টয়োটা প্রিয়াস প্লাগ-ইন হাইব্রিড

প্রথমদের মধ্যে থাকা একটি বিশেষ আকর্ষণ, কারণ টেকনো-ফ্রিকদের মধ্যে নতুন প্রযুক্তি শেখা সবসময়ই একটি আনন্দদায়ক অভিজ্ঞতা। এবং টয়োটা এর জন্য দেখানোর জন্য অনেক কিছু আছে, কারণ এটি আক্ষরিক অর্থে বিশুদ্ধ জাত হাইব্রিডদের মধ্যে সর্বোচ্চ রাজত্ব করে। Prius 2000 সাল থেকে বাজারে এসেছে, এবং জাপানে এমনকি তিন বছর আগে। কিন্তু পরীক্ষা প্রিয়াস ভিন্ন, কারণ এটি একটি নিয়মিত গৃহস্থালী আউটলেট থেকে চার্জ করে। সংক্ষিপ্ত প্লাগইন.

তাদের মধ্যে পার্থক্য ছোট, কিন্তু তারা লক্ষণীয়। যদিও প্রিয়াস 'প্রচলিত' বৈদ্যুতিক মোটর শুধুমাত্র দহন ইঞ্জিনকে সাহায্য করে এবং শহরের চারপাশে (দুই কিলোমিটার!) গাড়ি চালানোর সময় দ্রুত শ্বাসরুদ্ধকর হয়, প্লাগ-ইন হাইব্রিড অনেক বেশি শক্তিশালী। একটি নিকেল-মেটাল ব্যাটারির পরিবর্তে, এটি আরও শক্তিশালী প্যানাসনিক লি-আয়ন ব্যাটারি ধারণ করে, যা সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে মাত্র দেড় ঘণ্টার মধ্যে চার্জ হয়। বাড়িতে সন্ধ্যায় সংযোগ করুন (অথবা কর্মক্ষেত্রে আরও ভাল!) এবং পরের দিন আপনি কেবল বিদ্যুতের উপর 20 কিলোমিটার চালাবেন। আপনি কি বলছেন যে সেই সময় আপনি অন্য গাড়িচালকদের জন্য একটি চলমান বাধা? এটা সত্য না.

আপনি একা বিদ্যুতে 100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত Priusa প্লাগ-ইন পেতে পারেন, যার অর্থ লুব্লজানাতে, উদাহরণস্বরূপ, আপনি একা বিদ্যুতে সবসময় ঢালু রিং রোড চালাতে পারেন। একমাত্র শর্ত, এবং এটি সত্যিই একমাত্র শর্ত, শেষ পর্যন্ত গ্যাস টিপুন না, কারণ তখন পেট্রল ইঞ্জিন উদ্ধারে আসে। এবং এটির জন্য আমাদের কথা নিন, নীরবতা একটি মূল্য যা আপনি শীঘ্রই প্রশংসা করতে শুরু করবেন। টয়োটাতে টার্ন সিগন্যালগুলিও ঘোলাটে ছিল, এবং আমি এটি বিশ্বাস করতে পারিনি, এমনকি রেডিও আমাকে বিরক্ত করতে শুরু করেছিল।

প্রিয়াস প্লাগ-ইন হাইব্রিডের ওজন "নিয়মিত" তৃতীয় প্রজন্মের প্রিয়াসের চেয়ে 130 কেজি বেশি, তাই 100-2 মাইল প্রতি ঘণ্টা বেশি। জ্বালানি খরচ ড্রাইভিং এবং ব্যাটারি চার্জের উপায় এবং স্থানের উপর নির্ভর করে, তবে আমরা বলতে পারি যে আমরা প্রতিশ্রুত 6 লিটারে পৌঁছাতে পারিনি। একটি ফুয়েল ট্যাঙ্ক সহ রেকর্ডটি ছিল 3 লিটার, এবং আমাদের পরীক্ষায় গড় ছিল XNUMX। খুব বেশি? আপনি কি বলছেন যে আপনি আপনার টার্বোডিজেল দিয়ে একই ফলাফল অর্জন করেছেন?

ঠিক আছে, আপনি নিঃশব্দে গাড়ি চালাবেন না, আপনি পেট্রোল ইঞ্জিন দিয়ে গাড়ি চালাবেন না এবং আরও বেশি করে আপনি একটি পরিষ্কার পরিবেশে অবদান রাখবেন। টার্বোডিজেল ততটা ক্ষতিকারক নয় যতটা মানুষ ভাবে। অবশ্যই, যদি এটি আপনার কাছে কিছু মানে। . তবে ভুলে যাবেন না - আপনি শূন্য গ্যাস মাইলেজ সহ কর্মস্থলে যেতে এবং যেতে পারেন।

ব্যাটারিগুলি পিছনের আসনের নীচে অবস্থিত, তাই এটি আশ্চর্যজনক যে পিছনের আসনের উপরে এবং ট্রাঙ্কে কতটা জায়গা বাকি আছে। যেহেতু লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি তাপমাত্রার প্রতি বেশি সংবেদনশীল, তাই প্রিয়াসের 42 টি পর্যন্ত নিয়ন্ত্রণ সেন্সর এবং বিশেষ শীতলতা রয়েছে। আতিথেয়তা শিল্পে আলোচনায়, এটি খুব স্পষ্টভাবে বলা যেতে পারে যে নিয়ন্ত্রণ এবং শীতল করার নীতিটি আপনার ব্যক্তিগত কম্পিউটারের ক্ষেত্রে একই। সংক্ষেপে: অগোচরে, অশ্রাব্যভাবে এবং নিobসন্দেহে। দ্বৈত ফিউজ সকেটটি ড্রাইভারের দরজার সামনে অবস্থিত এবং কেবলটি ট্রাঙ্কে লুকানো থাকে।

আমরা যদি পকেটমার হতাম, আমরা বলতাম যে প্রতিটি ভ্যাকুয়ামে ইতিমধ্যেই একটি তার আছে যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে টেনে বের করে ফেলা যায়, কিন্তু এই উচ্চ প্রযুক্তির টয়োটা তা করে না। যদি আমরা সঠিকভাবে পরিমাপ করি, আমরা খালি থেকে সম্পূর্ণরূপে চার্জ হওয়া পর্যন্ত গড়ে 3 kWh ব্যবহার করেছি, যা দিনের বেলায় 26 ইউরো বেশি ব্যয়বহুল কারেন্ট এবং রাতে 0 ইউরো সস্তা কারেন্ট। এই 24 মাইল খরচ হয়. এবং এই খরচ যদি আপনি প্রধানত শহরের চারপাশে গাড়ি চালান, যেমন পরিসংখ্যান দেখায়। ঠিক আছে, এই পরিসংখ্যানটি অবিলম্বে আমাদের হতবাক করে দিয়েছে কারণ Prius প্লাগ-ইন ট্রিপ কম্পিউটার দেখিয়েছে যে আমরা বৈদ্যুতিক মোডে 0 শতাংশ সময় এবং হাইব্রিড মোডে 12 শতাংশ গাড়ি চালাচ্ছি।

ব্যবসায়িক ভ্রমণের ফলাফল যা সাধারণত শহরের কেন্দ্রের বাইরে ঘটে? সম্ভবত। যাইহোক, এটি যুক্তিযুক্ত যে একটি সমান বড় টার্বোডিজেল বা পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে, আশাবাদীভাবে, সেই 20 কিলোমিটারের জন্য একটি শহর ভ্রমণে একের বেশি ইউরো ব্যয় করা হবে।

তৃতীয় প্রজন্মের প্রিয়াস গাড়িটি সম্পর্কে জানার ক্ষেত্রেও অনেক উন্নতি করেছে, কারণ এটি কেবল অর্থনীতি নয় বরং উপভোগের বিষয়েও। এটা লজ্জাজনক যে টয়োটা প্রিয়াসের সাথে এত তাড়াহুড়ো করছিল, কারণ প্রথম প্রজন্মের প্রিয়াস যদি এইরকম হত তবে এটি আরও আকর্ষণীয় হত। কিন্তু এটা বোধগম্য যে টয়োটা দেখাতে চেয়েছিল যে এটি করতে পারে এবং প্রযুক্তির সাথে কাজ করতে পারে যা প্রতিযোগীরা এখনও স্বপ্ন দেখেছিল। পেট্রল এবং বৈদ্যুতিক মোডের মধ্যে পরিবর্তন খুব কমই শ্রবণযোগ্য, তবে অবশ্যই সম্পূর্ণ অদৃশ্য। আমরা স্টিয়ারিং হুইলে 13 টিরও বেশি বোতাম তালিকাভুক্ত করেছি, কিন্তু সেগুলি যুক্তিসঙ্গতভাবে অবস্থিত, ড্যাশবোর্ডের মাঝখানে পর্দা স্পর্শ-সংবেদনশীল। সে আরো ভালোভাবে বসে এবং আরো ভালোভাবে রাইড করে। শুধুমাত্র ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন সিভিটি ধাক্কা দিতে পছন্দ করে না কারণ এটি জোরে ওঠে এবং বিরক্তিকর বীপ যখন বিপরীতভাবে জড়িত থাকে তখন তা অবিলম্বে বন্ধ হয়ে যায়।

প্রযুক্তি কেবল কাজ করে না, উত্তেজিত করে। কেবল সস্তা বিদ্যুতের জন্য মাসে তিন চতুর্থাংশ গাড়ি চালানোর জন্য কুড়ি কিলোমিটার যথেষ্ট, কারণ সাধারণত আমরা দোকানে যাই এবং সম্ভবত, কিন্ডারগার্টেনে যাই বাড়ি থেকে কর্মস্থলে এবং ফিরে যাওয়ার পথে। যদি টয়োটা (বা সরকার) ক্রয়মূল্য এবং ব্যাটারি প্রতিস্থাপন খরচের পার্থক্যের জন্য তৈরি হয়, তবে এই ধরনের হাইব্রিড গাড়ির বাজার দ্রুত বৃদ্ধি পাবে। এমনকি Gorenjska তে (এখন বিনামূল্যে) পাবলিক চার্জিং স্টেশনগুলি, যেমন আপনি ছবিতে দেখতে পাচ্ছেন, এটি মিস করবেন না। গিনিপিগ? Sheeee, দয়া করে। ...

আলিওশা ম্রাক, ছবি: সাশা কাপেতানোভিচ

টয়োটা প্রিয়াস প্লাগ-ইন হাইব্রিড

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	টয়োটা আদ্রিয়া ডু
বেস মডেলের দাম:	বিক্রয়ের জন্য নয়
পরীক্ষার মডেল খরচ:	বিক্রয়ের জন্য নয়
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	73kW (99 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	11,4 এস
সর্বাধিক গতি:	180 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	2,6l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.798 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 73 kW (99 hp) 5.200 rpm - 142 rpm এ সর্বোচ্চ টর্ক 4.000 Nm। বৈদ্যুতিক মোটর: স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর - সর্বোচ্চ শক্তি 60 kW (82 hp) 1.200-1.500 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 207 Nm 0-1.000 rpm এ। ব্যাটারি: লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি - 13 Ah এর ক্ষমতা সহ।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি সামনের চাকা দ্বারা চালিত হয় - ক্রমাগত পরিবর্তনশীল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (CVT) গ্রহের গিয়ার সহ - টায়ার 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 180 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 11,4 সেকেন্ডে - জ্বালানী খরচ 2,6 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 59 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.500 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.935 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.460 মিমি - প্রস্থ 1.745 মিমি - উচ্চতা 1.490 মিমি - হুইলবেস 2.700 মিমি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	জ্বালানী ট্যাংক 45 l
বাক্স:	445-1.020 l

আমাদের পরিমাপ

T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel। vl = 33% / ওডোমিটার অবস্থা: 1.727 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	11,8s
শহর থেকে 402 মি:	18,2 সেকেন্ড ( 125 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	180 কিমি / ঘন্টা (ঘ)
পরীক্ষা খরচ:	4,9 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	40,6m
এএম টেবিল:	41m

মূল্যায়ন

• প্রথমবারের মতো, আমরা সত্যিই একটি দরকারী হাইব্রিড পরীক্ষা করার সুযোগ পেয়েছিলাম। অতএব, আমাদের মধ্যে কেউ কেউ আরও বেশি আত্মবিশ্বাসী যে অদূর ভবিষ্যতে আমাদের একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন এবং একটি বৈদ্যুতিক মোটরের সংমিশ্রণ নিয়ে আসবে। যদিও পরিবেশ দূষণের বিচারে এ ধরনের মেশিন তৈরি বিতর্কিত।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে গাড়ি চালানো

চার্জিং সময় মাত্র 1,5 ঘন্টা

উভয় মোটরের সিঙ্ক্রোনাইজেশন

কারিগর

পার্কিং সেন্সর নেই

উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণ খরচ (ব্যাটারি)

বিপরীত গিয়ার নিযুক্ত করার সময় শব্দ সংকেত

সম্পূর্ণরূপে খোলা থ্রোটল ক্রমাগত পরিবর্তনশীল সংক্রমণ