কেন গরম উচ্চ revs উপর
সন্তুষ্ট
একটি অটোমোবাইল ইঞ্জিনের নিষ্ক্রিয় মোড (XX) যার সাথে এক্সিলারেটর প্রকাশিত হয় এবং পুরানোটি ব্যতীত সমস্ত মোটরের নিরপেক্ষ অবস্থানে সংক্রমণ পৃথক ডিভাইস দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় এবং অবশ্যই স্থিতিশীল হতে হবে। বিশেষত একটি সম্পূর্ণ উষ্ণ-আপ ইঞ্জিনের সাথে, যখন জ্বালানী মিশ্রণের সঠিক ডোজ করার জন্য সমস্ত শর্ত তৈরি করা হয়।
বিংশতম ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের গতি গঠনমূলকভাবে সেট করা হয়েছে, এর রক্ষণাবেক্ষণের নির্ভুলতা উপাদান অংশের পরিষেবাযোগ্যতা নির্দেশ করে।
কিভাবে নির্ণয় করা যায় অলস গতিতে ভাসতে শুরু করে
ঘূর্ণন গতির চক্রীয় বা বিশৃঙ্খল পরিবর্তনগুলি ট্যাকোমিটার সুই বা কানের প্রতিক্রিয়া দ্বারা স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান হয়। কোন লক্ষণীয় ওঠানামা অগ্রহণযোগ্য. ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ছাড়া পুরানো কার্বুরেটর ইঞ্জিন বা ডিজেল ইঞ্জিনগুলি লোড পরিবর্তন করার সময় গতির লাফ অনুভব করতে পারে।
এখানে, লোড শুধুমাত্র ট্রান্সমিশনের নিযুক্তি বিবেচনা করা উচিত নয়। ইঞ্জিনে সংযুক্ত ইউনিট রয়েছে, যার শক্তি খরচ ধ্রুবক নয়। এটা হতে পারে:
- একজন ইলেক্ট্রিশিয়ান যে জেনারেটর থেকে শক্তি খরচ পরিবর্তন করে, যার ফলে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি থেকে তার বেল্ট ড্রাইভ লোড হয়;
- পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প থেকে অনুরূপ পরিবর্তনশীল লোড যখন এটি ঘোরে;
- ব্রেক প্যাডেল টিপে, যার ফলে ব্রেক বুস্টার কাজ করে;
- জলবায়ু সিস্টেমের এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসার চালু করা;
- ইঞ্জিন তাপমাত্রা পরিবর্তন।
আধুনিক মোটরগুলিতে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সরের মাধ্যমে প্রতিক্রিয়া রয়েছে। ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট (ECU) প্রোগ্রামে সেট করা গতি এবং প্রকৃত গতির মধ্যে পার্থক্য লক্ষ্য করে, যার পরে অতিরিক্ত বায়ু, জ্বালানী সরবরাহ বা ইগনিশনের সময় পরিবর্তন পরিস্থিতিকে সমান করে দেয়।
তবে যদি সিস্টেমে ত্রুটি থাকে তবে নিয়ন্ত্রণের পরিসরটি যথেষ্ট নয়, বা নিয়ামকের কাছে দ্রুত পরিবর্তনগুলি করার জন্য সময় নেই, ইঞ্জিন গতি পরিবর্তন করে, কম্পন করে এবং টুইচ করে।
গরম ইঞ্জিনে উচ্চ RPM-এর কারণ কী?
আপনি সমস্ত মোটরের গতি বৃদ্ধির কারণগুলিকে সাধারণীকরণ করতে পারেন। এগুলি হল মিশ্রণের সংমিশ্রণে পরিবর্তন, ইগনিশন বা যান্ত্রিক অংশে সমস্যা।
কার্যপ্রবাহের প্রতিটি সংস্থার জন্য ত্রুটিগুলি নির্দিষ্ট করা উচিত, কার্বুরেটরে পেট্রলের একটি আদিম স্প্রে, একটি ইলেকট্রনিক ইনজেকশন সিস্টেমে একটি নিয়ন্ত্রিত সরবরাহ বা ডিজেল ইঞ্জিন জ্বালানী সমাবেশগুলি।
কার্বুরেটর আইসিই
এই ধরনের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল গতি সম্পর্কে প্রতিক্রিয়ার অভাব। কার্বুরেটর এটির মধ্য দিয়ে যাওয়া বাতাসের প্রবাহের গতির উপর ভিত্তি করে একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ মিশ্রণ ছেড়ে দেয়।
এই গতি ঘূর্ণন গতির উপর নির্ভর করে, কিন্তু কেউ সমস্ত কারণের জন্য একটি সঠিক প্রতিক্রিয়া আশা করতে পারে না। মোটরটি কোনও ত্রুটি বা গ্রাহকদের সংযোগের আকারে যে কোনও লোড থেকে গতি হারাতে পারে এবং ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয় না।
বিপরীত পরিস্থিতিও সম্ভব, যখন বিপ্লবগুলি বেশি হয়, তবে কার্বুরেটর নিষ্ক্রিয় সিস্টেমটি একমাত্র উপায়ে প্রতিক্রিয়া জানাতে পারে - এই বর্ধিত বিপ্লবগুলি বজায় রেখে আরও মিশ্রণ যোগ করতে। অতএব, প্রায় সবকিছুই ঘূর্ণনের গতিকে প্রভাবিত করে।
প্রায়শই, কার্বুরেটরে ব্লকেজের কারণে স্বায়ত্তশাসিত XX সিস্টেমের অপারেশন ব্যাহত হয়। সামঞ্জস্য করার প্রচেষ্টা অস্থির ক্রিয়াকলাপের দিকে পরিচালিত করে এবং নিষ্কাশনে ক্ষতিকারক পদার্থের বিষয়বস্তুতে তীব্র বৃদ্ধি ঘটায় এবং চলতে চলতে ইঞ্জিনটি সবচেয়ে অপ্রয়োজনীয় মুহুর্তে স্থবির হতে পারে। সৌভাগ্যবশত, কার্বুরেটেড ইঞ্জিন প্রায় চলে গেছে।
প্রবেশক
গতি বৃদ্ধি লক্ষ্য করে, ECM তাদের কমাতে একটি আদেশ দেবে। এয়ার চ্যানেল একটি নিয়মিত নিয়ন্ত্রক দ্বারা আচ্ছাদিত করা হবে, কিন্তু এর ক্ষমতা সীমিত।
একটি সাধারণ পরিস্থিতি হ'ল নিয়ন্ত্রণ চ্যানেলকে বাইপাস করে অতিরিক্ত বাতাসের প্রবাহ। সিস্টেমে উপযুক্ত পরিমাণে পেট্রল যোগ হবে, গতি বাড়বে। ত্রুটি সংশোধন করা অসম্ভব, চ্যানেল XX ইতিমধ্যে সম্পূর্ণরূপে বন্ধ।
একটি ত্রুটি সংকেত প্রদর্শিত হবে, নিয়ামক বর্ধিত গতি বজায় রাখার একটি জরুরী মোডে যাবে, যেহেতু ইঞ্জিন বন্ধ করা নিরাপদ নয়।
ডিজেল ইঞ্জিন
ডিজেলগুলিও আলাদা, যান্ত্রিক পাম্প সহ সহজ জ্বালানী সিস্টেম থেকে আধুনিক পর্যন্ত, ইলেকট্রনিকভাবে অসংখ্য সেন্সরের সংকেত দ্বারা নিয়ন্ত্রিত, তবে সবকিছুর ভিত্তি হল ECU দ্বারা পরিমাপ করা বায়ু প্রবাহ।
লঙ্ঘনের একটি সাধারণ কারণ হল রিসার্কুলেশন ভালভ, যা খাওয়ার জন্য নিষ্কাশনের অংশ সরবরাহ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। যে পরিস্থিতিতে এটি কাজ করে তা দূষণ এবং ব্যর্থতায় অবদান রাখে।
অন্যান্য অপরাধীও সম্ভব, উচ্চ চাপের পাম্প, সেন্সর, নিয়ন্ত্রক, ইনটেক ম্যানিফোল্ড, ইনজেক্টর। একটি জটিল রোগ নির্ণয়ের প্রয়োজন।
সমস্যা সমাধানের উপায়
লঙ্ঘন দূর করা সাধারণত কঠিন নয়, বিভিন্ন কারণে এর অনুসন্ধানে আরও বেশি সময় ব্যয় করা হয়।
ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর
ডিএমআরভি বিকৃত রিডিং দিতে পারে, কম্পিউটারের গণনার মধ্যে একটি ত্রুটি প্রবর্তন করে। পরেরটি সহজেই প্রতারণা বন্ধ করতে সক্ষম, তবে সাধারণত ছোট সীমার মধ্যে।
তারপরে তিনি কেবল স্পষ্টতই ত্রুটিযুক্ত সেন্সরটি বন্ধ করবেন, অন্য সকলের রিডিং অনুসারে নিয়ন্ত্রণ শুরু করবেন, XX এর গতি বাড়াবেন এবং ত্রুটি কোড সেট করবেন।
একটি ত্রুটিপূর্ণ DMRV বিভিন্ন মোডে স্ক্যানার ডেটা অনুযায়ী চেক করা হয়, এর সংকেত অবশ্যই একটি সাধারণ সেটের সাথে মিলে যায়। একই একটি মাল্টিমিটার দিয়ে করা যেতে পারে, কিন্তু সব মোটর নয়। সেন্সর প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। কখনও কখনও আপনি এটি ধোয়া এবং এটি পুনরুদ্ধার করতে পারেন, কিন্তু আপনি সবসময় এটি জন্য আশা করা উচিত নয়।
RHC সেন্সর
আসলে, এটি একটি সেন্সর নয়, কিন্তু একটি অ্যাকচুয়েটর। এটি একটি স্টেপার মোটর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত একটি বায়ু ভালভ নিয়ে গঠিত।
অ্যাকচুয়েটর দূষণের কারণে, থ্রোটল সমাবেশ যেখানে বাইপাস চ্যানেলে নিয়ন্ত্রক ইনস্টল করা আছে, সেইসাথে যান্ত্রিক পরিধানের কারণে সমস্যা দেখা দেয়। IAC একটি নতুন রূপে পরিবর্তিত হয়েছে, এবং থ্রোটল সমাবেশ অবশ্যই মুছে ফেলতে হবে এবং সম্পূর্ণরূপে ফ্লাশ করতে হবে।
ডিপিডিজেড
থ্রোটল পজিশন সেন্সর একটি কয়লা রাস্তা এবং একটি স্লাইডার সহ একটি সাধারণ পোটেনটিওমিটার আকারে একটি নকশা থাকতে পারে। এই প্রক্রিয়াটি সময়ের সাথে সাথে শেষ হয়ে যায় এবং বিরতি এবং ত্রুটিগুলি দিতে শুরু করে।
এটি সস্তা, স্ক্যানার দ্বারা সহজেই নির্ণয় করা যায় এবং দ্রুত প্রতিস্থাপিত হয়। কখনও কখনও অবস্থান সামঞ্জস্য করে অপারেশন পুনরুদ্ধার করা সম্ভব যাতে বন্ধ ড্যাম্পার কম্পিউটারে একটি পরিষ্কার শূন্য দেয়।
প্রজাপতি
থ্রোটল সহ বায়ু সরবরাহের চ্যানেলটি প্রায়শই নোংরা থাকে, যার পরে ড্যাম্পারটি পুরোপুরি বন্ধ হয় না। এটি গ্যাস প্যাডেলটি হালকাভাবে চাপার সমতুল্য, যা গতি বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে।
তাছাড়া, কোন ত্রুটি তৈরি হয় না, যেহেতু TPS একটি ছোট খোলার সংকেত দেয়। সমাধান হল ক্লিনার দিয়ে থ্রোটল পাইপ ধোয়া। অনেক সময় পরার কারণে একই জিনিস ঘটে। তারপর সমাবেশ প্রতিস্থাপিত হয়।
ইঞ্জিন তাপমাত্রা সংবেদক
মিশ্রণের গঠন মোটরের তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে। যখন সংশ্লিষ্ট সেন্সর একটি বড় ত্রুটির সাথে কাজ করে, তখন ECU এটিকে অপর্যাপ্ত উষ্ণতা হিসাবে ঠিক করে, নিষ্ক্রিয় গতি যোগ করে।
স্ক্যানারের রিডিংয়ের সাথে প্রকৃত তাপমাত্রার তুলনা করে, ডিজেল জ্বালানী সনাক্ত করা এবং প্রত্যাখ্যান করা সম্ভব, যার পরে সবকিছু একটি সস্তা প্রতিস্থাপন দ্বারা সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়।
ভোজনের নানাবিধ
পুরো ইনটেক ট্র্যাক্টটি অবশ্যই সিল করা উচিত, যেহেতু থ্রোটল বন্ধ হয়ে গেলে এতে একটি ভ্যাকুয়াম থাকে। gaskets বা অংশগুলির উপাদানগুলির কোনও ফাঁস বায়ু, বাধা এবং গতি বৃদ্ধির জন্য হিসাবহীন স্তন্যপানের দিকে পরিচালিত করে।
একটি ধোঁয়া জেনারেটর বা একটি কার্বন পরীক্ষা ব্যবহার করে ডায়াগনস্টিকস করা প্রয়োজন, অর্থাৎ, দাহ্য স্প্রে দিয়ে সন্দেহজনক স্থান ছিটিয়ে।
ইসিইউ
কদাচিৎ, কিন্তু ইসিইউ ত্রুটি দেখা দেয়, বার্ধক্য থেকে বা এর সিল করা কাঠামোতে জল প্রবেশ করে। ব্লকটি বিশেষজ্ঞের কাছে সোল্ডারিং করে, পরিচিতিগুলি পরিষ্কার করে এবং উপাদানগুলি প্রতিস্থাপন করে পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে।
কিন্তু প্রায়ই এটি একটি নতুন বা একটি পরিচিত ভাল একটি গাড়ী disassembly থেকে প্রতিস্থাপিত হয়. বাস্তবে, ECU ব্যর্থতা গতি বৃদ্ধির চেয়ে আরও গুরুতর প্রকাশের দিকে পরিচালিত করে।
উচ্চ গতির ড্রাইভিং সুপারিশ করা হয় না. এটি একটি জরুরী মোড, যা নতুন ইঞ্জিন ব্রেকডাউন হতে পারে। তবে মেরামতের জায়গায় যাওয়া আপনার নিজের থেকে বেশ অনুমোদিত।
