি ছিল, কিন্তু পরবর্তী বছরগুলিতে Pininfarina আরো এবং আরো স্বীকৃতি পেয়েছেন.

ফারিনার আঁকা প্রথম গাড়িগুলি ছিল ল্যান্সিয়াস, যা কোন কাকতালীয় নয়। ভিনসেঞ্জো ল্যান্সিয়া তার কোম্পানিতে বিনিয়োগ করেছিলেন এবং সময়ের সাথে সাথে বন্ধু হয়ে ওঠেন। ইতিমধ্যে 1930 সালে, ল্যান্সিয়া ডিলাম্বদাকে একটি বোট-টেইল নামক একটি পাতলা দেহের সাথে পরিচয় করিয়ে দেওয়া হয়েছিল, যা ইতালীয় মার্জিত ডি ভিলা ডি'এস্টে প্রতিযোগিতার সময় দর্শক এবং বিশেষজ্ঞদের মন জয় করেছিল এবং শীঘ্রই সেই শক্তিগুলিকে আকর্ষণ করেছিল। অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, ফারিনার তৈরি একটি ল্যান্সিয়া ডিলাম্বদা বডি অর্ডার করা হয়েছিল। রোমানিয়ার রাজা, এবং মহারাজা বীর সিং দ্বিতীয় একই শৈলীতে একটি বডি অর্ডার করেছিলেন, কিন্তু ক্যাডিলাক V16 এর জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যা তখন বিশ্বের সবচেয়ে মর্যাদাপূর্ণ গাড়িগুলির মধ্যে একটি।

ফারিনা শুধুমাত্র ইতালীয় গাড়ির (ল্যান্সিয়া, আলফা রোমিও) ভিত্তিতে নয়, মার্সিডিজ বা অত্যন্ত বিলাসবহুল হিস্পানো-সুইজার ভিত্তিতেও মার্জিত প্রতিযোগিতা এবং গাড়ির শোরুম প্রকল্পগুলিতে তৈরি এবং উপস্থাপন করেছেন। যাইহোক, প্রথম বছরগুলি ল্যান্সিয়ার সাথে সবচেয়ে ঘনিষ্ঠভাবে যুক্ত ছিল। সেখানেই তিনি অ্যারোডাইনামিক নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেন, ডিলাম্বদা এবং পরবর্তীতে অরেলিয়া এবং আস্তুরিয়াসের পরবর্তী অবতারের পরিচয় দেন। গোলাকার দেহের অংশ এবং তির্যক জানালাগুলি স্টুডিওর বৈশিষ্ট্য হয়ে উঠেছে।

যুদ্ধ-পূর্ব সময়টি ছিল উন্নয়ন, কর্মসংস্থান বৃদ্ধি এবং আরও নতুন প্রকল্পের সময়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ তুরিন প্ল্যান্টে কাজ বন্ধ করে দেয়, কিন্তু যখন অস্থিরতা শেষ হয়, প্ল্যান্টটি পুনরুদ্ধার করার পরে, বাতিস্তা এবং তার দল কাজে ফিরে আসে। 1950 সালে স্নাতক হওয়ার পরপরই, তিনি তার ছেলে সার্জিওর সাথে যোগ দেন, যিনি অনেক আইকনিক প্রকল্পে স্বাক্ষর করেছিলেন। এটি হওয়ার আগে, এটি 1947 সালে চালু হয়েছিল। সিসিটালিয়া 202, ইতালীয় রেসিং স্টেবল থেকে প্রথম রোড স্পোর্টস কার।

কর্মশালার নতুন নকশা যুদ্ধ-পূর্ব সাফল্যের পটভূমিতে দাঁড়িয়েছে। তিনি একটি পিণ্ডের ছাপ দিয়েছেন, সরু, জয়েন্ট এবং বক্ররেখা দ্বারা চিহ্নিত নয়। সেই সময়ে যদি কেউ পিনিনফারিনার খ্যাতি সম্পর্কে না জানত, তবে এই মডেলের আত্মপ্রকাশের সময়, কারও কোনও বিভ্রম থাকতে পারে না। গাড়িটি পরবর্তীতে সেরা ফেরারি ডিজাইনের মতোই আশ্চর্যজনক ছিল। আশ্চর্যের বিষয় নয়, 1951 সালে, তিনি স্বয়ংচালিত শিল্পের ইতিহাসে সবচেয়ে সুন্দর গাড়িগুলির মধ্যে একটি হিসাবে নিউইয়র্ক যাদুঘরে প্রবেশ করেছিলেন এবং তাকে চাকার উপর একটি ভাস্কর্য বলা হয়েছিল। সিসিটালিয়া 202 ছোট আকারের উৎপাদনে গিয়েছিল। 170টি গাড়ি নির্মিত হয়েছিল।

পিনিনফারিনা এবং ফেরারির মধ্যে সম্মানজনক সহযোগিতা

সম্পর্কের ইতিহাস পিনিনফারিনি z ফেরারী এটি এক ধরণের মৃত শেষ হিসাবে শুরু হয়েছিল। 1951 সালে এনজো ফেরারী আমন্ত্রিত বাতিস্তা ফারিনা মোডেনার কাছে, যার জবাবে তিনি নিজেই তুরিনে যাওয়ার পাল্টা প্রস্তাব দিয়েছিলেন। দুই ভদ্রলোকই ছাড়তে রাজি হননি। এটা না হলে হয়তো সহযোগিতা শুরু হতো না সার্জিও পিনিনফারিনাযিনি এমন একটি সমাধান প্রস্তাব করেছেন যা কোনো সম্ভাব্য ঠিকাদারের অবস্থা প্রকাশ করে না। ভদ্রলোক তুরিন এবং মোডেনার মাঝামাঝি একটি রেস্তোরাঁয় দেখা করেছিলেন, যার ফলে প্রথমটি হয়েছিল পিনিনফেয়ারনি বডি সহ ফেরারি - মডেল 212 ইন্টার ক্যাব্রিওলেট. এইভাবে একটি নকশা কেন্দ্র এবং একটি বিলাসবহুল গাড়ি প্রস্তুতকারকের মধ্যে সবচেয়ে বিখ্যাত সহযোগিতার ইতিহাস শুরু হয়েছিল।

প্রাথমিকভাবে, পিনিনফারিনার একটি ফেরারি এক্সক্লুসিভ ছিল না - অন্যান্য ইতালীয় অ্যাটেলিয়ার, যেমন ভিগনেল, ঘিয়া বা ক্যারোজেরিয়া স্ক্যাগলিটি, মৃতদেহ প্রস্তুত করেছিল, কিন্তু সময়ের সাথে সাথে এটি ক্রমবর্ধমান গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠেছে।

1954 সালে তিনি আত্মপ্রকাশ করেন পিনিনফারিনা বডি সহ ফেরারি 250 GTপরে 250 এর দশকে নির্মিত হয়েছিল। সময়ের সাথে সাথে, স্টুডিওটি কোর্ট ডিজাইনার হয়ে ওঠে। তুরিনের স্টাইলিস্টদের হাত থেকে যেমন সুপারকার এসেছে ফেরারি 288 GTO, F40, F50, Enzo বা নিম্ন অবস্থান Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello বা Dino. কিছু গাড়ি এমনকি পিনিনফারিনা কারখানায় উত্পাদিত হয়েছিল (1961 সাল থেকে নাম)। এগুলি, অন্যদের মধ্যে, বিভিন্ন ফেরারি 330 মডেলগুলিকে তুরিনে একত্রিত করা হয়েছিল এবং যান্ত্রিক সমাবেশের জন্য মারানেলোতে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল।

সুন্দর ফেরারির সাথে পিনিনফারিনার সহযোগিতার ইতিহাস এটি সম্ভবত শেষ হতে চলেছে কারণ ফেরারি বর্তমানে তুরিনে ডিজাইন করা গাড়ি অফার করে না এবং ফেরারির সেন্ট্রো স্টাইল ব্র্যান্ডের সমস্ত নতুন ডিজাইনের জন্য দায়ী৷ যাইহোক, সহযোগিতার সমাপ্তির বিষয়ে কোন সরকারী অবস্থান নেই।

ফেরারি দিয়ে পৃথিবী শেষ হয় না

ষাট বছর ধরে ফেরারির সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করা সত্ত্বেও, পিনিনফারিনা অন্য ক্লায়েন্টদেরও অবহেলা করেননি। পরবর্তী কয়েক দশক ধরে, তিনি অনেক গ্লোবাল ব্র্যান্ডের জন্য ডিজাইন তৈরি করেছেন। এটা যেমন মডেল উল্লেখ মূল্য Peugeot 405 (1987), আলফা রোমিও 164 (1987), আলফা রোমিও GTV (1993) বা Rolls-Royce Camargue (1975). নতুন সহস্রাব্দে, কোম্পানিটি চেরি বা ব্রিলিয়ান্স এবং কোরিয়ানদের (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti) মতো চীনা নির্মাতাদের সাথে সহযোগিতা শুরু করে।

100 এর দশকের শেষের দিক থেকে, পিনিনফারিনা ইঞ্জিন, ইয়ট এবং ট্রামও ডিজাইন করেছে। তাদের পোর্টফোলিওর মধ্যে রয়েছে, অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে, নতুন রাশিয়ান এয়ারলাইনার সুখোজ সুপারজেট, ইস্তাম্বুল বিমানবন্দরের অভ্যন্তরীণ নকশা, যা এই বছরের এপ্রিলে খোলা হয়েছে, সেইসাথে ভোক্তা ইলেকট্রনিক্স, পোশাক, আনুষাঙ্গিক এবং আসবাবপত্রের নকশা।

শুধু একটি ডিজাইন স্টুডিও নয়, একটি কারখানাও

সিসিটালিয়ার আন্তর্জাতিক সাফল্যের সাথে, পিনিনফারিনার স্বীকৃতি ইউরোপের বাইরে ছড়িয়ে পড়ে এবং আমেরিকান নির্মাতাদের সাথে সহযোগিতা শুরু করে - ন্যাশ এবং ক্যাডিলাক। ইতালীয়রা আমেরিকানদের ন্যাশ অ্যাম্বাসেডর ডিজাইন করতে সাহায্য করেছিল এবং ন্যাশ-হেলি রোডস্টারের ক্ষেত্রে, পিনিনফারিনা শুধুমাত্র 1951 সাল থেকে তৈরি করা রোডস্টারের জন্য একটি নতুন বডি ডিজাইন করেনি, বরং এটিও তৈরি করেছিল। এটি প্রকল্পের জন্য কফিনে পেরেক ছিল, কারণ গাড়িটি ইংল্যান্ডে তার ইতিহাস শুরু করেছিল, হেলি ফ্যাক্টরিতে যেখানে চ্যাসি তৈরি করা হয়েছিল এবং এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে পাঠানো একটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। আংশিকভাবে একত্রিত গাড়িটি তুরিনে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যেখানে পিনিনফারিনা দেহটি একত্রিত করেছিল এবং সমাপ্ত গাড়িটি রাজ্যে প্রেরণ করেছিল। কঠিন লজিস্টিক প্রক্রিয়ার ফলে উচ্চ মূল্যের ফলে এটিকে প্রতিযোগিতামূলক আমেরিকান বাজারে ভাল বিক্রি হতে বাধা দেয়। জেনারেল মোটরস কয়েক দশক পরে একই ভুল করেছে, কিন্তু আসুন আমরা নিজেদের এগিয়ে নেই।

ন্যাশ একমাত্র আমেরিকান নির্মাতা ছিলেন না যিনি পিনিনফারিনার উৎপাদন ক্ষমতার প্রতি আগ্রহী ছিলেন। জেনারেল মোটরস 1959-1960 সালে তুরিনে ছোট ব্যাচে নির্মিত ক্যাডিলাকের সবচেয়ে বিলাসবহুল সংস্করণ, এলডোরাডো ব্রোহাম মডেল তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। উত্পাদনের উভয় বছরে, প্রায় একশটি নির্মিত হয়েছিল। এটি ছিল আমেরিকান ব্র্যান্ডের মূল্য তালিকার সবচেয়ে ব্যয়বহুল আইটেম - এটির দাম একটি সাধারণ এলডোরাডোর চেয়ে দ্বিগুণ, এটি বিশ্বের সবচেয়ে ব্যয়বহুল গাড়িগুলির মধ্যে একটি করে তুলেছে। লাক্সারির হ্যালো, ইউএস-ইতালি-ইউএস শিপিং এবং প্রতিটি গাড়ির হ্যান্ড অ্যাসেম্বলি সহ একটি লজিস্টিক অপারেশনের সাথে মিলিত, একটি প্রশস্ত লিমোজিনের সন্ধানের সময় ক্যাডিলাক এলডোরাডো ব্রোহামকে সবচেয়ে স্মার্ট পছন্দ করেনি।

২ 1958 সালে Pininfarina открыл завод в Грульяско, который позволял производить 11 автомобилей в год, поэтому производство для американских клиентов было слишком маленьким, чтобы поддерживать завод. К счастью, компания прекрасно гармонировала с отечественными брендами.

1966 সালে, কোম্পানির জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ গাড়িগুলির একটির উত্পাদন শুরু হয়েছিল, আলফি রোমিও স্পাইডারযেটি পিনিনফারিনা দ্বারা নির্মিত দ্বিতীয় বৃহত্তম উৎপাদন গাড়ি ছিল। 1993 সাল পর্যন্ত, 140 কপি উত্পাদিত হয়েছিল। এই ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র ফিয়াট 124 স্পোর্ট স্পাইডার ভাল ছিল, 1966 সালে উত্পাদিত হয়েছিল, 1985 ইউনিট - বছরে।

আশির দশক হল সেই সময় যখন আমরা আমেরিকান খোদাইতে ফিরে যেতে পারি। তারপরে জেনারেল মোটরস ক্যাডিলাক অ্যালান্টে তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেয়, একটি বিলাসবহুল রোডস্টার যা সান জিওর্জিও ক্যানাভেসে একটি যৌথ প্ল্যান্টে বডি-বিল্ট করা হয়েছিল এবং তারপরে চ্যাসিস এবং পাওয়ারট্রেনের সাথে সংযুক্ত হওয়ার জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিমানে পাঠানো হয়েছিল। সামগ্রিক কর্মক্ষমতা নেতিবাচকভাবে দামকে প্রভাবিত করে এবং গাড়িটি 1986 থেকে 1993 সাল পর্যন্ত উৎপাদনে ছিল। উৎপাদন 23 এর উপরে শেষ হয়েছে। কপি

যাইহোক, নতুন উদ্ভিদ খালি ছিল না; পিনিনফারিনা কোম্পানি এটি তৈরি করেছিল। কনভার্টেবল বেন্টলি অ্যাজুর, পিউজিট 406 কুপ বা আলফা রোমিও ব্রেরা. 1997 সালে, আরেকটি কারখানা খোলা হয়েছিল, যার মধ্যে মিতসুবিশি পাজেরো পিনিন, ফোর্ড ফোকাস কুপ কনভার্টেবল বা ফোর্ড স্ট্রিটকা. ইতালীয়রাও এর সাথে অংশীদারিত্ব প্রতিষ্ঠা করেছে ভলভো এবং তারা নির্মাণ C70 সুইডেনে.

আজ Pininfarina এর সমস্ত কারখানা বন্ধ বা বিক্রি করেছে এবং আর কোন প্রস্তুতকারকের জন্য গাড়ি তৈরি করে না, তবে এখনও বিভিন্ন ব্র্যান্ডের জন্য ডিজাইন পরিষেবা সরবরাহ করে।

অর্থনৈতিক সংকট এবং পুনরুদ্ধার

রিয়েল এস্টেট উন্নয়ন এবং দীর্ঘমেয়াদী ঋণের কারণে সৃষ্ট আর্থিক সমস্যাগুলি শুধুমাত্র বড় কর্পোরেশনগুলিকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করেনি, যেগুলি নিজেদেরকে পতন থেকে রক্ষা করার জন্য সম্পূর্ণ কারখানা এবং এমনকি ব্র্যান্ডগুলিকে বন্ধ করতে হয়েছিল। পিনিনফারিনা 2007 সালে বড় আর্থিক সমস্যায় পড়েছিল, এবং একমাত্র পরিত্রাণ ছিল খরচ কমানোর এবং বিনিয়োগকারীদের আকৃষ্ট করার উপায়গুলি সন্ধান করা। 2008 সালে, ব্যাঙ্কগুলির সাথে লড়াই শুরু হয়েছিল, বিনিয়োগকারীদের অনুসন্ধান এবং পুনর্গঠন, যা 2013 সালে শেষ হয়েছিল, যখন কোম্পানিটি প্রায় এক দশকের মধ্যে প্রথমবার লোকসানের শিকার হয়নি। 2015 সালে, মাহিন্দ্রা আবির্ভূত হয় এবং দায়িত্ব গ্রহণ করে পিনিনফারিনাকিন্তু পাওলো পিনিনফারিনা, যিনি XNUMX এর দশক থেকে কোম্পানির সাথে ছিলেন, তিনি প্রেসিডেন্ট ছিলেন।

সম্প্রতি Pininfarina আমি অলস নই। তিনি আপডেট করা ফিসকার কর্মের জন্য দায়ী, অর্থাৎ কর্মা রেভেরো জিটিএই বছর উপস্থাপন। এছাড়াও, কোম্পানির কিংবদন্তি প্রতিষ্ঠাতার নামানুসারে পিনিনফ্যারিনা বাটিস্তা হাইপারকার, রিম্যাক বৈদ্যুতিক ড্রাইভের সাথে টাইমলেস স্টাইলিংকে একত্রিত করে, মোট 1903 এইচপি আউটপুট প্রদান করে। (4 মোটর, প্রতিটি চাকার জন্য একটি)। 2020 সালে গাড়িটি বিক্রি হবে বলে আশা করা হচ্ছে। ইটালিয়ানরা এই সুপারকারের 150 কপি প্রকাশ করার পরিকল্পনা করেছে, যা 100 সেকেন্ডে 2 কিমি/ঘন্টা বেগ পেতে এবং 349 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম। মূল্য নির্ধারণ করা হয়েছিল 2 মিলিয়ন ইউরো। অনেক, কিন্তু পিনিনফারিনা এখনও স্বয়ংচালিত বিশ্বের একটি ব্র্যান্ড। ইতালীয়রা রিপোর্ট করেছে যে মোট উৎপাদনের 40% ইতিমধ্যেই সংরক্ষিত।