কেন সামনের চাকা ড্রাইভ স্মার্ট এবং পিছনের চাকা ড্রাইভ আরও মজাদার

সুবারু বিআরজেড ড্রাইভারকে রিয়ার-হুইল ড্রাইভ লেআউটের আনন্দ দেয়।

গাড়ির ক্ষেত্রে অনেকগুলি, অনেক কিছু নিয়ে তর্ক করার মতো বিষয় আছে — হোল্ডেন বনাম ফোর্ড, টার্বোচার্জার বনাম প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন, ভক্সওয়াগেন বনাম সত্য — কিন্তু কিছু কঠিন তথ্য আছে যেগুলো কোনো ধরনের ব্লাস্টার বা গিবেরিশকে উড়িয়ে দিতে পারে না। এবং সেই সংক্ষিপ্ত তালিকার শীর্ষে বিবৃতিটি হবে যে পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়িগুলি সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়ির চেয়ে বেশি মজাদার।

অবশ্যই, আপনি যুক্তি দিতে পারেন যে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ কার, বা "স্ল্যাকার" যেমন তাদের বিদ্বেষীরা ডাকে, "ভাল" কারণ সেগুলি নিরাপদ, তৈরি করা সস্তা এবং পিচ্ছিল পৃষ্ঠগুলিতে আরও পরিচালনাযোগ্য, কিন্তু যখন গাড়ি চালানোর কথা আসে মজা এবং অংশগ্রহণ, এটা শুধু প্রতিযোগিতার বাইরে; এটা চকলেট বনাম বাঁধাকপি মত.

প্রকৃতপক্ষে, একজন অত্যন্ত সম্মানিত ড্রাইভারের গাড়ি প্রস্তুতকারক সর্বদা এই ধারণার উপর ভিত্তি করে তার বিক্রয় কৌশল তৈরি করেছে।

"চূড়ান্ত ড্রাইভিং কার" হওয়ার আগে BMW একটি "বিশুদ্ধ ড্রাইভিং আনন্দ" কোম্পানি ছিল এবং ছাদ থেকে গর্ব করে দাবি করেছিল যে এর সমস্ত গাড়ি পিছনের চাকা ড্রাইভ ছিল কারণ এটি তাদের তৈরি করার সর্বোত্তম উপায় ছিল। আরও কী, তার ধাক্কাধাক্কি জার্মান কর্তারা বিশ্বকে আশ্বস্ত করেছিলেন যে তিনি কখনই সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়িতে তার প্রপেলার ব্যাজ লাগাবেন না কারণ এটি তার ড্রাইভিং আনন্দের প্রতিশ্রুতিকে অস্বীকার করবে।

মিনি, অবশ্যই, তার প্রথম ছোট ক্র্যাক ছিল - তিনি কোম্পানির মালিক ছিলেন এবং গাড়িগুলি ডিজাইন করেছিলেন, কিন্তু অন্তত তারা BMW ব্যাজ পরেনি - কিন্তু মিউনিখের লোকেরা তাদের অবস্থানে দাঁড়িয়েছিল, এমনকি 1 সিরিজ ডিজাইন করার সময়ও। , একটি গাড়ি যা সম্ভবত আরও বেশি অর্থবহ হবে, বিশেষ করে আর্থিক দৃষ্টিকোণ থেকে, যদি এটি সামনের চাকা ড্রাইভ হয়।

এই প্রাচীন এবং শ্রদ্ধেয় সিস্টেম কর্নারিং শক্তিতে উল্লেখযোগ্য হ্রাসের অনুমতি দেয়।

ট্রান্সমিশন টানেল অপসারণ, যা চালিত পিছনের চাকায় শক্তি পাঠাতে হয়, হ্যাচ এবং মিনিসের মতো ছোট গাড়িগুলিতে অনেক জায়গা খালি করে এবং সেইসাথে অর্থ সাশ্রয় করে। ইঞ্জিন ইতিমধ্যেই তাদের এত কাছাকাছি থাকাকালীন সামনের চাকার স্টিয়ারিং করা সহজ এবং আরও মার্জিত সমাধান তা বোঝার জন্য একজন প্রকৌশলী বা প্রতিভা লাগে না।

এখন BMW, অন্তত আংশিকভাবে, তার কখনোই ল্যান্ডিং না হওয়া 2 সিরিজ অ্যাক্টিভ ট্যুরারের সাথে এটি স্বীকার করেছে, কিন্তু এর মানে হল যে কোম্পানিটি অবশেষে সামনের চাকা ড্রাইভের আবির্ভাবের পর থেকে গ্রহের কার্যত প্রতিটি অটোমেকার দ্বারা সেট করা প্রবণতা অনুসরণ করছে। গাড়ি সিস্টেমটি 1959 সালে অস্টিন মিনির সাথে যথাযথভাবে জনপ্রিয় হয়েছিল (হ্যাঁ, এর 2CV সহ Citroen এবং অন্যান্যগুলি প্রথম এসেছিল, কিন্তু মিনি FWD ব্যবহার করে এবং ইঞ্জিন বসানোর মাধ্যমে যাত্রীদের জন্য তার ক্ষুদ্র আন্ডারবডির 80 শতাংশ মুক্ত করে এটিকে শীতল এবং সংবেদনশীল দেখায়। তির্যকভাবে - পূর্ব থেকে পশ্চিমে - অনুদৈর্ঘ্যের পরিবর্তে)।

মজার বিষয় হল, বিএমডব্লিউও দাবি করে যে তার গবেষণায় দেখা গেছে যে 85 শতাংশ পর্যন্ত অস্ট্রেলিয়ানরা জানে না যে তারা যে গাড়ি চালায় তাতে কোন চাকা শক্তি কমিয়ে দেয়।

লেআউটের দিক থেকে, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলি অনেক বেশি উন্নত, এবং নিরাপত্তার দিক থেকে, তারা বেশিরভাগ নির্মাতাদের পছন্দের কারণ তারা ডিজাইনারদেরকে আন্ডারস্টিয়ার তৈরি করতে দেয় যা গাড়িটিকে ড্রাইভারের ইচ্ছার চেয়ে সোজা করে দেয়। ধাক্কা ওভারস্টিয়ার করবেন না, যা আপনার দৃষ্টিভঙ্গির উপর নির্ভর করে একটি অস্থির বা উত্তেজনাপূর্ণ উপায়ে গাড়ির পিছনের অংশকে বেরিয়ে আসে।

যাইহোক, কেউ কখনও দাবি করেনি যে আন্ডারস্টিয়ার, ডিফল্ট FWD সেটিং, মজাদার।

রিয়ার-হুইল ড্রাইভ পরিষ্কার এবং প্রকৃত, একটি ভারসাম্য যা ঈশ্বর নিজেই গাড়িকে দেবেন।

আংশিকভাবে, এটি ওভারস্টিয়ার যা পিছনের চাকা ড্রাইভের গাড়িগুলিকে আরও মজাদার করে তোলে, কারণ ওভারস্টিয়ারের মুহূর্তটি ধরা এবং সংশোধন করার চেয়ে কিছু জিনিস বেশি মজাদার এবং হৃদয় ধাক্কা দেয়, অথবা যদি আপনি ট্র্যাকে থাকেন এবং আপনার দক্ষতা থাকে, পিছনের চাকাটি স্লাইডিং রেখে৷

তবে এটাই নয়, আরও অনেক কিছু আছে, যার মধ্যে কয়েকটি শুধুমাত্র এই সত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা যেতে পারে যে আপনি বিশ্বের অনেকগুলি দুর্দান্ত রিয়ার হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলির মধ্যে একটি চালাচ্ছেন - একটি পোর্শে 911, যে কোনও আসল ফেরারি, একটি জাগুয়ার এফ টাইপ , এবং তাই। - কোণার কাছাকাছি. এই প্রাচীন এবং শ্রদ্ধেয় সেটআপটি কর্নারিং পাওয়ার একটি উল্লেখযোগ্য হ্রাসের অনুমতি দেয় এবং আরও ভাল অনুভূতি এবং প্রতিক্রিয়া প্রদান করে।

ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের সমস্যা হল যে এটির সামনের চাকা থেকে খুব বেশি প্রয়োজন, একই সাথে গাড়ি চালাতে এবং মাটিতে শক্তি পাঠাতে, যা টর্ক স্টিয়ারের মতো ভয়ানক জিনিসের দিকে নিয়ে যেতে পারে। পিছন থেকে গাড়ি চালানোর ফলে সামনের চাকাগুলিকে সেই কাজটি করতে দেয় যা তারা সবচেয়ে উপযুক্ত, গাড়িটিকে কোথায় যেতে হবে তা বলে৷

রিয়ার হুইল ড্রাইভ পরিষ্কার এবং আসল, যে ভারসাম্য ঈশ্বর নিজে অটোমোবাইলকে দিতেন যদি তিনি সেগুলিকে উদ্ভাবন করতে বিরক্ত করতেন আগে আমরা এই সমস্ত সময় কীভাবে ঘোড়া ধরতে এবং চড়াতে শিখতে পারি।

FWD যানবাহন যুক্তিতে জয়ী হয়েছে, এবং বিক্রয়ের পরিমাণের ক্ষেত্রে, অবশ্যই, এখন অনেক বছর ধরে, এবং অনেক আধুনিক ভুল SUV এখন FWD বিকল্পগুলির সাথে আসে কারণ সেগুলি 4WD-এর তুলনায় সস্তা এবং বেশি জ্বালানী সাশ্রয়ী। সিস্টেম মালিকরা কখনই ব্যবহার করবেন না।

কিন্তু RWD সাম্প্রতিক বছরগুলিতে একটি নবজাগরণের কিছু অভিজ্ঞতা করেছে, বিশেষ করে Toyota 86/Subaru BRZ টুইন-এর মতো সস্তা, মজাদার স্পোর্টস কারগুলির সাথে যা প্রমাণ করেছে যে একটি রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ লেআউট কতটা পিচ্ছিল হতে পারে।

অতি সম্প্রতি, সস্তা এবং আরও আকর্ষণীয় Mazda MX-5 আবার আমাদের সকলকে মনে করিয়ে দিয়েছে কেন সত্যিকারের স্পোর্টস কারগুলি উচিত এবং আশা করি সবসময় পিছনের চাকা ড্রাইভ হবে।

হ্যাঁ, এটা একেবারেই সত্য যে রেনল্টস্পোর্ট মেগান এবং ফোর্ডের চমত্কার ফিয়েস্টা এসটি-র মতো কিছু দুর্দান্ত ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ গাড়ি রয়েছে, কিন্তু যে কোনও উত্সাহী আপনাকে বলবে যে এই দুটি গাড়িই পিছনের চাকা ড্রাইভের সাথে আরও ভাল হবে। চাকা

আপনি এই যুক্তিটিও মাউন্ট করতে পারেন যে চার-চাকা ড্রাইভ গাড়িগুলি সামনের চাকা ড্রাইভ বা পিছনের চাকা ড্রাইভের চেয়ে ভাল, তবে এটি অন্য গল্প।