কেন গাড়ী নিষ্ক্রিয় স্টল - প্রধান কারণ এবং malfunctions
যদি গাড়িটি কম গতিতে স্টল করে তবে এই আচরণের কারণটি দ্রুত নির্ধারণ করা এবং যথাযথ মেরামত করা খুব গুরুত্বপূর্ণ। এই সমস্যার অবহেলা প্রায়ই জরুরী অবস্থার দিকে পরিচালিত করে।
যদি গাড়িটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় স্টল থাকে তবে আপনি যখন গ্যাস প্যাডেল টিপবেন, ইঞ্জিনটি স্বাভাবিকভাবে চলে, তবে ড্রাইভারকে জরুরীভাবে গাড়ির এই আচরণের কারণ খুঁজে বের করতে এবং নির্মূল করতে হবে। অন্যথায়, গাড়িটি সবচেয়ে অসুবিধাজনক জায়গায় স্টল হতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, সবুজ ট্র্যাফিক লাইট প্রদর্শিত হওয়ার আগে, যা কখনও কখনও জরুরী অবস্থার দিকে পরিচালিত করে।
অলস কি
একটি অটোমোবাইল ইঞ্জিনের গতি পরিসীমা পেট্রোলের জন্য প্রতি মিনিটে 800-7000 হাজার এবং ডিজেল সংস্করণের জন্য 500-5000। এই পরিসরের নিম্ন সীমাটি হল নিষ্ক্রিয় (XX), অর্থাৎ, সেই বিপ্লবগুলি যা চালক গ্যাস প্যাডেল না চাপিয়ে উষ্ণ অবস্থায় উৎপন্ন করে।
অতএব, ডিজেল এবং পেট্রল ইঞ্জিনের জেনারেটর একে অপরের থেকে পৃথক, কারণ এমনকি XX মোডেও তাদের অবশ্যই:
- ব্যাটারি চার্জ করুন (ব্যাটারি);
- জ্বালানী পাম্পের অপারেশন নিশ্চিত করুন;
- ইগনিশন সিস্টেমের অপারেশন নিশ্চিত করুন।
এটি একটি গাড়ী জেনারেটর মত দেখায়
অর্থাৎ, নিষ্ক্রিয় মোডে, ইঞ্জিনটি ন্যূনতম জ্বালানী খরচ করে এবং জেনারেটর সেই গ্রাহকদের বিদ্যুৎ সরবরাহ করে যা ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করে। এটি একটি দুষ্ট বৃত্তে পরিণত হয়, তবে এটি ছাড়া হয় তীব্রভাবে ত্বরান্বিত করা, বা মসৃণভাবে গতি বাড়ানো বা ধীরে ধীরে চলতে শুরু করা অসম্ভব।
কিভাবে ইঞ্জিন নিষ্ক্রিয় হয়
লোডের অধীনে ইঞ্জিনের অপারেশন থেকে XX কীভাবে আলাদা তা বোঝার জন্য, পাওয়ার ইউনিটের ক্রিয়াকলাপটি বিশদভাবে বিশ্লেষণ করা প্রয়োজন। একটি গাড়ির ইঞ্জিনকে চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন বলা হয় কারণ একটি চক্র 4টি চক্র অন্তর্ভুক্ত করে:
- ঢুকতে দেয়
- সঙ্কোচন;
- কাজের স্ট্রোক;
- মুক্তি.
এই চক্র সব ধরনের স্বয়ংচালিত ইঞ্জিনে একই, দুই-স্ট্রোক পাওয়ার ইউনিট বাদে।
খাঁড়ি
ইনটেক স্ট্রোকের সময়, পিস্টন নিচে চলে যায়, ইনটেক ভালভ বা ভালভ খোলা থাকে এবং পিস্টনের নড়াচড়ার ফলে তৈরি ভ্যাকুয়াম বাতাসে চুষে যায়। যদি পাওয়ার প্ল্যান্টটি একটি কার্বুরেটর দিয়ে সজ্জিত থাকে, তবে প্রবাহিত বায়ু প্রবাহ জেট থেকে জ্বালানীর মাইক্রোস্কোপিক ফোঁটাগুলিকে ছিঁড়ে ফেলে এবং তাদের সাথে মিশে যায় (ভেন্টুরি প্রভাব), উপরন্তু, মিশ্রণের অনুপাত বাতাসের গতি এবং ব্যাসের উপর নির্ভর করে। জেট
এই রিডিংয়ের উপর ভিত্তি করে, ইসিইউ সর্বোত্তম পরিমাণ জ্বালানী নির্ধারণ করে এবং রেলের সাথে সংযুক্ত ইনজেক্টরগুলিতে একটি সংকেত পাঠায়, যা ক্রমাগত জ্বালানীর চাপে থাকে। ইনজেক্টরগুলিতে সংকেতের সময়কাল সামঞ্জস্য করে, ইসিইউ সিলিন্ডারে ইনজেকশন করা জ্বালানির পরিমাণ পরিবর্তন করে।
ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর (DMRV)
ডিজেল ইঞ্জিনগুলি ভিন্নভাবে কাজ করে, তাদের মধ্যে উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প (TNVD) ছোট অংশে ডিজেল জ্বালানী সরবরাহ করে, উপরন্তু, প্রাথমিক প্রজন্মের মডেলগুলিতে, অংশের আকার গ্যাস প্যাডেলের অবস্থানের উপর নির্ভর করে এবং আরও আধুনিক ECUগুলিতে এটি লাগে। অ্যাকাউন্টে অনেক পরামিতি। যাইহোক, প্রধান পার্থক্য হল যে জ্বালানীটি ইনটেক স্ট্রোকের সময় নয়, কম্প্রেশন স্ট্রোকের শেষে ইনজেকশন দেওয়া হয়, যাতে উচ্চ চাপ থেকে উত্তপ্ত বাতাস অবিলম্বে স্প্রে করা ডিজেল জ্বালানীকে জ্বালায়।
সংকোচন
কম্প্রেশন স্ট্রোকের সময়, পিস্টন উপরে চলে যায় এবং সংকুচিত বাতাসের তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায়। সমস্ত ড্রাইভার জানে না যে ইঞ্জিনের গতি যত বেশি হবে, কম্প্রেশন স্ট্রোকের শেষে চাপ তত বেশি হবে, যদিও পিস্টন স্ট্রোক সবসময় একই থাকে। পেট্রোল ইঞ্জিনগুলিতে কম্প্রেশন স্ট্রোকের শেষে, মোমবাতি দ্বারা গঠিত স্পার্কের কারণে ইগনিশন ঘটে (এটি ইগনিশন সিস্টেম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়), এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে, স্প্রে করা ডিজেল জ্বালানী জ্বলে ওঠে। এটি পিস্টনের শীর্ষ মৃত কেন্দ্রে (TDC) পৌঁছানোর কিছুক্ষণ আগে ঘটে এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের কোণ দ্বারা প্রতিক্রিয়া সময় নির্ধারণ করা হয় তাকে ইগনিশন টাইমিং (IDO) বলা হয়। এই শব্দটি এমনকি ডিজেল ইঞ্জিনেও প্রয়োগ করা হয়।
কাজ স্ট্রোক এবং মুক্তি
জ্বালানীর ইগনিশনের পরে, ওয়ার্কিং স্ট্রোকের স্ট্রোক শুরু হয়, যখন, জ্বলন প্রক্রিয়ার সময় নির্গত গ্যাসের মিশ্রণের ক্রিয়াকলাপে, দহন চেম্বারে চাপ বৃদ্ধি পায় এবং পিস্টন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের দিকে ঠেলে দেয়। যদি ইঞ্জিনটি ভাল অবস্থায় থাকে এবং জ্বালানী সিস্টেমটি সঠিকভাবে কনফিগার করা হয়, তবে এক্সস্ট স্ট্রোক শুরু হওয়ার আগে বা নিষ্কাশন ভালভগুলি খোলার সাথে সাথেই জ্বলন প্রক্রিয়া শেষ হয়।
গরম গ্যাসগুলি সিলিন্ডার থেকে প্রস্থান করে, কারণ সেগুলি কেবল দহন পণ্যের বর্ধিত আয়তনের দ্বারা নয়, পিস্টন টিডিসিতে চলে যাওয়ার দ্বারাও স্থানচ্যুত হয়।
সংযোগকারী রড, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং পিস্টন
ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনের প্রধান অসুবিধাগুলির মধ্যে একটি হল একটি ছোট দরকারী ক্রিয়া, কারণ পিস্টন সংযোগকারী রডের মাধ্যমে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে মাত্র 25% সময় ঠেলে দেয় এবং বাকীটি হয় ব্যালাস্টের সাথে চলে বা বায়ু সংকুচিত করার জন্য গতিশক্তি গ্রহণ করে। অতএব, মাল্টি-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, যেখানে পিস্টনগুলি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে পালাক্রমে ধাক্কা দেয়, খুব জনপ্রিয়। এই নকশাটির জন্য ধন্যবাদ, উপকারী প্রভাবটি প্রায়শই ঘটে এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং সংযোগকারী রডগুলি ঢালাই লোহা সহ লোহার মিশ্রণ দিয়ে তৈরি, পুরো সিস্টেমটি খুব জড়।
রিং এবং সংযোগকারী রড সহ পিস্টন
XX মোডে কাজ করুন
এক্সএক্স মোডে দক্ষ অপারেশনের জন্য, নির্দিষ্ট অনুপাতের সাথে একটি জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ তৈরি করা প্রয়োজন, যা পোড়ালে পর্যাপ্ত শক্তি মুক্তি পাবে যাতে জেনারেটর প্রধান গ্রাহকদের শক্তি সরবরাহ করতে পারে। যদি অপারেটিং মোডে ইঞ্জিন শ্যাফ্টের ঘূর্ণনের গতি গ্যাস প্যাডেল ম্যানিপুলেট করে সামঞ্জস্য করা হয়, তবে XX-এ এই জাতীয় কোনও সমন্বয় নেই। কার্বুরেটর ইঞ্জিনগুলিতে, XX মোডে জ্বালানীর অনুপাত অপরিবর্তিত থাকে, কারণ তারা জেটগুলির ব্যাসের উপর নির্ভর করে। ইনজেকশন মোটরগুলিতে, একটি সামান্য সংশোধন সম্ভব, যা ECU নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ামক (IAC) ব্যবহার করে বহন করে।
নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রক
একটি যান্ত্রিক ইনজেকশন পাম্প দিয়ে সজ্জিত পুরানো ধরণের ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে, XX সেই সেক্টরের ঘূর্ণনের কোণ ব্যবহার করে নিয়ন্ত্রিত হয় যেখানে গ্যাস কেবলটি সংযুক্ত থাকে, অর্থাৎ, তারা কেবল ইঞ্জিনটি স্থিতিশীলভাবে চলার সর্বনিম্ন গতি সেট করে। আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে, XX সেন্সর রিডিংগুলিতে ফোকাস করে ECU নিয়ন্ত্রণ করে।
ইগনিশনের পরিবেশক এবং ভ্যাকুয়াম সংশোধনকারী কার্বুরেটর ইঞ্জিনের UOZ নির্ধারণ করে
নিষ্ক্রিয় মোডে পাওয়ার ইউনিটের স্থিতিশীল অপারেশনের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ পরামিতি হ'ল ইউওপি, যা অবশ্যই একটি নির্দিষ্ট মানের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ হতে হবে। আপনি যদি এটিকে ছোট করেন তবে শক্তি হ্রাস পাবে এবং ন্যূনতম জ্বালানী সরবরাহের কারণে, পাওয়ার ইউনিটের স্থিতিশীল ক্রিয়াকলাপ বিঘ্নিত হবে এবং এটি কাঁপতে শুরু করবে, উপরন্তু, এমনকি গ্যাসের উপর একটি মসৃণ চাপ ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যেতে পারে। বিশেষ করে কার্বুরেটর দিয়ে।
এটি এই কারণে যে বায়ু সরবরাহ প্রথমে বৃদ্ধি পায়, অর্থাৎ, মিশ্রণটি আরও পাতলা হয়ে যায় এবং শুধুমাত্র তখনই অতিরিক্ত জ্বালানী প্রবেশ করে।
কেন এটা অলস এ স্থবির হয়
গাড়িটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় স্টল হওয়ার বা ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ভাসানোর অনেক কারণ রয়েছে, তবে সেগুলি সমস্ত উপরে বর্ণিত সিস্টেম এবং প্রক্রিয়াগুলির ক্রিয়াকলাপের সাথে সম্পর্কিত, কারণ ড্রাইভার এই প্যারামিটারটিকে ক্যাব থেকে কোনওভাবেই প্রভাবিত করতে পারে না, সে কেবল গ্যাস প্যাডেল টিপুন, ইঞ্জিনটিকে অন্য অপারেশন মোডে অনুবাদ করে। আমরা ইতিমধ্যে এই নিবন্ধগুলিতে পাওয়ার ইউনিট এবং এর সিস্টেমগুলির বিভিন্ন ত্রুটি সম্পর্কে কথা বলেছি:
- VAZ 2108-2115 গাড়িটি গতি পাচ্ছে না।
- চলতে চলতে গাড়ি কেন থেমে যায়, তারপর শুরু হয়ে যায়.
- গাড়ী গরম এবং স্টল আপ শুরু - কারণ এবং প্রতিকার.
- ঠাণ্ডা হলে গাড়ি স্টার্ট দেয় এবং অবিলম্বে স্টল দেয় - এর কারণগুলি কী হতে পারে.
- কেন গাড়ী twitches, ট্রয়েট এবং স্টল - সবচেয়ে সাধারণ কারণ.
- আপনি গ্যাস প্যাডেল টিপলে কার্বুরেটর সহ একটি গাড়ি কেন স্টল করে?.
- আপনি যখন গ্যাস প্যাডেল টিপবেন, ইনজেক্টর সহ গাড়িটি স্টল দেয় - সমস্যার কারণগুলি কী কী.
অতএব, আমরা অলসভাবে গাড়ির স্টলের কারণগুলি সম্পর্কে কথা বলতে থাকব।
এয়ার ফুটো
এই ত্রুটিটি পাওয়ার ইউনিটের অপারেশনের অন্যান্য মোডগুলিতে প্রায় উপস্থিত হয় না, কারণ সেখানে অনেক বেশি জ্বালানী সরবরাহ করা হয় এবং লোডের অধীনে গতিতে সামান্য হ্রাস সর্বদা লক্ষণীয় নয়। ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলিতে, বায়ু ফুটো "চর্বিহীন মিশ্রণ" বা "বিস্ফোরণ" ত্রুটি দ্বারা নির্দেশিত হয়। অন্যান্য নাম সম্ভব, কিন্তু নীতি একই।
তদতিরিক্ত, এই ত্রুটির সাথে, ইঞ্জিনটি প্রায়শই ট্রয় করে এবং খারাপভাবে গতি লাভ করে এবং লক্ষণীয়ভাবে আরও বেশি জ্বালানী খরচ করে। সমস্যার একটি ঘন ঘন প্রকাশ একটি সবেমাত্র বা দৃঢ়ভাবে শ্রবণযোগ্য শিস, যা ক্রমবর্ধমান গতির সাথে বৃদ্ধি পায়।
ক্ল্যাম্পের দরিদ্র আঁটসাঁট বা বায়ু পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ক্ষতি বায়ু ফুটো বাড়ে
এখানে প্রধান স্থানগুলি যেখানে বায়ু ফুটো হয়, যার কারণে গাড়িটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় স্টল দেয়:
- ভ্যাকুয়াম ব্রেক বুস্টার (VUT), সেইসাথে এর পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং অ্যাডাপ্টার (সমস্ত গাড়ি);
- ইনটেক ম্যানিফোল্ড গ্যাসকেট (যে কোনো ইঞ্জিন);
- কার্বুরেটরের নীচে গ্যাসকেট (শুধুমাত্র কার্বুরেটর);
- ভ্যাকুয়াম ইগনিশন সংশোধনকারী এবং এর পায়ের পাতার মোজাবিশেষ (শুধু কার্বুরেটর);
- স্পার্ক প্লাগ এবং অগ্রভাগ।
এখানে ক্রিয়াগুলির একটি অ্যালগরিদম রয়েছে যা যে কোনও ধরণের ইঞ্জিনে সমস্যা সনাক্ত করতে সহায়তা করবে:
- ইনটেক ম্যানিফোল্ডের সাথে যুক্ত সমস্ত পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং তাদের অ্যাডাপ্টারগুলি সাবধানে পরিদর্শন করুন। ইঞ্জিন চলমান এবং উষ্ণতার সাথে, প্রতিটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং অ্যাডাপ্টার সুইং করুন এবং শুনুন, যদি একটি হুইসেল উপস্থিত হয় বা মোটরটির অপারেশন পরিবর্তন হয়, তবে আপনি একটি ফুটো খুঁজে পেয়েছেন।
- সমস্ত ভ্যাকুয়াম হোস এবং তাদের অ্যাডাপ্টারগুলি ভাল অবস্থায় আছে কিনা তা নিশ্চিত করার পরে, পাওয়ার ইউনিটটি ট্রয়িং করছে কিনা তা দেখুন, তারপরে গ্যাসের প্যাডেল বা কার্বুরেটর / থ্রোটল / ইনজেকশন পাম্প সেক্টরে আলতো করে টিপুন। যদি পাওয়ার ইউনিটটি অনেক বেশি স্থিতিশীল অর্জন করে থাকে তবে সম্ভবত সমস্যাটি বহুগুণ গসকেটে রয়েছে।
- ইনটেক ম্যানিফোল্ড গ্যাসকেট অক্ষত আছে তা নিশ্চিত করার পরে, গুণমান এবং পরিমাণের স্ক্রুগুলির সাথে স্থিতিশীল অপারেশন পুনরুদ্ধার করার চেষ্টা করুন, যদি তারা পাওয়ার ইউনিটের আচরণের উন্নতি না করে, তবে কার্বুরেটরের নীচের গ্যাসকেটটি ক্ষতিগ্রস্থ হয়, এর একমাত্র বাঁকানো হয়, বা ফিক্সিং বাদাম আলগা হয়.
- কার্বুরেটরের সাথে সবকিছু ঠিক আছে কিনা তা নিশ্চিত করার পরে, ভ্যাকুয়াম ইগনিশন সংশোধনকারীতে যায় এমন পায়ের পাতার মোজাবিশেষটি সরিয়ে ফেলুন, পাওয়ার ইউনিটের অপারেশনে একটি তীব্র অবনতি নির্দেশ করে যে এই অংশটিও ঠিক আছে।
- যদি সমস্ত চেক বায়ু ফুটো হওয়ার জায়গা খুঁজে পেতে সহায়তা না করে, যার কারণে নিষ্ক্রিয় গতি কমে যায় এবং গাড়ি স্টল হয়ে যায়, তবে মোমবাতি এবং অগ্রভাগের কূপগুলি সাবধানে পরিষ্কার করুন, তারপরে সাবান জল দিয়ে ঢেলে দিন এবং গ্যাসটি জোরে চাপুন, কিন্তু সংক্ষিপ্তভাবে। প্রচুর বুদবুদ যেগুলি উপস্থিত হয়েছে তা নির্দেশ করে যে এই অংশগুলির মধ্য দিয়ে বাতাস বের হচ্ছে এবং তাদের সীলগুলি প্রতিস্থাপন করা দরকার।
ভ্যাকুয়াম ব্রেক বুস্টার এবং এর পায়ের পাতার মোজাবিশেষ বাতাসে চুষতে পারে।
যদি সমস্ত চেকের ফলাফল নেতিবাচক হয়, তাহলে অস্থির XX এর কারণ অন্য কিছু। তবে সম্ভাব্য কারণগুলি অবিলম্বে বাদ দেওয়ার জন্য এই চেকের সাথে নির্ণয় শুরু করা এখনও ভাল। মনে রাখবেন, গাড়িটি অলস অবস্থায় কম-বেশি স্থিতিশীল থাকলেও, আপনি যখন গ্যাস চাপবেন তখন স্টল হয়ে যায়, তখন প্রায় সবসময়ই কারণটি বায়ু ফুটোতে থাকে, তাই লিকের জায়গাটি খুঁজে বের করে রোগ নির্ণয় শুরু করা উচিত।
ইগনিশন সিস্টেমের ত্রুটি
এই সিস্টেমের সমস্যাগুলির মধ্যে রয়েছে:
- দুর্বল স্পার্ক;
- এক বা একাধিক সিলিন্ডারে কোন স্পার্ক নেই।
কার্বুরেটর ইঞ্জিনে স্পার্ক শক্তি পরীক্ষা করা হচ্ছে
ব্যাটারিতে ভোল্টেজ পরিমাপ করুন, যদি এটি 12 ভোল্টের নিচে হয়, ইঞ্জিন বন্ধ করুন এবং ব্যাটারি থেকে টার্মিনালগুলি সরান, তারপর আবার ভোল্টেজ পরিমাপ করুন। যদি পরীক্ষক 13-14,5 ভোল্ট দেখায়, তাহলে জেনারেটরটি চেক এবং মেরামত করা প্রয়োজন, কারণ এটি প্রয়োজনীয় পরিমাণ শক্তি উৎপন্ন করে না, যদি কম হয়, ব্যাটারিটি প্রতিস্থাপন করুন এবং ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করুন। যদি এটি আরও স্থিতিশীল কাজ করা শুরু করে, তবে সম্ভবত কম ভোল্টেজের কারণে একটি দুর্বল স্পার্ক প্রাপ্ত হয়েছিল, যা অকার্যকরভাবে বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণকে প্রজ্বলিত করেছিল।
স্পার্ক প্লাগ
উপরন্তু, আমরা সুপারিশ করি যে আপনি ইঞ্জিনের একটি সম্পূর্ণ চেক পরিচালনা করুন, কারণ 10 ভোল্টের উপরে ভোল্টেজে ইগনিশনের অদক্ষ অপারেশন প্রায়শই বিভিন্ন ত্রুটির প্রকাশ।
সমস্ত সিলিন্ডারে স্পার্ক পরীক্ষা (ইনজেকশন ইঞ্জিনের জন্যও উপযুক্ত)
এক বা একাধিক সিলিন্ডারে স্পার্কের অনুপস্থিতির প্রধান লক্ষণ হল কম এবং মাঝারি গতিতে পাওয়ার ইউনিটের অস্থির অপারেশন, তবে, আপনি যদি এটিকে উচ্চ পর্যন্ত ঘোরান তবে মোটরটি লোড ছাড়াই স্বাভাবিকভাবে চলে। স্পার্ক শক্তি যথেষ্ট আছে তা নিশ্চিত করার পরে, পাওয়ার ইউনিট চালু করুন এবং গরম করুন, তারপর একে একে প্রতিটি মোমবাতি থেকে সাঁজোয়া তারগুলি সরিয়ে দিন এবং মোটরের আচরণ পর্যবেক্ষণ করুন। যদি এক বা একাধিক সিলিন্ডার কাজ না করে, তাহলে তাদের মোমবাতি থেকে তারটি সরিয়ে দিলে ইঞ্জিনের অপারেটিং মোড পরিবর্তন হবে না। ত্রুটিপূর্ণ সিলিন্ডারগুলি সনাক্ত করার পরে, ইঞ্জিনটি বন্ধ করুন এবং সেগুলি থেকে মোমবাতিগুলি খুলুন, তারপরে সাঁজোয়া তারের সংশ্লিষ্ট টিপগুলিতে মোমবাতিগুলি প্রবেশ করান এবং ইঞ্জিনে থ্রেডগুলি রাখুন।
ইঞ্জিন চালু করুন এবং মোমবাতিগুলিতে একটি স্পার্ক দেখা যাচ্ছে কিনা তা দেখুন, যদি না হয় তবে নতুন মোমবাতিগুলি ইনস্টল করুন এবং যদি কোনও ফলাফল না হয় তবে ইঞ্জিনটি আবার বন্ধ করুন এবং প্রতিটি সাঁজোয়া তারের কয়েলের গর্তে ঢোকান এবং একটি স্পার্কের জন্য পরীক্ষা করুন। যদি একটি স্পার্ক প্রদর্শিত হয়, তাহলে ডিস্ট্রিবিউটর ত্রুটিপূর্ণ, যা সংশ্লিষ্ট মোমবাতিগুলিতে উচ্চ-ভোল্টেজ ডাল বিতরণ করে না এবং তাই মেশিনটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় স্টল করে। সমস্যার সমাধান করতে, প্রতিস্থাপন করুন:
- একটি বসন্ত সঙ্গে কয়লা;
- পরিবেশক কভার;
- নির্দোষ
স্পার্ক প্লাগ তারগুলি পরীক্ষা করা এবং অপসারণ করা হচ্ছে
ইনজেকশন মোটরগুলিতে, সঠিকভাবে কাজ করে এমন তারগুলির সাথে তারগুলি অদলবদল করুন৷ যদি, কয়েলের সাথে সাঁজোয়া তারের সংযোগ করার পরে, একটি স্পার্ক প্রদর্শিত না হয়, তবে সাঁজোয়া তারের পুরো সেটটি প্রতিস্থাপন করুন এবং এছাড়াও (বিশেষত, তবে প্রয়োজনীয় নয়) নতুন মোমবাতি রাখুন।
ভুল ভালভ সমন্বয়
এই ত্রুটিটি কেবলমাত্র সেই যানবাহনে ঘটে যার ইঞ্জিনগুলি হাইড্রোলিক লিফটার দিয়ে সজ্জিত নয়। ভালভগুলি আটকানো বা ঠকানো যাই হোক না কেন, XX মোডে জ্বালানী অদক্ষভাবে জ্বলে, তাই গাড়িটি কম গতিতে স্টল করে, কারণ পাওয়ার ইউনিট দ্বারা প্রকাশিত গতিশক্তি যথেষ্ট নয়। সমস্যাটি ভালভের মধ্যে রয়েছে তা নিশ্চিত করতে, অলসতার সাথে সমস্যা হওয়ার আগে জ্বালানী খরচ এবং গতিশীলতার তুলনা করুন এবং এখন, যদি এই পরামিতিগুলি আরও খারাপ হয়ে থাকে, তাহলে ক্লিয়ারেন্সটি অবশ্যই পরীক্ষা করা উচিত এবং প্রয়োজনে সামঞ্জস্য করা উচিত।
একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন পরীক্ষা করতে, ভালভ কভারটি সরান (যদি এটির সাথে কোনও অংশ সংযুক্ত থাকে, উদাহরণস্বরূপ, একটি থ্রোটল তার, তারপর প্রথমে সেগুলি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন)। তারপরে, ম্যানুয়ালি বা স্টার্টার দিয়ে ঘুরিয়ে (এই ক্ষেত্রে, ইগনিশন কয়েল থেকে স্পার্ক প্লাগগুলি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন), প্রতিটি সিলিন্ডারের ভালভগুলিকে বন্ধ অবস্থানে সেট করুন। তারপর একটি বিশেষ প্রোব সঙ্গে ফাঁক পরিমাপ। আপনার গাড়ির অপারেটিং নির্দেশাবলীতে নির্দেশিত মানগুলির সাথে প্রাপ্ত মানগুলির তুলনা করুন।
ভালভ সামঞ্জস্য
উদাহরণস্বরূপ, ZMZ-402 ইঞ্জিনের জন্য (এটি গেজেল এবং ভলগাতে ইনস্টল করা হয়েছিল), সর্বোত্তম গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ ক্লিয়ারেন্স 0,4 মিমি, এবং K7M ইঞ্জিনের জন্য (এটি লোগান এবং অন্যান্য রেনল্ট গাড়িতে ইনস্টল করা আছে), ইনটেক ভালভের তাপীয় ছাড়পত্র 0,1– 0,15, এবং নিষ্কাশন 0,25–0,30 মিমি। মনে রাখবেন, যদি গাড়িটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় স্টল করে, কিন্তু উচ্চ গতিতে কমবেশি স্থিতিশীল থাকে, তাহলে সবচেয়ে সম্ভাব্য কারণগুলির মধ্যে একটি হল ভুল তাপীয় ভালভ ক্লিয়ারেন্স।
ভুল কার্বুরেটর অপারেশন
কার্বুরেটরটি একটি XX সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, এবং অনেক গাড়িতে একটি ইকোনোমাইজার থাকে যা ইঞ্জিন ব্রেক করার সময় সহ সম্পূর্ণরূপে গ্যাস প্যাডেল সহ যে কোনও গিয়ারে গাড়ি চালানোর সময় জ্বালানী সরবরাহ বন্ধ করে দেয়। এই সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করতে এবং এর ত্রুটি নিশ্চিত করতে বা বাদ দিতে, এটি বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত গ্যাস প্যাডেলটি সম্পূর্ণরূপে মুক্তি দিয়ে থ্রোটলের ঘূর্ণনের কোণটি হ্রাস করুন। যদি নিষ্ক্রিয় সিস্টেমটি সঠিকভাবে কাজ করে তবে গতিতে সামান্য হ্রাস ছাড়া আর কোন পরিবর্তন হবে না। এই ধরনের ম্যানিপুলেশন করার সময় যদি গাড়িটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় স্টল থাকে, তাহলে এই কার্বুরেটর সিস্টেমটি সঠিকভাবে কাজ করছে না এবং এটি পরীক্ষা করা দরকার।
মোটর ইঞ্জিনের
এই ক্ষেত্রে, আমরা একজন অভিজ্ঞ জ্বালানী বা কার্বুরেটরের সাথে যোগাযোগ করার পরামর্শ দিই, কারণ সমস্ত ধরণের কার্বুরেটরের জন্য একক নির্দেশ তৈরি করা অসম্ভব। এছাড়াও, কার্বুরেটরের একটি ত্রুটি ছাড়াও, গাড়িটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় স্টল হওয়ার কারণ হতে পারে বাধ্যতামূলক নিষ্ক্রিয় ইকোনোমাইজার ভালভ (EPKhH) বা এটিতে ভোল্টেজ সরবরাহকারী তার।
মোটরটি শক্তিশালী কম্পনের একটি উৎস যা কার্বুরেটর এবং EPHX ভালভকে সম্পূর্ণরূপে প্রভাবিত করে, তাই সম্ভবত তার এবং ভালভ টার্মিনালের মধ্যে বৈদ্যুতিক যোগাযোগ হারিয়ে যেতে পারে।
রেগুলেটর XX এর ভুল অপারেশন
নিষ্ক্রিয় এয়ার কন্ট্রোল একটি বাইপাস (বাইপাস) চ্যানেল পরিচালনা করে যার মাধ্যমে জ্বালানী এবং বায়ু দহন চেম্বারে থ্রোটল অতিক্রম করে, তাই থ্রটল সম্পূর্ণরূপে বন্ধ থাকলেও ইঞ্জিন চলে। যদি XX অস্থির হয় বা গাড়িটি নিষ্ক্রিয় থাকে, তবে শুধুমাত্র 4টি সম্ভাব্য কারণ রয়েছে:
- বন্ধ চ্যানেল এবং এর জেট;
- ত্রুটিপূর্ণ IAC;
- তার এবং IAC টার্মিনালের অস্থির বৈদ্যুতিক যোগাযোগ;
- ECU ত্রুটি।
উপসংহার
যদি গাড়িটি কম গতিতে স্টল করে তবে এই আচরণের কারণটি দ্রুত নির্ধারণ করা এবং যথাযথ মেরামত করা খুব গুরুত্বপূর্ণ। এই সমস্যাটিকে অবহেলা করা প্রায়শই জরুরী অবস্থার দিকে পরিচালিত করে, উদাহরণস্বরূপ, একটি ঝাঁকুনি তৈরি করতে এবং একটি আসন্ন গাড়ির সাথে সংঘর্ষ এড়াতে চৌরাস্তা ছেড়ে যাওয়া প্রয়োজন, তবে গ্যাসের উপর তীব্র চাপের পরে, ইঞ্জিনটি স্টল হয়ে যায়।
