গ্লাইডার এবং কার্গো প্লেন: Gotha Go 242 Go 244

গোথা গো 242 গো 244। একটি গোথা গো 242 এ-1 গ্লাইডার ভূমধ্যসাগরের উপর দিয়ে হেইনকেল হে 111 এইচ বোমারু বিমান দ্বারা টানা হচ্ছে।

জার্মান প্যারাসুট সৈন্যদের দ্রুত বিকাশের জন্য বিমান শিল্পকে উপযুক্ত ফ্লাইট সরঞ্জাম - উভয় পরিবহন এবং বায়ুবাহিত পরিবহন গ্লাইডার সরবরাহ করতে হয়েছিল। যদিও DFS 230 একটি এয়ার অ্যাসল্ট গ্লাইডারের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, যা যোদ্ধাদের সরঞ্জাম এবং ব্যক্তিগত অস্ত্র সরাসরি লক্ষ্যে পৌঁছে দেওয়ার কথা ছিল, এর কম বহন ক্ষমতা এটি কার্যকরভাবে তার নিজস্ব ইউনিটকে প্রয়োজনীয় অতিরিক্ত সরঞ্জাম এবং সরবরাহ করতে দেয়নি। যুদ্ধ অপারেশন। শত্রু অঞ্চলে কার্যকর যুদ্ধ। এই ধরনের কাজের জন্য, একটি বড় পেলোড সহ একটি বড় এয়ারফ্রেম তৈরি করা প্রয়োজন ছিল।

নতুন এয়ারফ্রেম, Gotha Go 242, Gothaer Waggonfabrik AG দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, সংক্ষেপে GWF (গোথা ওয়াগন ফ্যাক্টরি জয়েন্ট স্টক কোম্পানি), যা 1 জুলাই, 1898 সালে ইঞ্জিনিয়ার বোটম্যান এবং গ্লুক দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, কারখানাগুলি লোকোমোটিভ, ওয়াগন এবং রেলের আনুষাঙ্গিক নির্মাণ ও উৎপাদনে নিযুক্ত ছিল। Aviation Production Department (Abteilung Flugzeugbau) 3 ফেব্রুয়ারী, 1913 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং এগারো সপ্তাহ পরে সেখানে প্রথম বিমানটি তৈরি করা হয়েছিল: Eng দ্বারা ডিজাইন করা একটি দুই-সিটের টেন্ডেম-সিট বাইপ্লেন প্রশিক্ষক। ব্রুনো ব্লুচনার। এর কিছুক্ষণ পরে, GFW এট্রিচ-রাম্পলার LE 1 Taube (ঘুঘু) লাইসেন্স দেওয়া শুরু করে। এগুলো ছিল ডাবল, একক ইঞ্জিন এবং বহুমুখী মনোপ্লেন বিমান। LE 10 এর 1 কপি তৈরির পর, LE 2 এবং LE 3 এর উন্নত সংস্করণ, যা eng দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। ফ্রাঞ্জ বোয়েনিশ এবং ইঞ্জি. বারটেল। মোট, গোথা প্ল্যান্ট 80 টি Taube বিমান তৈরি করেছে।

প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার পর, দুই অত্যন্ত প্রতিভাবান প্রকৌশলী, কার্ল রোজনার এবং হ্যান্স বুরখার্ড, ডিজাইন ব্যুরোর প্রধান হন। তাদের প্রথম যৌথ প্রকল্পটি ছিল ফরাসি কড্রন জি III রিকনাইস্যান্স বিমানের পরিবর্তন, যা পূর্বে GWF দ্বারা লাইসেন্সপ্রাপ্ত ছিল। নতুন বিমানটি LD 4 উপাধি পেয়েছে এবং 20 কপি পরিমাণে উত্পাদিত হয়েছিল। তারপর Rösner এবং Burkhard ছোট ছোট সিরিজে নির্মিত বেশ কয়েকটি ছোট রিকনেসান্স এবং নেভাল এয়ারক্রাফ্ট তৈরি করেছিলেন, কিন্তু তাদের আসল কেরিয়ার শুরু হয়েছিল 27 জুলাই, 1915 এ প্রথম গোথা জিআই টুইন-ইঞ্জিন বোমারু বিমানের ফ্লাইটের মাধ্যমে, যে সময়ে ইঞ্জিন যোগ দিয়েছিলেন। অস্কার উরসিনাস। তাদের যৌথ কাজ ছিল নিম্নলিখিত বোমারু বিমানগুলি: গোথা G.II, G.III, G.IV এবং GV, যারা ব্রিটিশ দ্বীপপুঞ্জে অবস্থিত লক্ষ্যবস্তুতে দীর্ঘ-পরিসরের অভিযানে অংশ নেওয়ার জন্য বিখ্যাত হয়েছিলেন। বিমান হামলা ব্রিটিশ যুদ্ধ যন্ত্রের গুরুতর বস্তুগত ক্ষতি করেনি, তবে তাদের প্রচার এবং মনস্তাত্ত্বিক প্রভাব ছিল খুব বড়।

শুরুতে, গোথার কারখানায় 50 জন লোক নিযুক্ত ছিল; প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শেষ নাগাদ, তাদের সংখ্যা বেড়ে দাঁড়িয়েছে 1215, এই সময়ে কোম্পানিটি 1000টিরও বেশি বিমান তৈরি করেছিল।

ভার্সাই চুক্তির অধীনে, গোথার কারখানাগুলি বিমান-সম্পর্কিত কোনও উত্পাদন শুরু এবং চালিয়ে যাওয়া নিষিদ্ধ ছিল। পরবর্তী পনের বছর ধরে, 1933 সাল পর্যন্ত, GFW ইঞ্জিন, ডিজেল ইঞ্জিন, ওয়াগন এবং রেলওয়ে সরঞ্জাম তৈরি করে। 2 অক্টোবর, 1933-এ জাতীয় সমাজতান্ত্রিকদের ক্ষমতায় আসার ফলস্বরূপ, বিমান উত্পাদন বিভাগটি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। ডিপ্ল.-ইঞ্জি. আলবার্ট কালকার্ট। প্রথম চুক্তিটি ছিল আরাডো আর 68 প্রশিক্ষণ বিমানের লাইসেন্সপ্রাপ্ত উত্পাদন। পরে হেইনকেল হি 45 এবং হে 46 রিকনাইসেন্স বিমানগুলি গোথাতে একত্রিত হয়েছিল। এদিকে, ইঞ্জি. Calkert Gotha Go 145 দুই-সিটের প্রশিক্ষক ডিজাইন করেছিলেন, যা 1934 সালের ফেব্রুয়ারিতে উড়েছিল। বিমানটি অত্যন্ত সফল প্রমাণিত হয়েছে; মোট, কমপক্ষে 1182 কপি উত্পাদিত হয়েছিল।

1939 সালের আগস্টের শেষের দিকে, গোথের ডিজাইন অফিসে একটি নতুন ট্রান্সপোর্ট গ্লাইডারের কাজ শুরু হয় যা বিচ্ছিন্ন করার প্রয়োজন ছাড়াই বৃহত্তর পরিমাণে মালামাল বহন করতে পারে। উন্নয়ন দলের প্রধান ছিলেন ডিপ্ল-ইং। আলবার্ট কালকার্ট। মূল নকশাটি 25 অক্টোবর, 1939 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। নতুন এয়ারফ্রেমের পিছনে একটি টেইল বুম এবং উল্টে যাওয়া ধনুকের মধ্যে একটি বৃহৎ কার্গো হ্যাচ স্থাপন সহ একটি ভারী ফিউজেলেজ থাকতে হবে।

1940 সালের জানুয়ারিতে তাত্ত্বিক অধ্যয়ন এবং পরামর্শ পরিচালনা করার পরে, এটি নির্ধারণ করা হয়েছিল যে ফরোয়ার্ড ফিউজলেজে অবস্থিত কার্গো হ্যাচটি একটি অজানা, অভূতপূর্ব ভূখণ্ডে অবতরণ করার সময় ক্ষতি এবং জ্যামিংয়ের বিশেষ ঝুঁকিতে থাকবে, যা সরঞ্জামগুলি আনলোড করার ক্ষেত্রে হস্তক্ষেপ করতে পারে। বোর্ডে বহন করা কার্গো দরজাটি সরানোর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যেটি ফিউজলেজের শেষের দিকে ঝুঁকেছে, কিন্তু সেখানে রাখা শেষের দিকে টেল বুমের কারণে এটি অসম্ভব হয়ে উঠেছে। সমাধানটি দ্রুত দলের একজন সদস্য, ইং দ্বারা খুঁজে পাওয়া গেছে। লাইবার, যিনি একটি আয়তক্ষেত্রাকার অনুভূমিক স্টেবিলাইজার দ্বারা শেষে সংযুক্ত একটি ডবল মরীচি সহ একটি নতুন লেজ বিভাগের প্রস্তাব করেছিলেন। এটি লোডিং হ্যাচকে অবাধে এবং নিরাপদে ভাঁজ করার অনুমতি দেয়, এবং ভক্সওয়াগেন টাইপ 82 কুবেলওয়াগেন, 150 মিমি ক্যালিবারের একটি ভারী পদাতিক বন্দুক বা একটি 105 মিমি ক্যালিবার ফিল্ড হাউইটজারের মতো অফ-রোড যানবাহন লোড করার জন্য পর্যাপ্ত জায়গা প্রদান করে।

সমাপ্ত প্রকল্পটি 1940 সালের মে মাসে Reichsluftfahrtministerium (RLM - Reich Aviation Ministry) প্রতিনিধিদের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে Technisches Amt des RLM (RLM-এর কারিগরি বিভাগ) এর কর্মকর্তারা Deutscher Forschunsanstalt für Segelflug (জার্মান গ্লাইডিং রিসার্চ ইনস্টিটিউট), মনোনীত DFS 331-এর প্রতিযোগী নকশা পছন্দ করেছিলেন। DFS 230-এর সফল যুদ্ধ আত্মপ্রকাশের কারণে, DFS প্রাথমিকভাবে প্রতিযোগিতায় জেতার অনেক ভালো সুযোগ ছিল। 1940 সালের সেপ্টেম্বরে, RLM কার্যক্ষমতা এবং কর্মক্ষমতা তুলনা করার জন্য 1940 নভেম্বরের মধ্যে তিনটি DFS 331 প্রোটোটাইপ এবং দুটি Go 242 প্রোটোটাইপের জন্য একটি অর্ডার দেয়।