গাড়ির চুলা ভালভাবে কাজ করে না: কী করতে হবে তার কারণ
সন্তুষ্ট
চুলা থেকে ঠান্ডা বাতাস প্রবাহিত হওয়ার অনেক কারণ রয়েছে। তবুও, ইঞ্জিন চলাকালীন যাত্রীর বগিতে গরম বাতাস সরবরাহ বন্ধের দিকে পরিচালিত করে এমন বেশ কয়েকটি সুস্পষ্ট কারণের উপর যতটা সম্ভব ফোকাস করা মূল্যবান।
চুলা থেকে ঠান্ডা বাতাস প্রবাহিত হওয়ার অনেক কারণ রয়েছে। তবুও, ইঞ্জিন চলাকালীন যাত্রীর বগিতে গরম বাতাস সরবরাহ বন্ধের দিকে পরিচালিত করে এমন বেশ কয়েকটি সুস্পষ্ট কারণের উপর যতটা সম্ভব ফোকাস করা মূল্যবান।
জন্য একটি চুলা কি?
গাড়ির চুলা আবাসিক প্রাঙ্গনে গরম করার সরঞ্জামগুলির মতো একই কাজ করে - ড্রাইভার এবং যাত্রীদের জন্য তাপ সরবরাহ করে। এছাড়াও, স্টোভ দ্বারা তৈরি যাত্রীবাহী বগির গরম করা, জানালার কুয়াশা, তালা জমে যাওয়া এবং সমস্ত ধরণের অভ্যন্তরীণ সুইচগুলিকে প্রতিরোধ করে।
সেলুনের চুলাটি ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত। ইঞ্জিনটি একটি বিশেষ তরল দ্বারা ঠান্ডা হয় - অ্যান্টিফ্রিজ, যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন থেকে তাপ নেয়, গরম হয়ে যায় এবং তারপর রেডিয়েটারে ঠান্ডা হয়।
কুল্যান্ট সঞ্চালন দুটি বৃত্তে বিভক্ত - ছোট এবং বড়। একটি ছোট বৃত্তে সঞ্চালিত, রেফ্রিজারেন্টটি সিলিন্ডার ব্লক, তথাকথিত শার্টকে আবৃত করে গহ্বরে প্রবেশ করে এবং পিস্টন দিয়ে সিলিন্ডারগুলিকে ঠান্ডা করে। যখন কুল্যান্ট 82 ডিগ্রী পর্যন্ত উত্তপ্ত হয়, তখন একটি বিশেষ ভালভ (থার্মোস্ট্যাট) ধীরে ধীরে খোলে এবং সিলিন্ডার ব্লক থেকে অ্যান্টিফ্রিজ প্রবাহিত হয়, আরও লাইন বরাবর শীতল রেডিয়েটারের দিকে নিয়ে যায়। এইভাবে, অ্যান্টিফ্রিজের আন্দোলন একটি বড় বৃত্তে শুরু হয়। এছাড়াও, যখন ইঞ্জিন চলছে, একটি ছোট বৃত্তের মধ্যে গরম তরল, ইনলেট এবং আউটলেট পাইপের মাধ্যমে, ক্রমাগত চুলা রেডিয়েটারের মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়।
গাড়িতে গরম করা
ড্রাইভার যদি চুলা চালু করে, তাহলে সে ফ্যান চালু করবে, যা গরম কুল্যান্ট দ্বারা উত্তপ্ত চুলার রেডিয়েটারে ফুঁ দিতে শুরু করবে। এইভাবে, ফ্যানের দ্বারা প্রস্ফুটিত বাতাস রেডিয়েটর কোষগুলির মধ্য দিয়ে যাবে এবং উত্তপ্ত হবে এবং তারপরে, ইতিমধ্যে উত্তপ্ত, বায়ু চ্যানেলের মাধ্যমে গাড়ির অভ্যন্তরে প্রবেশ করবে। তদনুসারে, মেশিনটি কয়েক মিনিটের জন্য চালু না হওয়া পর্যন্ত আপনি তাপ পাবেন না। সর্বোপরি, ইঞ্জিন গরম হওয়ার সাথে সাথে কুল্যান্টটিও উত্তপ্ত হয়।
কেন যেন ঠাণ্ডা বাতাস বইছে
শীতকালে, কেবিন হিটারের ব্যর্থতা হবে, এটিকে হালকাভাবে বললে, ড্রাইভারের জন্য একটি অপ্রীতিকর বিস্ময়। বেশ কয়েকটি প্রধান পয়েন্ট রয়েছে যার কারণে চুলা গরম করা বন্ধ করে দেয়।
কুলিং সিস্টেমে কম পরিমাণে অ্যান্টিফ্রিজ
কেবিন হিটারটি ইঞ্জিনের চারপাশে এবং ভিতরে সঞ্চালিত কুল্যান্ট থেকে তাপ ব্যবহার করে। একটি নিম্ন কুল্যান্ট স্তর প্রায়ই একটি বন্ধ সার্কিট এবং কুল্যান্ট ফুটো depressurization সঙ্গে যুক্ত করা হয়. এই জাতীয় সমস্যা শীতলকরণ ব্যবস্থায় বায়ুপ্রবাহিত করে, যা রেফ্রিজারেন্টের সঞ্চালনকে ব্যাহত করে। এই ক্ষেত্রে, চুলা তাপ ফুঁ দেওয়া বন্ধ করবে, ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হতে শুরু করবে।
এটি শুধুমাত্র একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন দিয়ে করা উচিত। সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে কুল্যান্টটি পূরণ করা প্রয়োজন। রেডিয়েটারের কাছে অবস্থিত এই স্বচ্ছ ট্যাঙ্ক, এটি থেকে বেরিয়ে আসছে রাবারের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ।
গাড়িতে পর্যাপ্ত অ্যান্টিফ্রিজ নেই
বেশিরভাগ আধুনিক গাড়ির সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কগুলির ঝুঁকি রয়েছে - "ম্যাক্স" এবং "মিন"। যদি রেফ্রিজারেন্টের পরিমাণ ন্যূনতম চিহ্নের নীচে হয় তবে সিস্টেমে রেফ্রিজারেন্টের ঘাটতি রয়েছে। অতএব, সর্বোচ্চ স্তরে কুল্যান্ট পূরণ করা প্রয়োজন।
যদি তরল স্তর স্বাভাবিক সীমার মধ্যে থাকে, কোন ফুটো এবং বায়ু নেই, এবং ওভেন এখনও উত্তপ্ত হয় না, আপনার গরম করার সিস্টেমকে প্রভাবিত করতে পারে এমন অন্যান্য কারণগুলি সন্ধান করা উচিত।
আটকে থাকা থার্মোস্ট্যাট
থার্মোস্ট্যাট হল প্রধান উপাদানগুলির মধ্যে একটি যা আপনার মনোযোগ দেওয়া উচিত যদি গাড়ির চুলা ভালভাবে গরম না হয়। এই ভালভ একটি বন্ধ কুলিং সিস্টেমের মাধ্যমে কুল্যান্টের সঞ্চালন নিয়ন্ত্রণ করে। ড্যাশবোর্ডের তাপমাত্রা নির্দেশক আপনাকে তাপস্থাপক সঠিকভাবে কাজ করছে কিনা তা জানতে সাহায্য করবে। যদি আপনার গাড়ির ইঞ্জিন প্রায় দশ মিনিট ধরে চলতে থাকে, তাহলে তাপমাত্রা পরিমাপক নির্দেশ করবে যে তাপমাত্রা "ঠান্ডা" থেকে "গরম" হয়েছে। আদর্শভাবে, তীরটি মাঝখানে কোথাও হওয়া উচিত। যদি এই রিডিংগুলি তাপমাত্রা পরিমাপক স্থির করা না হয়, তাহলে তাপস্থাপক ব্যর্থ হতে পারে।
দুই ধরনের থার্মোস্ট্যাটের ত্রুটি রয়েছে: বন্ধ বা খোলা অবস্থানে ভালভ জ্যামিং। যদি থার্মোস্ট্যাটটি খোলা অবস্থানে আটকে থাকে তবে কুল্যান্টের স্বাভাবিক তাপমাত্রায় উষ্ণ হওয়ার সময় বাড়বে, ইঞ্জিনের পরিধান বৃদ্ধি পাবে এবং চুলাটি প্রায় 10 মিনিটের বিলম্বের সাথে কাজ করবে।
থার্মোস্ট্যাট ক্রমাগত বন্ধ থাকলে, মোটরের জন্য বিপরীত প্রভাব ঘটবে - অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের একটি শক্তিশালী অতিরিক্ত গরম, যেহেতু গরম তরল রেডিয়েটারে প্রবেশ করতে এবং শীতল হওয়ার জন্য ছোট বৃত্তের বাইরে যেতে সক্ষম হবে না। একটি চুলার জন্য, একটি বদ্ধ ভালভের অর্থ গরম করা নয়, কারণ ভালভ গরম কুল্যান্টকে হিটার সার্কিটে যেতে দেবে না।
আটকে থাকা থার্মোস্ট্যাট
পাম্পের ত্রুটি
পাম্প হল একটি সেন্ট্রিফুগাল পাম্প যা কুলিং সিস্টেমের মাধ্যমে অ্যান্টিফ্রিজ চালায়। যদি এই ইউনিটটি কাজ করা বন্ধ করে দেয়, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, পাইপ এবং চ্যানেলগুলির মাধ্যমে তরল প্রবাহ বন্ধ হয়ে যাবে। কুলিং সিস্টেমের মাধ্যমে কুল্যান্টের সঞ্চালন বন্ধ করার ফলে ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হবে। এছাড়াও, কুল্যান্ট স্টোভ রেডিয়েটরে তাপ স্থানান্তর করতে সক্ষম হবে না, এবং হিটার ফ্যান ব্যতিক্রমী ঠান্ডা বাতাস উড়িয়ে দেবে।
পাম্পের একটি আংশিক ত্রুটি তার অপারেশন চলাকালীন গোলমাল বা চিৎকার শব্দ দ্বারা চিহ্নিত করা যেতে পারে। সমাবেশের দীর্ঘমেয়াদী অপারেশনের কারণে এই ধরনের লক্ষণগুলি প্রায়ই গুরুতর ভারবহন পরিধানের সাথে যুক্ত হয়। উপরন্তু, সময়ের সাথে সাথে, ইম্পেলার ব্লেডগুলি পরিধান করতে পারে, যা মোটর এবং চুলার জন্য সমস্ত পরবর্তী পরিণতি সহ স্বাভাবিক সঞ্চালন বজায় রাখা অসম্ভব করে তুলবে।
মেশিন গরম করার পাম্প
এই সমস্যাটি সমাধান করার জন্য শুধুমাত্র দুটি উপায় রয়েছে: পাম্পটি মেরামত করুন, আংশিক ভাঙ্গন সাপেক্ষে, বা একটি নতুন অংশ ইনস্টল করুন। অনুশীলন দেখায়, দ্বিতীয় বিকল্পটি আরও সমীচীন। এমনকি যদি পাম্প সম্পূর্ণরূপে নিহত না হয়, মেরামত সবসময় একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য তার সেবা জীবন দীর্ঘায়িত করতে সাহায্য করবে না। অতএব, একটি নতুন পাম্প কেনা এবং ইনস্টল করা সহজ এবং আরও নির্ভরযোগ্য।
অন্যান্য কারণে চুলা ভালোভাবে গরম হয় না
কুলিং সিস্টেমের সমস্যাগুলির সাথে যুক্ত প্রধান কারণগুলি ছাড়াও, স্টোভ নোডগুলির একটিতে লঙ্ঘন ঘটতে পারে। সুতরাং, চুলার দুর্বল কর্মক্ষমতা নিম্নলিখিত কয়েকটি কারণে ঘটে:
- আটকানো বা ক্ষতিগ্রস্ত চুলা রেডিয়েটার. সময়ের সাথে সাথে, ধ্বংসাবশেষ হিট এক্সচেঞ্জারের কোষগুলিকে আটকে রাখে এবং এটি এর মধ্য দিয়ে যাওয়া বাতাসকে খারাপভাবে গরম করবে। এছাড়াও, মরিচা বা স্কেলের জমার কারণে, রেডিয়েটারের ভিতরে আটকে থাকা সম্ভব, যার ফলে কুল্যান্টের সঞ্চালন লঙ্ঘন হয়। উপরন্তু, দীর্ঘমেয়াদী অপারেশন বা যান্ত্রিক ক্ষতি রেডিয়েটার হাউজিং এর অখণ্ডতা আপস করতে পারে. এটি কেবল প্রবাহিত হতে শুরু করবে এবং সম্পূর্ণরূপে তার কার্য সম্পাদন করা বন্ধ করবে। অতএব, যদি এটি আটকে যায় তবে এই উপাদানটি পরিষ্কার করতে বা ক্ষতিগ্রস্ত অংশটি প্রতিস্থাপন করতে ভুলবেন না।
- ফ্যানের ব্যর্থতা। চুলার পাখা রেডিয়েটারের উপর দিয়ে উড়ে যায় যখন গরম অ্যান্টিফ্রিজ এর মধ্য দিয়ে যায়। আরও, এন্টিফ্রিজ থেকে উত্তপ্ত বাতাসের প্রবাহ বায়ু নালী দিয়ে যাত্রীবাহী বগিতে প্রবেশ করে। তদনুসারে, একটি ত্রুটিপূর্ণ ফ্যান গরম বাতাস এবং অভ্যন্তর গরম করার অনুপস্থিতির কারণ হবে। যাইহোক, চলাচলের সময়, এই জাতীয় ভাঙ্গনের সাথে, চুলাটি এখনও গরম বাতাসকে উড়িয়ে দিতে পারে, যেহেতু ফ্যানের ভূমিকা কোনওভাবে বাইরে থেকে আসা বাতাসের প্রবাহ দ্বারা সঞ্চালিত হতে পারে। অবশ্যই, যদি গাড়ী বন্ধ করা হয়, চুলা অবিলম্বে তাপ আউট ফুঁ বন্ধ হবে.
- আটকানো এয়ার ফিল্টার। যখন গরম বাতাসের একটি স্রোত কেবিনে উড়ে যায়, তখন একটি কেবিন ফিল্টার তার পথে দাঁড়ায়, যা ক্ষতিকারক বাহ্যিক দূষণকারী থেকে বায়ু পরিষ্কার করার কাজ করে। একটি আটকে থাকা ফিল্টারটি খারাপভাবে বায়ু পাস করতে শুরু করে এবং চুলাটি ভালভাবে উত্তপ্ত হবে না।
- শাটারের ত্রুটি। হিটার এয়ার ডাক্টটি একটি ড্যাম্পার দিয়ে সজ্জিত, যার সাহায্যে আপনি যাত্রী বগিতে প্রবাহিত গরম বাতাসের পরিমাণ সামঞ্জস্য করতে পারেন। যে, হ্যাচ যত বেশি খোলা, তত বেশি তাপ কেবিনে যায় এবং তদ্বিপরীত। এই পর্দা একটি হ্যান্ডেল বা একটি চুলা নিয়ন্ত্রণ কী একটি তারের দ্বারা সংযুক্ত করা হয়. এছাড়াও, পর্দা একটি servo মাধ্যমে কাজ করতে পারেন। তারের ঝুলে যাওয়া বা সার্ভো ড্রাইভের ভাঙ্গন স্বাভাবিকভাবে পর্দা নিয়ন্ত্রণ করা এবং কেবিনের সর্বোত্তম তাপমাত্রা সেট করা অসম্ভব করে তুলবে।
