চমত্কার ভি 10 কে কেন আমরা বিদায় জানাব?

1990-এর দশকের শুরুতে, যখন ইলন মাস্কের স্বপ্নেও বৈদ্যুতিক বিপ্লব এখনও দৃশ্যমান হয়নি, তখন স্বয়ংচালিত প্রযুক্তির অবিসংবাদিত শিখর ছিল V10 ইঞ্জিন। তারাই 1 থেকে 1989 সাল পর্যন্ত ফর্মুলা 2006 চালিয়েছিল এবং এটি কোন কাকতালীয় নয় যে ফোর্ড থেকে ল্যাম্বরগিনি পর্যন্ত সমস্ত গাড়ি নির্মাতারা তাদের খ্যাতি বাড়াতে তাদের স্টক গাড়িতে অফার করার চেষ্টা করেছিল।

কিন্তু হায় হায়, আশ্চর্যজনকভাবে এই ইঞ্জিনিয়ারিং ইঞ্জিনটি কার্যতঃ মারা গেছে: এর প্রতিনিধির মধ্যে একটি মাত্র বাজারে রয়ে গেছে, এবং এটি কেবল বিরল বিদেশী গাড়িগুলিতে পাওয়া যাবে যা ছয় অঙ্কের ইউরোর জন্য বিক্রি করে।

জনপ্রিয়তা হ্রাসের কারণগুলি

ভি 10 এর ইঞ্জিনগুলি নিয়মিত ভি 8 এর চেয়ে অনেক বেশি জটিল এবং ব্যয়বহুল এবং একই সাথে এগুলি ভি 12 এর মতো ভারসাম্যপূর্ণ নয়। তবে তাদের প্রাকৃতিক কবজ এবং প্রচুর প্রাচুর্য ছিল। বেশিরভাগই বায়ুমণ্ডলীয় ছিল এবং দুর্দান্ত শব্দ তৈরি করেছিল; তাদের মধ্যে অনেকেই ট্র্যাকের আসল তারা ছিলেন।

এটি তাদের দ্বৈত আক্রমণ থেকে বাঁচাতে পারেনি: একদিকে, পরিবেশগত মান কঠোর করা এবং অন্যদিকে, হিসাবরক্ষকরা খরচ কমাতে এবং তদনুসারে লাভ বাড়াতে চাইছে।

প্রধান কারণ শক্তি কম

ধীরে ধীরে, শীর্ষ দশের বৃহত্তম অটো ব্র্যান্ডগুলিও এটি পরিত্যাগ করে। 1990 -এর দশকে, ডজ ভাইপার একটি V10 ব্যবহার করেছিল, যা এক পর্যায়ে 8,4 লিটার এবং 645 হর্স পাওয়ারে বৃদ্ধি পেয়েছিল। আজ, এর উত্তরাধিকারী হল Hellcat V-8, স্থানান্তর 6,2 লিটার, কিন্তু মোট 797 হর্সপাওয়ার।

ফোর্ডের ক্ষেত্রেও একই, যেখানে নতুন .7,3..8 লিটার ভি pack প্যাকটি সুপার ডিউটি ​​এবং এক্সারসন সিরিজে চলমান জায়ান্ট ট্রাইটন ভি -১০ এর চেয়ে বেশি অশ্বশক্তি এবং টর্ক প্যাক করে। বিএমডব্লিউকে এম 10 তে কিংবদন্তি ভি -10 খনন করতে বাধ্য করা হয়েছে, কিন্তু একটি ছোট কিন্তু অধিক শক্তিশালী টুইন-টার্বোচার্জড ভি 5 এর খরচে। এলএফএ শেষ হওয়ার পরে লেক্সাস ভি 8 ইঞ্জিনটি খনন করে এবং তার পরবর্তী ফ্ল্যাগশিপ এলসি এফ-এ একটি টুইন-টার্বো ব্যবহার করবে।

এমনকি ভক্সওয়াগেন গ্রুপ, যা ভি 10 ইউনিটের সবচেয়ে বড় ভক্ত ছিল, ধীরে ধীরে সেগুলি ভি 8 এর সাথে প্রতিস্থাপন করে। পোর্শ 918 স্পাইডারে হাইব্রিড সিস্টেম সহ নতুন জি XNUMX কেরেরা জিটি-তে দশ সিলিন্ডারের চেয়ে বেশি দক্ষ। অডি তার এস 6 এবং এস 8-তে দশ এবং ছয়-আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছে। সর্বশেষ ভি 10 শুধুমাত্র অডি আর 8 এবং ল্যাম্বোরগিনি হুরাকান সুপারকারে বাস করে।

আমরা আপনাকে গাড়িগুলির সাথে একটি ছোট গ্যালারী দেখার জন্য অফার করি যা একবার বিখ্যাত "দশ" দিয়ে সজ্জিত ছিল।

BMW M5-E60

বাভেরিয়ান সংস্থাটি 80 এর দশকে সুপার স্পোর্টস সেডান ধারণাটি প্রবর্তন করে, তবে প্রথম প্রজন্মগুলি স্বাভাবিকভাবে 3,5-লিটার ছয়টি ব্যবহার করে 250 এবং 286 হর্স পাওয়ারের মধ্যে রেট দেয়।

2005 সালে, এম ডিভিশনটি একটি নতুন এম 5 (ই 60) প্রবর্তিত যা হুডের অধীনে আরও আকর্ষণীয় কিছু রয়েছে: পাঁচ লিটার ভি 10 যা 500 হর্স পাওয়ার সহ 8250 আরপিএম এ ছড়িয়েছে এবং রেস কার ইঞ্জিনের মতো আচরণ করেছে (অবাক হওয়ার মতো নয়, কারণ শিকড়গুলি সূত্র 1 এ)।

অডি RS6

কোনও কারণে ভিডাব্লু অন্য কারও চেয়ে ভি 10 ইঞ্জিনগুলিতে বিশ্বাস করেছিল। দ্বিতীয় প্রজন্মের অডি আরএস 6 দুটি টার্বোচার্জার দ্বারা সমর্থিত একটি 5-লিটারের "শীর্ষ দশ" চালু করেছিল। মোট, ইউনিটটি 579 এইচপি পর্যন্ত বিকশিত হয়েছিল।

এটি ব্যবহারকারীর স্টেশন ওয়াগনকে যুগের বেশিরভাগ সুপারকারগুলির তুলনায় অনেক দ্রুত তৈরি করেছিল। এবং প্রতিযোগী বিএমডাব্লু এম 5 থেকেও, যা বায়ুমণ্ডলীয় ফিলিংয়ের কবজ দ্বারা ক্ষতিপূরণ লাভ করে।

লেক্সাস এলএফএ

এটি জাপানিকে এক দশকের উন্নয়নের দশকে ধরে নিয়েছিল, পাশাপাশি ব্লুপ্রিন্ট এবং গ্রিনফিল্ডের শুরুতে কয়েকটি ত্রুটি, 2010 সালে তাদের আধুনিক সুপারকার বিকাশ করতে। তবে ফলাফলটি অপেক্ষা করার মতো ছিল।

বরং হালকা লাইটওয়েট পলিমার / কার্বন সংমিশ্রিত কোপে একটি 4,8-লিটার ভি 10 দ্বারা উত্পাদিত হয় 552 হর্স পাওয়ার। উত্পাদন কেবল 500 টি গাড়িতে সীমাবদ্ধ ছিল এবং আজ এলএফএ ধীরে ধীরে সংগ্রাহকের স্বপ্নে পরিণত হচ্ছে।

অডি এস 6

জনপ্রিয় শহুরে জনশ্রুতিতে রয়েছে যে এই প্রজন্মের সেডানস লাম্বোরগিনি গ্যালার্ডো ইঞ্জিন ব্যবহার করে। তবে এই ঘটনাটি নয়। দুজনের মধ্যে কেবলমাত্র পৃষ্ঠের মিল রয়েছে।

এস 6-এ, 5,2-লিটারের এই ভি 10 444 অশ্বশক্তি তৈরি করেছে, কিন্তু তারপরে আমলাতান্ত্রিক এবং অন্যান্য কারণে 4-লিটারের টুইন-টার্বো ভি 8-তে এগিয়ে গেছে।

ডজ ভাইপার

বড় ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে আমেরিকানদের ঐতিহ্যগতভাবে ইউরোপীয়দের তুলনায় কিছুটা ভিন্ন পদ্ধতি রয়েছে। ডজ ভাইপারের ইউনিটটি সমুদ্রের অন্য দিকে তার সমস্ত প্রতিযোগীদের তুলনায় অনেক বড় আয়তনের ছিল, তবে উল্লেখযোগ্যভাবে কম শক্তি উত্পাদিত হয়েছিল - "সবেমাত্র" 400 অশ্বশক্তি।

তবে এর বৃহত পরিমাণের অর্থ হ'ল টর্ক পুরো ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের পরিসর জুড়েই উপলব্ধ ছিল। একটি সরলরেখায়, এই গাড়িটি কোনও সুপারকার থেকে টুপিটি ছিড়ে ফেলতে পারে। এবং সর্বশেষতম সংস্করণগুলিতে 8,4 লিটারের ভলিউম সহ আরও বৃহত্তর ব্লক ছিল।

অডি আর 8, ল্যাম্বোরগিনি হুরাকান

এখানে ইঞ্জিন কার্যত অভিন্ন। প্রথম প্রজন্মের R8 5,2-লিটার FSI ইঞ্জিন ব্যবহার করেছে যা Gallardo LP560-4 থেকে পরিচিত, যদিও 525 hp-এর পরিবর্তে 552-এর আউটপুট কিছুটা কমেছে।

পরবর্তী প্রজন্মের মধ্যে ইঞ্জিনটি ইতিমধ্যে 602 অশ্বশক্তি বিকাশ করে, যা ল্যাম্বোরগিনি হুরাকান এলপি 38-640 কাজিনের তুলনায় 4 কম।

পোরশে কেরেরা জিটি

কিছু connoisseurs বিশ্বাস করেন যে এটি ইতিহাসের সেরা এবং সবচেয়ে কাঙ্ক্ষিত V10। এর দানবীয় টর্কের কারণে, এই মেশিনটি কিছুটা অশুভ কুখ্যাতিও অর্জন করেছে - ক্যারেরা জিটি অভিনেতা পল ওয়াকারের ("ফাস্ট অ্যান্ড দ্য ফিউরিয়াস") সহ অনেকের জীবন দাবি করেছে।

তবে আধুনিক টায়ার সহ, এই চিত্তাকর্ষক গাড়ীটি চালানো সহজ এবং আপনি সত্যই এর এর 5,7-লিটার ভি 10 603 XNUMX অশ্বশক্তি সরবরাহ করতে পারবেন।

ডজ র‌্যাম এসআরটি -10

ইউরোপে, ভি 10 রেসিং গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। আমেরিকাতে তারা এটিকে ... একটি বিশাল পিকআপ ট্রাক রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ফলাফলটি রাইপ এসআরটি -10, কৃষকের মেশিন ভাইপারের কাছ থেকে নেওয়া 8,3hp 10-লিটার ভি 500 দ্বারা চালিত।

5 থেকে 0 কিলোমিটার / ঘন্টা থেকে মাত্র 100 সেকেন্ডের মধ্যে, এই গাড়িটি কেবল আইওয়া ক্ষেত্রের সমস্ত প্রতিযোগীদেরই নয়, তৎকালীন বেশিরভাগ স্পোর্টস গাড়িতেও "শ্রেণি প্রদর্শন" করতে পারে।

ভিডাব্লু ফাইটন ভি 10 টিডিআই

বিশ্বের সেরা লিমোজিন তৈরি করার জন্য প্রয়াত ফার্দিনান্দ পাইচের অপরিবর্তিত ধারণা ফেইথনকে উত্সাহিত করেছিল - বাজারের ব্যর্থতা, তবে ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের বিজয়।

এর শক্তিগুলির মধ্যে একটি হ'ল 309 অশ্বশক্তি দশ সিলিন্ডার টার্বোডিজেল, viর্ষণীয়ভাবে দ্রুত এবং বেশ অর্থনৈতিক। একই ইঞ্জিনটি প্রথম টুয়ারেগে ইনস্টল করা হয়েছিল তবে এটির নির্ভরযোগ্যতার পক্ষে খুব ভাল খ্যাতি ছিল না।

রেসিং ভি 10

তবে, সবচেয়ে স্মরণীয় 10 সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি কখনই এটির শো-রুমগুলিতে তৈরি করেনি - সেগুলি গাড়িগুলির জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। সীমাহীন বাজেটের একটি পৃথিবী সূত্র 1-এ তারা কয়েক দশক ধরে প্রসার লাভ করেছে। তারাই 1988 সালে টার্বো যুগের পরে শূন্যস্থান পূরণ করেছিল এবং গাড়িগুলির জন্য 800 বা তারও বেশি अश्র্স শক্তি সরবরাহ করেছিল। সেরা মডেলগুলি 16000 আরপিএম এ স্বাচ্ছন্দ্যে দৌড়েছিল এবং শোকে শোনানো হয়েছিল।

দশটি সিলিন্ডার ইঞ্জিন 24 লি ম্যানসেও আধিপত্য বিস্তার করেছিল। কিংবদন্তির রেসে প্রথম ডিজেল বিজয়ী হয়ে উঠেছে অডি আর 10 টিডিআই-তে 12 সিলিন্ডার ছিল, তবে এর উত্তরসূরী আর 15, ভি 10-তে 590 অশ্বশক্তি সহ নির্ভর করেছিল।