কি কারণে VAZ 2107 এ ইঞ্জিন চালু করা কঠিন: বর্ণনা এবং নির্মূল
সন্তুষ্ট
রাশিয়ান অটোমোবাইল শিল্পের গাড়ি, যার মধ্যে VAZ 2107ও রয়েছে, তাদের মানের মধ্যে পার্থক্য নেই। যদি ইঞ্জিন শুরু করার সাথে সমস্যা দেখা দেয় তবে এক নজরে কারণটি নির্ধারণ করা সবসময় সম্ভব নয়, যেহেতু বিভিন্ন সিস্টেমে সমস্যাগুলি সম্ভব। যাইহোক, আপনি যে ব্রেকডাউনটি ঘটেছে তা সনাক্ত করতে পারেন এমন প্রধান কারণ রয়েছে, যা আপনাকে নিজেই সমস্যাটি সমাধান করতে দেবে।
VAZ 2107 ইঞ্জিন শুরু হয় না - কারণ
VAZ 2107 এ ইঞ্জিন শুরু করার ক্ষেত্রে এত সমস্যা নেই এবং সেগুলি খুব কমই ঘটে। ব্যাপকভাবে, তারা দুটি বিভাগে বিভক্ত হয় যখন কোন স্পার্ক বা কোন জ্বালানী সরবরাহ নেই। যদি ইঞ্জিনটি শুরু না হয়, তাহলে নিম্নলিখিত কারণগুলি সন্ধান করা উচিত:
- জ্বালান পদ্ধতি;
- ক্ষমতা সিস্টেম;
- ইগনিশন সিস্টেম.
একটি কঠিন শুরু, একটি নিয়ম হিসাবে, চরিত্রগত লক্ষণ দ্বারা চিহ্নিত করা হয় যার দ্বারা এটি একটি ত্রুটি নির্ণয় করা সম্ভব, এবং তারপর সংশ্লিষ্ট সিস্টেম বা ইউনিট মেরামত। সমস্যাটি আরও ভালভাবে বোঝার জন্য, সম্ভাব্য ত্রুটিগুলি বিবেচনা করা উচিত যা "সাত" এ পাওয়ার ইউনিটের সমস্যাযুক্ত লঞ্চের দিকে পরিচালিত করে।
কোন স্ফুলিঙ্গ বা দুর্বল স্পার্ক
স্পার্কের অনুপস্থিতিতে বা VAZ 2107 এ দুর্বল হলে প্রথম যে উপাদানটির দিকে আপনার মনোযোগ দেওয়া উচিত তা হল স্পার্ক প্লাগ। এটি তাদের অবস্থা পরীক্ষা করা প্রয়োজন, এবং তারপর কর্মক্ষমতা মূল্যায়ন। সম্ভবত অংশটি কাঁচ দ্বারা আচ্ছাদিত, যা স্পার্কের স্বাভাবিক গঠনকে বাধা দেয়। রাস্তার মাঝখানে ভাঙ্গন ঘটলেও খুব বেশি অসুবিধা ছাড়াই চেক করা যেতে পারে। যে কোনও ক্ষেত্রে, অতিরিক্ত মোমবাতির একটি সেট সর্বদা হাতে থাকা উচিত। আমরা এইভাবে ডায়াগনস্টিক সঞ্চালন করি:
- আমরা মোমবাতির কূপগুলি থেকে মোমবাতিগুলি এক এক করে খুলে ফেলি এবং স্টার্টারটি ঘুরিয়ে স্পার্কের মূল্যায়ন করি;
- একটি সমস্যাযুক্ত মোমবাতি খুঁজে পেয়ে, আমরা এটি একটি পরিচিত ভাল সঙ্গে প্রতিস্থাপন;
- স্পার্ক পরীক্ষা করুন, মোমবাতিটি জায়গায় ইনস্টল করুন এবং সরানো চালিয়ে যান।
তবে, সর্বদা একটি নতুন স্পার্ক প্লাগ ইনস্টল করা থেকে দূরে ইঞ্জিন শুরু করতে সহায়তা করে। অতএব, স্পার্কের অনুপস্থিতি সনাক্ত করতে আপনাকে পাওয়ার সিস্টেমের অন্যান্য উপাদানগুলি পরীক্ষা করতে হবে।
মোমবাতির পরে, উচ্চ-ভোল্টেজ (এইচভি) তারগুলিতে মনোযোগ দেওয়া উচিত। তারা নিম্নলিখিত ক্রমে নির্ণয় করা হয়:
- সিলিন্ডারগুলির একটিতে স্পার্কের অনুপস্থিতিতে, আমরা জায়গায় তারগুলি পরিবর্তন করি;
- স্পার্ক জন্য পরীক্ষা করুন
- যদি একটি স্ফুলিঙ্গ পূর্বে কাজ না করা সিলিন্ডারে উপস্থিত হয়, কিন্তু অন্যটিতে অদৃশ্য হয়ে যায়, সমস্যাটি স্পষ্টভাবে তারের মধ্যে রয়েছে;
- ব্যর্থ উপাদানটি একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়।
বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, যখন স্পার্ক প্লাগ তারের সাথে সমস্যা দেখা দেয়, সেগুলি একটি সেট হিসাবে প্রতিস্থাপিত হয়। যদি স্পার্ক প্লাগ এবং বিস্ফোরক তারগুলি পরীক্ষা করে কোনও ফলাফল না দেয় তবে তারা ইগনিশন ডিস্ট্রিবিউটরের পরিচিতিগুলি নির্ণয় করতে শুরু করে: আপনাকে ডিস্ট্রিবিউটরের কভারটি খুলতে হবে এবং কাঁচের জন্য পরিচিতিগুলি পরিদর্শন করতে হবে। যদি পোড়া পরিচিতির চিহ্নগুলি লক্ষণীয় হয়, তবে একটি ছুরি দিয়ে আমরা ফলস্বরূপ স্তরটি সাবধানে পরিষ্কার করি।
ডিস্ট্রিবিউটরের পরে, ইগনিশন কয়েলটি পরীক্ষা করুন। ডায়াগনস্টিকসের জন্য, আপনার একটি মাল্টিমিটার প্রয়োজন। এটির সাহায্যে, আমরা কয়েলের উইন্ডিংগুলির প্রতিরোধের পরীক্ষা করি: প্রাথমিক নির্দেশকটি B-3 A কয়েলের জন্য 3,5-117 ওহমের মধ্যে এবং 0,45-এর জন্য 0,5-27.3705 ওহমের মধ্যে হওয়া উচিত। B-117 A কয়েলের সেকেন্ডারি ওয়াইন্ডিংয়ে, প্রতিরোধের 7,4–9,2 kOhm হওয়া উচিত, অন্য ধরনের পণ্যের জন্য - 5 kOhm। যদি আদর্শ থেকে বিচ্যুতি সনাক্ত করা হয় তবে অংশটি প্রতিস্থাপন করতে হবে।
যদি স্পার্কটি যোগাযোগহীন ইগনিশন সহ একটি গাড়িতে অদৃশ্য হয়ে যায়, উপরের পদ্ধতিগুলি ছাড়াও, আপনাকে সুইচ এবং হল সেন্সরটি পরীক্ষা করতে হবে। ভোল্টেজ সুইচটি ইঞ্জিন বগিতে বাম মাডগার্ডে অবস্থিত। চেক করার সবচেয়ে সহজ উপায় হল একটি কাজের অংশ দিয়ে প্রতিস্থাপন করা। আরেকটি ডায়াগনস্টিক পদ্ধতিও সম্ভব, যার জন্য আপনার প্রয়োজন হবে:
- ইগনিশন বন্ধ করুন এবং বাদামী তারটি সরাতে ইগনিশন কয়েলের বাদামটি খুলুন;
- ওপেন সার্কিটে একটি পরীক্ষার আলো সংযুক্ত করুন (তারের এবং কুণ্ডলীর যোগাযোগের মধ্যে);
- ইগনিশন চালু করুন এবং স্টার্টার শুরু করার জন্য কী ঘুরিয়ে দিন।
জ্বলজ্বলে আলো নির্দেশ করবে যে সুইচটি কাজ করছে। অন্যথায়, অংশটি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। প্রায়শই, একটি যোগাযোগহীন ইগনিশন সিস্টেমে, হল সেন্সর ব্যর্থ হয়, যা বর্ধিত লোডের কারণে হয়। "সাত" বা "লাডা" এর অন্য কোনও ক্লাসিক মডেলকে অনুরূপ সিস্টেমের সাথে সজ্জিত করার সময়, স্টকে একটি সেন্সরের উপস্থিতি বেশ কার্যকর হবে। আপনি একটি মাল্টিমিটার দিয়ে অংশটি পরীক্ষা করতে পারেন: একটি কার্যকরী উপাদানের আউটপুটে ভোল্টেজ 0,4-11 V এর মধ্যে হওয়া উচিত।
স্টার্টার স্পিন - কোন ফ্ল্যাশ নেই
যদি VAZ 2107 এর একটি সমস্যা থাকে যাতে স্টার্টারটি ঘুরতে থাকে তবে কোনও ঝলকানি নেই, তবে প্রথমে আপনার টাইমিং বেল্টের দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত - এটি ভেঙে যেতে পারে। যখন কারখানা থেকে একটি গাড়িতে একটি টাইমিং বেল্ট ইনস্টল করা হয়, তখন পিস্টনগুলিতে অবশ্যই বিশেষ খাঁজ থাকতে হবে, তাই যখন প্রক্রিয়া ড্রাইভ ভেঙে যায় তখন পিস্টন এবং ভালভের মিলন বাদ দেওয়া হয়। বেল্টটি ভাল অবস্থায় থাকলে, আপনাকে একটি স্পার্ক এবং জ্বালানীর সন্ধান করতে হবে।
প্রথমত, আমরা মোমবাতিগুলি খুলি এবং তাদের অবস্থা মূল্যায়ন করি: যদি স্টার্টারের দীর্ঘ ঘূর্ণনের পরে অংশটি শুকিয়ে যায়, তবে এটি ইঙ্গিত দেয় যে জ্বালানী সিলিন্ডারে প্রবেশ করছে না। এই ক্ষেত্রে, জ্বালানী পাম্প পরীক্ষা করা আবশ্যক। ইনজেকশন এবং কার্বুরেটর ইঞ্জিনের অংশ ভিন্ন, তাই ডায়াগনস্টিক পদ্ধতি ভিন্ন হবে। প্রথম ক্ষেত্রে, আপনাকে গ্যাস ট্যাঙ্কে পাম্পের ক্রিয়াকলাপ শুনতে হবে এবং দ্বিতীয়টিতে, আপনাকে প্রক্রিয়াটির কার্যকারিতা পরীক্ষা করতে হবে।
যদি আমরা একটি ভেজা মোমবাতি খুলে ফেলি, তবে আমরা এটি সিলিন্ডার ব্লকে প্রয়োগ করি এবং সহকারীকে স্টার্টারটি চালু করতে বলি: স্পার্কের অনুপস্থিতি স্পার্কিং সার্কিটে (মোমবাতি, তার, কয়েল, ডিস্ট্রিবিউটর) সমস্যাগুলি নির্দেশ করে। যদি ইনজেক্টরের তাপমাত্রা সেন্সরে সমস্যা হয়, তবে ইঞ্জিনটিও স্বাভাবিকভাবে শুরু করতে ব্যর্থ হবে। এটি এই কারণে যে তাপমাত্রা সেন্সর নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে একটি সংকেত পাঠায় এবং তাপমাত্রার উপর ভিত্তি করে একটি সমৃদ্ধ বা চর্বিযুক্ত জ্বালানী মিশ্রণ সরবরাহ করা হয়।
ভিডিও: "ক্লাসিক" এ স্পার্ক পরীক্ষা করা হচ্ছে
স্টার্টার স্পিন, গ্র্যাব এবং শুরু হবে না
"সাত"-এ এমন পরিস্থিতিও রয়েছে যখন আপনি ইঞ্জিন চালু করার চেষ্টা করেন, ফ্ল্যাশ হয়, কিন্তু ইঞ্জিন শুরু হয় না। এই ঘটনার জন্য বেশ কয়েকটি কারণ থাকতে পারে। যদি আমরা একটি ইনজেকশন ইঞ্জিন সম্পর্কে কথা বলি, তাহলে একটি ব্যর্থ হল সেন্সর বা একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সরের কারণে সমস্যাটি সম্ভব। যদি পরবর্তীটি ব্যর্থ হয়, ভুল সংকেত নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে পাঠানো হয়, যা একটি ভুল জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের গঠন এবং সরবরাহের দিকে পরিচালিত করে। এটি স্পার্ক প্লাগ এবং বিবি তারগুলি পরীক্ষা করাও মূল্যবান৷
কার্বুরেটর ইঞ্জিনে, সাকশন ক্যাবল প্রসারিত করে ইঞ্জিন চালু করার চেষ্টা করা হলে সমস্যা হতে পারে। সাধারণত এটি এই মত ঘটে: তারা তারের টান, উপরন্তু তারা গ্যাস প্যাডেল টিপুন এবং এটি শুরু করার চেষ্টা করুন। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিন আটকে যায়, কিন্তু প্লাবিত মোমবাতির কারণে শুরু হয় না। দহন চেম্বারে খুব বেশি জ্বালানী রয়েছে এবং স্পার্ক প্লাগগুলি ভিজে গেছে। এই ক্ষেত্রে, তারা unscrewed, শুকনো বা অতিরিক্ত বেশী দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়, স্তন্যপান সরানো হয় এবং তারা ইঞ্জিন শুরু করার চেষ্টা করে।
শুরু হয় এবং সঙ্গে সঙ্গে স্টল
এই জাতীয় সমস্যা বোঝার জন্য, যখন ইঞ্জিন শুরু হয় এবং অবিলম্বে স্টল হয়ে যায়, আপনাকে প্রথমে নিম্নলিখিত সম্ভাব্য কারণগুলিতে মনোযোগ দিতে হবে:
- জ্বালানি ফুরিয়ে গেছে;
- পেট্রল খারাপ মানের;
- বিবি তার বা স্পার্ক প্লাগ ব্যবহার অনুপযোগী হয়ে পড়েছে;
- কম ইঞ্জিন কম্প্রেশন।
একটি স্টলিং ইঞ্জিনের সমস্ত তালিকাভুক্ত কারণগুলি আমাদের পরিস্থিতিতে প্রযোজ্য নয় তা পরীক্ষা করার এবং নিশ্চিত করার পরে, সমস্যাটি সূক্ষ্ম জ্বালানী ফিল্টারে সন্ধান করা উচিত, যা আটকে যেতে পারে। এই ক্ষেত্রে, ফিল্টার উপাদান প্রয়োজনীয় পরিমাণ জ্বালানী পাস করতে অক্ষম হওয়ার কারণে ইঞ্জিনটি স্থবির হয়ে যাবে। এছাড়াও, কম্পিউটারে ত্রুটি দেখা দিলে পাওয়ার ইউনিট চালু করতে সমস্যা হতে পারে। এই ডিভাইসের চেক পরিষেবার অবস্থার অধীনে বাহিত করার সুপারিশ করা হয়.
ইঞ্জিন স্টল হওয়ার আরেকটি কারণ হল কার্বুরেটর ইঞ্জিনে আটকে থাকা ছাঁকনি। প্রতিরোধমূলক উদ্দেশ্যে, পর্যায়ক্রমে এই ফিল্টার উপাদানটি পরিষ্কার করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এটি করার জন্য, আপনি একটি টুথব্রাশ এবং পেট্রল ব্যবহার করতে পারেন। ফিল্টারের পাশাপাশি এর সিটও পরিষ্কার করা হয়।
ঠান্ডা শুরু হয় না
কার্বুরেটর "ক্লাসিক" এর উপর গাড়ির দীর্ঘ পার্কিংয়ের পরে ইঞ্জিনটি শুরু করার জন্য, আপনাকে চোকটি বের করতে হবে - একটি ড্যাম্পার যা কার্বুরেটরে বাতাসের অ্যাক্সেসকে ব্লক করে এবং জ্বালানী সরবরাহ বাড়ায়। যদি এই ঠান্ডা শুরুর কৌশলটি সাহায্য না করে তবে আপনার এই অসুস্থতার কারণগুলি বোঝা উচিত। সমস্যা, একটি নিয়ম হিসাবে, পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম, ইগনিশন বা স্টার্টারের ত্রুটির সাথে যুক্ত। একটি আটকে থাকা কার্বুরেটর, একটি জীর্ণ ডিস্ট্রিবিউটর, বা একটি মৃত ব্যাটারি সবই ইঞ্জিনের কঠিন শুরুর প্রধান কারণগুলির মধ্যে একটি।
একটি সম্ভাব্য সমস্যা যে ইঞ্জিনটি ঠান্ডায় শুরু হয় না তা অস্থির স্পার্কিংয়ের মধ্যে রয়েছে। ইগনিশন সিস্টেম পরীক্ষা করা মানক ক্রিয়া জড়িত: সমস্ত উপাদানের ডায়াগনস্টিকস, স্পার্কের মানের মূল্যায়ন। একটি সঠিকভাবে কাজ করা স্পার্ক জেনারেশন সিস্টেমের যেকোন মোডে VAZ 2107 ইঞ্জিনের ঝামেলা-মুক্ত অপারেশন নিশ্চিত করা উচিত। তারপরে জ্বালানী পাম্প এবং কার্বুরেটরের দিকে মনোযোগ দিন। পরেরটি, উদাহরণস্বরূপ, আটকে যেতে পারে। কারণ ফ্লোট চেম্বার সমন্বয় লঙ্ঘন সম্ভব। উপরন্তু, ট্রিগার ঝিল্লি ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে। জ্বালানী পাম্পের ঝিল্লিও ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে। উভয় ক্ষেত্রেই, অংশগুলিকে বিচ্ছিন্ন করা এবং সমস্যা সমাধান করা, নতুনগুলি ইনস্টল করা এবং সামঞ্জস্য করা (বিশেষত, কার্বুরেটর) প্রয়োজন হবে।
ভিডিও: "ছয়" এর উদাহরণ ব্যবহার করে ইঞ্জিন শুরু করার সমস্যা সমাধান করা
যেহেতু "ক্লাসিক" এ পাওয়ার ইউনিট শুরু করার সাথে জড়িত প্রধান উপাদানগুলির মধ্যে একটি হল স্টার্টার, এটি মনোযোগ থেকে বঞ্চিত হওয়া উচিত নয়। সবচেয়ে সাধারণ স্টার্টার সম্পর্কিত সমস্যাগুলির মধ্যে রয়েছে:
- retractor রিলে সঙ্গে সমস্যা;
- ওভাররানিং ক্লাচের ব্যর্থতা (বেন্ডিক্স)।
অবশ্যই, ব্যাটারি নিজেই সম্পর্কে ভুলবেন না, যা রিচার্জ করা প্রয়োজন হতে পারে।
গরম হয় না
VAZ 2107 এর মালিকরা কখনও কখনও গরম ইঞ্জিনের দুর্বল স্টার্টিংয়ের সমস্যার মুখোমুখি হন এবং পরিস্থিতি কেবল কার্বুরেটর নয়, ইনজেক্টর ইঞ্জিনেও অন্তর্নিহিত। প্রথমত, আসুন "সেভেন" এর সাথে মোকাবিলা করি, যা একটি কার্বুরেটর পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত। এর প্রধান কারণ পেট্রলের অস্থিরতা। যখন ইঞ্জিনটি অপারেটিং তাপমাত্রা পর্যন্ত উষ্ণ হয় এবং তারপরে বন্ধ হয়ে যায়, তখন জ্বালানীটি 10-15 মিনিটের মধ্যে বাষ্পীভূত হয়, যা শুরুতে সমস্যার দিকে পরিচালিত করে।
ইঞ্জিনটি স্বাভাবিকভাবে চালু করার জন্য, আপনাকে অবশ্যই গ্যাস প্যাডেলটি সম্পূর্ণভাবে টিপতে হবে এবং জ্বালানী সিস্টেমটি পরিষ্কার করতে হবে। অন্যথায়, পেট্রল কেবল মোমবাতিগুলিকে প্লাবিত করবে। যেহেতু আমরা একটি "ক্লাসিক" সম্পর্কে কথা বলছি, কারণটি হতে পারে জ্বালানী পাম্প, যা গরম আবহাওয়ায় (গ্রীষ্মকালে) অতিরিক্ত গরম হয়। নোড, যখন অতিরিক্ত উত্তপ্ত হয়, তার কার্য সম্পাদন করা বন্ধ করে দেয়।
একটি ইনজেকশন ইঞ্জিনের নকশা একটি কার্বুরেটর ইঞ্জিনের তুলনায় কিছুটা জটিল, তাই আরও অনেক কারণ রয়েছে যা ইঞ্জিনের দুর্বল স্টার্টিং সহ নির্দিষ্ট সমস্যার কারণ হতে পারে। নিম্নলিখিত ইউনিট এবং প্রক্রিয়াগুলির মধ্যে ত্রুটিগুলি ঘটতে পারে:
- কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সরে;
- ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সরে;
- বায়ু প্রবাহ সেন্সরে;
- জ্বালানী ইনজেক্টরে;
- জ্বালানী পাম্পে;
- নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ামক মধ্যে;
- জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক মধ্যে;
- ইগনিশন মডিউলে।
তালিকা, আপনি দেখতে পারেন, যথেষ্ট, এবং গাড়ী ডায়গনিস্টিক সমস্যাযুক্ত উপাদান খুঁজে বের করার প্রয়োজন হবে.
শুরু হবে না, কার্বুরেটর অঙ্কুর
যখন "সাত" শুরু হয় না এবং কার্বুরেটরে গুলি করে তখন কী করবেন? বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, কারণটি একটি ভুলভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ ইগনিশন সময় বা একটি চর্বিযুক্ত জ্বালানী মিশ্রণের মধ্যে রয়েছে। গ্যাস বিতরণের পর্যায়গুলি স্থানান্তরিত হলে আরেকটি বিকল্প সম্ভব। আসলে, কার্বুরেটরে শট হওয়ার অনেক কারণ রয়েছে, তাই আমরা সেগুলিকে আরও বিশদে বিবেচনা করব।
- স্পার্ক প্লাগ তারগুলি ভুলভাবে সংযুক্ত করা হয়েছে৷ ফলস্বরূপ, স্পার্কটি সংকোচনের মুহুর্তে প্রদর্শিত হয় না, তবে অন্যান্য চক্রগুলিতে, যা সিলিন্ডারগুলির ভুল অপারেশনের দিকে পরিচালিত করে।
- দেরী ইগনিশন। এই ক্ষেত্রে, স্ফুলিঙ্গটি সংকোচনের মুহুর্তের পরে প্রদর্শিত হয়, অর্থাৎ খুব দেরি হয়ে গেছে। কাজের মিশ্রণটি পিস্টনের পুরো স্ট্রোক জুড়ে জ্বলে, এবং কম্প্রেশনের সময় নয়। যখন ইনটেক ভালভগুলি খোলে, একটি নতুন জ্বালানী মিশ্রণ জ্বালানো হয়, যখন আগের অংশটি এখনও জ্বলেনি।
- ডিস্ট্রিবিউটরের সাথে সমস্যা। ইগনিশন ডিস্ট্রিবিউটরের সাথে ত্রুটিগুলি সমস্ত মোডে ইঞ্জিনের অনুপযুক্ত অপারেশন হতে পারে। সহজ কারণগুলির মধ্যে একটি হল গিঁটের দুর্বল বেঁধে রাখা।
পরিবেশকের সাথে সমস্যা থাকলে, ইঞ্জিনটি সমস্ত মোডে সঠিকভাবে কাজ করতে পারে না। - ইগনিশন সুইচের সাথে সমস্যা। এই ক্ষেত্রে, অংশটি একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়, যেহেতু মেরামত একটি অর্থহীন এবং ব্যয়বহুল উদ্যোগ।সুইচ ব্যর্থতা এছাড়াও কার্বুরেটর পপ হতে পারে. ভাঙার ক্ষেত্রে, অংশটি কেবল একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়।
- টাইমিং বেল্ট (চেইন) অফসেট। সমস্যাটি মেরামতের কাজের সময় তাদের ভুল ইনস্টলেশনের সাথে সম্পর্কিত হতে পারে, যা সময় প্রক্রিয়ার পর্যায়গুলির লঙ্ঘনের দিকে পরিচালিত করে। এছাড়াও, ড্রাইভের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের জন্য দায়ী অংশগুলির ব্যর্থতা (জুতা, টেনশন, ড্যাম্পার, রোলার) সম্ভব। চেইন শক্তভাবে প্রসারিত হলে পরিস্থিতি দেখা দিতে পারে। এই ক্ষেত্রে, এটি প্রতিস্থাপন করতে হবে।টাইমিং বেল্ট বা টাইমিং চেইনের স্থানচ্যুতির কারণে, ভালভের টাইমিং বিঘ্নিত হয়, যার ফলে কার্বুরেটরে শট হয় এবং ইঞ্জিন শুরু করা কঠিন হয়।
- চর্বিহীন জ্বালানী মিশ্রণ। এই পরিস্থিতিতে, আপনাকে ফ্লোট চেম্বারে জ্বালানী স্তর পরীক্ষা করতে হবে। জ্বালানী এবং এয়ার জেটগুলিও নির্ণয় করা দরকার - উপাদানগুলি আটকানো সম্ভব। যদি কার্বুরেটরটি দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিষ্কার না করা হয়, তবে বিশেষ সরঞ্জামগুলির সাহায্যে এই পদ্ধতিটি সম্পাদন করা প্রয়োজন। সমস্যার জরুরীতা ত্বরণকারী পাম্প পরীক্ষা করার প্রয়োজনীয়তা নির্দেশ করে।যদি ইঞ্জিনটি শুরু না হয় এবং কার্বুরেটরে গুলি হয়, তবে সম্ভাব্য কারণটি ফ্লোট চেম্বারে ভুল জ্বালানী স্তর। এই ক্ষেত্রে, ফ্লোট সমন্বয় প্রয়োজন হবে।
- পোড়া ইনলেট ভালভ। ভালভ বাঁক বা সময়ের সাথে জ্বলতে পারে। একটি ত্রুটি সনাক্ত করার জন্য, সিলিন্ডারগুলিতে কম্প্রেশন পরীক্ষা করা যথেষ্ট। যদি সন্দেহগুলি ন্যায্য হয় তবে আপনাকে মাথাটি সরিয়ে এটি মেরামত করতে হবে।বার্নআউটের জন্য ভালভগুলি পরীক্ষা করতে, সিলিন্ডারগুলিতে কম্প্রেশন পরিমাপ করা প্রয়োজন
শুরু হবে না, মাফলারের দিকে গুলি করে
বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, কার্বুরেটর ইঞ্জিন সহ মাফলারের শটগুলি ভিএজেড 2107 এর অন্তর্নিহিত, তবে কখনও কখনও পরিস্থিতি ইনজেক্টরেও ঘটতে পারে। প্রধান কারণ হ'ল জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের সিলিন্ডারে পুড়ে যাওয়ার সময় নেই এবং নিষ্কাশন সিস্টেমে ইতিমধ্যেই বিস্ফোরিত হয়। ফলাফল একটি শক্তিশালী ঠুং ঠুং শব্দ। কিছু গাড়িচালক আপনাকে প্রথমে কার্বুরেটর নিজেই এবং এয়ার ফিল্টার পরীক্ষা করার পরামর্শ দেয়, তবে, একটি নিয়ম হিসাবে, সমস্যাটি অন্য জায়গায় রয়েছে।
প্রথমে আপনাকে নিশ্চিত করতে হবে যে ভালভের তাপীয় ক্লিয়ারেন্স সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করা হয়েছে। যদি প্যারামিটারটি আদর্শের সাথে সামঞ্জস্য না করে, উদাহরণস্বরূপ, ফাঁকটি প্রয়োজনের চেয়ে কম হয়, তবে ভালভগুলি শক্তভাবে বন্ধ হবে না। এই ক্ষেত্রে, কম্প্রেশনের সময় জ্বালানী মিশ্রণটি নিষ্কাশন বহুগুণে প্রবেশ করবে, যেখানে এটি জ্বলবে। অতএব, ভালভের সময়মত এবং সঠিক সমন্বয় এই ধরনের পরিস্থিতির ঘটনা দূর করতে পারে।
ভালভ ছাড়াও, সমস্যাটি ইগনিশন সিস্টেমে বা সঠিক ইনস্টলেশনে হতে পারে। যদি স্পার্কটি খুব দেরিতে দেখা যায় (দেরীতে ইগনিশন), তবে নিষ্কাশন সিস্টেমে পপিং কাজ করবে না। যেহেতু কিছু জ্বালানি বহুগুণে নিক্ষিপ্ত হবে, উপাদানটি ভালভের পাশাপাশি পুড়ে যেতে পারে। দীর্ঘ সময় ধরে সমস্যাটি উপেক্ষা করলে এই পরিস্থিতি হতে পারে।
যদি অগ্রিম কোণ সঠিকভাবে সেট করা হয়, কিন্তু শটগুলি এখনও উপস্থিত থাকে, তাহলে আপনাকে স্পার্কের গুণমান নির্ণয় করতে হবে। বিস্ফোরক তার, ইগনিশন ডিস্ট্রিবিউটর বা যোগাযোগ গোষ্ঠীর যোগাযোগের লঙ্ঘনের কারণে একটি দুর্বল স্পার্ক সম্ভব। মোমবাতিগুলি নিজেই ব্যর্থ হতে পারে: তাদের পরীক্ষা করার জন্য বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত। VAZ 2107-এ মাফলারে শট হওয়ার ঘটনাটি গ্যাস বিতরণের পর্যায়গুলির লঙ্ঘন নির্দেশ করতে পারে: দেরী ইগনিশনের মতো সিলিন্ডারে একই রকম পরিস্থিতি দেখা দেয়।
ইনজেক্টর "সাত" এ, সমস্যা, যদিও বিরল, কিন্তু নিজেকে প্রকাশ করে। কারণটি পর্যায়গুলির ব্যর্থতা, ভালভ ক্লিয়ারেন্স এবং ইগনিশন সিস্টেমের ত্রুটির মধ্যে রয়েছে। সমস্যা, নীতিগতভাবে, একটি কার্বুরেটর ইঞ্জিন অনুরূপ। উপরন্তু, একটি ব্রেকডাউন একটি সেন্সরের দুর্বল যোগাযোগের কারণে হতে পারে, যা নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে ভুল ডেটা পাঠানোর দিকে পরিচালিত করে। ফলস্বরূপ, ইলেকট্রনিক ইউনিট ভুল দাহ্য মিশ্রণ গঠন করবে। এই ক্ষেত্রে, যানবাহন ডায়গনিস্টিক এড়ানো যাবে না।
জ্বালানি প্রবাহিত হয় না
যখন VAZ 2107 এ জ্বালানী সরবরাহে সমস্যা হয়, তখন ইঞ্জিনের ধরন নির্বিশেষে, এটি পাওয়ার ইউনিট চালু করতে কাজ করবে না। আপনাকে কারণগুলি বুঝতে হবে এবং সমস্যার সমাধান করতে হবে।
ইনজেক্টারে
ইনজেকশন মোটরটিতে, ট্যাঙ্কে অবস্থিত জ্বালানী পাম্পটি ভেঙে যেতে পারে। আমরা এর কার্যকারিতা পরীক্ষা করি এবং, প্রাপ্ত ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, নির্দিষ্ট ক্রিয়া সম্পাদন করি: আমরা আরও ডায়াগনস্টিকগুলি মেরামত বা পরিচালনা করি। ইনজেক্টর "সেভেন" এ জ্বালানী পাম্প পরীক্ষা করা বেশ সহজ সঞ্চালন করা: শুধু ইগনিশন চালু করুন এবং প্রক্রিয়াটির ক্রিয়াকলাপ শুনুন। যদি নোডের কার্যকারিতার কোন লক্ষণ না থাকে, তাহলে অপারেবিলিটির অনুপস্থিতিতে এটি আরও বিশদে বোঝার যোগ্য।
কার্বুরেটরে
একটি কার্বুরেটর ইঞ্জিনে একটি পেট্রল পাম্পের সাহায্যে, জিনিসগুলি কিছুটা জটিল: প্রক্রিয়াটিকে ভেঙে ফেলতে হবে, বিচ্ছিন্ন করতে হবে এবং এর কাঠামোগত উপাদানগুলির অবস্থার সাথে নির্ণয় করতে হবে। পাম্পের একটি ত্রুটি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে জ্বালানী কার্বুরেটরের ফ্লোট চেম্বারে প্রবেশ করে না বা প্রবাহিত হয় না, তবে অপর্যাপ্ত পরিমাণে। আপনি ম্যানুয়ালি পেট্রল পাম্প করার চেষ্টা করতে পারেন, এবং জ্বালানী পাম্পও পরীক্ষা করতে পারেন:
- আউটলেট ফিটিং থেকে একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সরানো হয় এবং জ্বালানী সহ একটি প্রস্তুত পাত্রে নামানো হয়, যা কার্বুরেটরে পেট্রল সরবরাহ করার জন্য প্রয়োজনীয়।
- একটি প্রস্তুত পায়ের পাতার মোজাবিশেষ আউটলেট ফিটিং উপর রাখা হয়, এবং এর অন্য প্রান্ত অন্য খালি পাত্রে নামানো হয়।
- সহকারী ইঞ্জিন চালু করে এবং 2 হাজার আরপিএম এর মধ্যে গতি রাখে। উপরন্তু, স্টপওয়াচ চালু করুন।
- এক মিনিট পর, পাম্প করা পেট্রলের পরিমাণ পরিমাপ করে জ্বালানী পাম্পের কর্মক্ষমতা পরীক্ষা করুন।
জ্বালানীর পরিমাণ 1 লিটারের কম হলে, জ্বালানী পাম্পটি ত্রুটিপূর্ণ বলে বিবেচিত হয়।
ভিডিও: কেন "ক্লাসিক" ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানী আসছে না
কেন "সাত" এর ইঞ্জিনটি শুরু হয় না বা শুরু হয় না তা নির্ধারণ করার জন্য, তবে অসুবিধার সাথে, বিশেষজ্ঞ হতে বা কোনও পরিষেবার সাথে যোগাযোগ করার প্রয়োজন নেই। গাড়ির কোন সিস্টেমটি কীসের জন্য দায়ী তা কমপক্ষে কিছুটা বোঝা যথেষ্ট। এটি আপনাকে সঠিকভাবে ত্রুটিপূর্ণ প্রক্রিয়া বা উপাদান সনাক্ত করতে এবং যথাযথ ব্যবস্থা নিতে অনুমতি দেবে।
