আপনি গ্যাস প্যাডেল টিপলে কার্বুরেটর সহ একটি গাড়ি কেন স্টল করে?
সন্তুষ্ট
কার্বুরেটরে, এই প্রভাবটি প্রথমে ইমালসন টিউব দ্বারা উপলব্ধি করা হয়, যা নির্দিষ্ট অনুপাতে জ্বালানী এবং বাতাসের প্রাথমিক মিশ্রণ তৈরি করে।
কার্বুরেটর ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলি দীর্ঘদিন ধরে বন্ধ হয়ে গেছে তা সত্ত্বেও, কয়েক হাজার না হলেও লক্ষ লক্ষ যানবাহন এখনও রাশিয়ার রাস্তায় চলে। এবং এই জাতীয় গাড়ির প্রতিটি মালিকের জানা উচিত যে কার্বুরেটর সহ একটি গাড়ি যখন আপনি গ্যাস চাপবেন তখন কী করবেন।
একটি কার্বুরেটর কিভাবে কাজ করে
এই প্রক্রিয়াটির ক্রিয়াকলাপটি ইতালীয় পদার্থবিজ্ঞানী জিওভান্নি ভেনটুরি দ্বারা আবিষ্কৃত একটি প্রক্রিয়ার উপর ভিত্তি করে এবং তার নামানুসারে নামকরণ করা হয়েছে - একটি তরলের সীমানার নিকটবর্তী বায়ু তার কণাগুলিকে তার সাথে টেনে নিয়ে যায়। কার্বুরেটরে, এই প্রভাবটি প্রথমে ইমালসন টিউব দ্বারা উপলব্ধি করা হয়, যা নির্দিষ্ট অনুপাতে জ্বালানী এবং বাতাসের প্রাথমিক মিশ্রণ তৈরি করে এবং তারপরে ডিফিউজারে, যেখানে ইমালসনটি বায়ু প্রবাহের সাথে মিশ্রিত হয়।
একটি ভেঞ্চুরি টিউব, যেমন একটি ডিফিউজার বা একটি ইমালসন টিউব, শুধুমাত্র বায়ু চলাচলের একটি নির্দিষ্ট গতিতে কার্যকরভাবে কাজ করে। অতএব, কার্বুরেটর অতিরিক্ত সিস্টেমে সজ্জিত যা বিভিন্ন ইঞ্জিন অপারেটিং মোডে বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের সংমিশ্রণকে স্বাভাবিক করে তোলে।
কার্বুরেটর ডিভাইস
কার্বুরেটর তখনই কার্যকরীভাবে কাজ করে যখন এর সমস্ত অংশ, সেইসাথে পুরো ইঞ্জিন, ভাল অবস্থায় থাকে এবং সুর করা হয়। যে কোনও ত্রুটি বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের সংমিশ্রণে পরিবর্তনের দিকে পরিচালিত করে, যা এর ইগনিশন এবং জ্বলনের হার, সেইসাথে জ্বলনের ফলে নির্গত গ্যাসের পরিমাণ পরিবর্তন করে। এই গ্যাসগুলি পিস্টনকে ধাক্কা দেয় এবং সংযোগকারী রডগুলির মাধ্যমে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে ঘোরায়, যার ফলে, তাদের চলাচলের শক্তিকে ঘূর্ণন শক্তি এবং টর্কে রূপান্তরিত করে।
কার্বুরেটর ইঞ্জিন কেন স্টল করে?
একটি অটোমোবাইল ইঞ্জিনের পরিচালনার নীতি, জ্বালানীর ধরন এবং এর সরবরাহের পদ্ধতি নির্বিশেষে, একই: ইনটেক ভালভের মাধ্যমে সিলিন্ডারে প্রবেশ করলে, বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণটি জ্বলে যায়, নিষ্কাশন গ্যাসগুলি ছেড়ে দেয়। তাদের আয়তন এত বড় যে সিলিন্ডারে চাপ বেড়ে যায়, যার কারণে পিস্টন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের দিকে চলে যায় এবং এটিকে ঘুরিয়ে দেয়। নীচের মৃত কেন্দ্রে (বিডিসি) পৌঁছে, পিস্টনটি উপরে উঠতে শুরু করে এবং নিষ্কাশন ভালভগুলি খোলা হয় - জ্বলন পণ্যগুলি সিলিন্ডার ছেড়ে যায়। এই প্রক্রিয়াগুলি যে কোনও ধরণের ইঞ্জিনে ঘটে, তাই আমরা কেবল সেই কারণগুলি এবং ত্রুটিগুলি সম্পর্কে কথা বলব যার জন্য কার্বুরেটর মেশিনটি চলতে চলতে স্টল দেয়।
ইগনিশন সিস্টেমের ত্রুটি
কার্বুরেটর দিয়ে সজ্জিত গাড়ি দুটি ধরণের ইগনিশন সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল:
- যোগাযোগ
- যোগাযোগহীন
যোগাযোগ
কন্টাক্ট সিস্টেমে, ডিস্ট্রিবিউটর হাউজিং এবং ঘূর্ণায়মান শ্যাফটের সাথে সংযুক্ত যোগাযোগের বিরতির সময় একটি স্পার্ক গঠনের জন্য প্রয়োজনীয় ভোল্টেজের ঢেউ তৈরি হয়। ইগনিশন কয়েলের প্রাথমিক ওয়াইন্ডিং স্থায়ীভাবে ব্যাটারির সাথে সংযুক্ত থাকে, তাই যখন যোগাযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, তখন এতে সঞ্চিত সমস্ত শক্তি ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্স (EMF) এর শক্তিশালী ঢেউ-এ পরিণত হয়, যা সেকেন্ডারি উইন্ডিং-এ ভোল্টেজ বৃদ্ধির দিকে নিয়ে যায়। ইগনিশন অগ্রিম কোণ (UOZ) পরিবেশক বাঁক দ্বারা সেট করা হয়. এই নকশার কারণে, এসপিডি-এর পরিচিতি এবং যান্ত্রিক সমন্বয় ব্যবস্থা হল সবচেয়ে দুর্বল অংশ।
যোগাযোগ ইগনিশন সিস্টেম - ভিতরের দৃশ্য
কয়েলের আউটপুটটি পরিবেশকের পরিবেশকের কভারের সাথে সংযুক্ত থাকে, যেখান থেকে এটি একটি স্প্রিং এবং একটি কার্বন যোগাযোগের মাধ্যমে স্লাইডারের সাথে সংযুক্ত থাকে। ডিস্ট্রিবিউটর শ্যাফ্টে মাউন্ট করা স্লাইডারটি প্রতিটি সিলিন্ডারের পরিচিতিগুলির মধ্য দিয়ে যায়: কয়েলটি স্রাবের সময়, এটি এবং স্পার্ক প্লাগের মধ্যে একটি সার্কিট তৈরি হয়।
যোগাযোগহীন
একটি নন-কন্টাক্ট সিস্টেমে, সিলিন্ডার হেডের ক্যামশ্যাফ্ট (সিলিন্ডার হেড) ডিস্ট্রিবিউটর শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে, যার উপর স্লট সহ একটি পর্দা ইনস্টল করা হয়, যার সংখ্যাটি সিলিন্ডারের সংখ্যার সাথে মিলে যায়। একটি হল সেন্সর (ইন্ডাক্টর) ডিস্ট্রিবিউটর হাউজিং এ ইনস্টল করা আছে। যখন ইঞ্জিন চলছে, ক্যামশ্যাফ্টটি ডিস্ট্রিবিউটর শ্যাফ্টকে ঘোরায়, যার কারণে পর্দার স্লটগুলি সেন্সর দিয়ে যায় এবং এতে লো-ভোল্টেজ ভোল্টেজ ডাল তৈরি করে।
যোগাযোগহীন ইগনিশন সিস্টেম বিচ্ছিন্ন করা হয়েছে
এই ডালগুলিকে একটি ট্রানজিস্টর সুইচে খাওয়ানো হয়, যা তাদের কয়েল চার্জ করার এবং একটি স্পার্ক তৈরি করার জন্য যথেষ্ট শক্তি দেয়। ডিস্ট্রিবিউটরে একটি ভ্যাকুয়াম ইগনিশন সংশোধনকারী ইনস্টল করা হয়, যা পাওয়ার ইউনিটের অপারেটিং মোডের উপর নির্ভর করে UOZ পরিবর্তন করে। উপরন্তু, প্রাথমিক UOZ সিলিন্ডার হেড আপেক্ষিক পরিবেশক বাঁক দ্বারা সেট করা হয়. উচ্চ ভোল্টেজের বন্টন যোগাযোগ ইগনিশন সিস্টেমের মতো একইভাবে ঘটে।
চলমান সমস্যা
এখানে ইগনিশন সিস্টেমের প্রধান ত্রুটিগুলি রয়েছে:
- ভুল UOZ;
- ত্রুটিপূর্ণ হল সেন্সর;
- তারের সমস্যা;
- পোড়া পরিচিতি;
- পরিবেশক কভার টার্মিনাল এবং স্লাইডারের মধ্যে দুর্বল যোগাযোগ;
- ত্রুটিপূর্ণ স্লাইডার;
- ত্রুটিপূর্ণ সুইচ;
- ভাঙ্গা বা ছিদ্র করা সাঁজোয়া তারের;
- ভাঙ্গা বা বন্ধ কুণ্ডলী;
- ত্রুটিপূর্ণ স্পার্ক প্লাগ।
এই ত্রুটিগুলি যে কোনও কার্বুরেটেড গাড়িতে সাধারণ। কিন্তু ইগনিশন সিস্টেমের ভিন্ন ডিজাইনের কারণে ইনজেক্টর দিয়ে সজ্জিত গাড়িগুলি তাদের থেকে বঞ্চিত হয়।
ভুল POD
কার্বুরেটর মেশিনে UOZ চেক করা কঠিন নয়, এর জন্য ডিস্ট্রিবিউটরের ফিক্সেশন আলগা করা এবং এটিকে ঘড়ির কাঁটার দিকে বা ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে ঘুরানো যথেষ্ট। যদি পরামিতিটি সঠিকভাবে সেট করা হয়, তবে UOZ বৃদ্ধির দিকে বাঁক নেওয়ার সময়, বিপ্লবগুলি প্রথমে উঠবে, তারপরে দ্রুত নেমে যাবে এবং পাওয়ার ইউনিটের স্থিতিশীলতা বিঘ্নিত হবে। এটি এই কারণে যে নিষ্ক্রিয় অবস্থায় কোণটি কিছুটা ছোট হয়, যাতে যখন গ্যাসটি তীক্ষ্ণভাবে চাপানো হয়, তখন ভ্যাকুয়াম সংশোধনকারী UOZ কে সেই বিন্দুতে বাড়িয়ে দেয় যেখানে ইঞ্জিনটি সর্বাধিক গতি তৈরি করে, যা অতিরিক্ত জ্বালানীর ইনজেকশনের সাথে মিলিত হয়। , উচ্চ ইঞ্জিন ত্বরণ নিশ্চিত করে।
অতএব, যখন একজন অনভিজ্ঞ গাড়ির মালিক বলেন - আমি গ্যাসের উপর চাপ দিই এবং কার্বুরেটরের উপর গাড়ির স্টলগুলি চাপি, আমরা প্রথমে পরিবেশকের অবস্থান পরীক্ষা করার পরামর্শ দিই।
ত্রুটিপূর্ণ হল সেন্সর
একটি ত্রুটিপূর্ণ হল সেন্সর পাওয়ার ইউনিটের ক্রিয়াকলাপকে সম্পূর্ণরূপে অবরুদ্ধ করে এবং চেক করার জন্য, একটি অসিলোস্কোপ বা একটি ভোল্টমিটারকে এর পরিচিতিতে একটি উচ্চ ইনপুট প্রতিরোধের সাথে সংযুক্ত করুন এবং একজন সহকারীকে ইগনিশন চালু করতে এবং স্টার্টার চালু করতে বলুন। যদি মিটারটি ভোল্টেজের বৃদ্ধি না দেখায়, তবে সেন্সরে শক্তি সরবরাহ করা হয়, তবে এটি ত্রুটিপূর্ণ।
তারের সমস্যা
ওয়্যারিং সমস্যাগুলি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে হয় শক্তি যেখানে প্রয়োজন সেখানে যায় না, বা একটি ডিভাইস দ্বারা উত্পন্ন সংকেত অন্যটিতে পৌঁছায় না। চেক করতে, ইগনিশন সিস্টেমের সমস্ত ডিভাইসে সরবরাহের ভোল্টেজ পরিমাপ করুন এবং কম-ভোল্টেজ এবং উচ্চ-ভোল্টেজ ডালগুলির উত্তরণও পরীক্ষা করুন (পরবর্তীটির জন্য, আপনি একটি স্ট্রোবোস্কোপ বা অন্য কোনও উপযুক্ত সরঞ্জাম ব্যবহার করতে পারেন)।
ইগনিশন সিস্টেমের ডিভাইসগুলিতে ভোল্টেজ পরীক্ষা করা হচ্ছে
ত্রুটিপূর্ণ ভ্যাকুয়াম ইগনিশন সংশোধনকারী
যে কোনও গাড়ির মালিক এটির পরিষেবাযোগ্যতা পরীক্ষা করতে পারেন। এটি করার জন্য, এই অংশ থেকে কার্বুরেটরে যাওয়ার পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সরান এবং আপনার আঙুল দিয়ে এটি প্লাগ করুন। যদি সংশোধনকারী ভাল অবস্থায় থাকে, তাহলে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ অপসারণের সাথে সাথেই, নিষ্ক্রিয় গতি দ্রুত হ্রাস করা উচিত, এবং ইঞ্জিনের স্থায়িত্বও ব্যাহত হবে, এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ প্লাগ করার পরে, XX স্থিতিশীল হবে এবং সামান্য উপরে উঠবে, কিন্তু পৌঁছাবে না। আগের স্তর। তারপরে আরেকটি পরীক্ষা চালান, তীক্ষ্ণভাবে এবং দৃঢ়ভাবে এক্সিলারেটর প্যাডেল টিপুন। আপনি যদি কার্বুরেটর স্টলগুলির সাথে গ্যাস এবং গাড়িটি চাপেন এবং সংশোধনকারীকে সংযুক্ত করার পরে সবকিছু ঠিকঠাক কাজ করে, তবে এই অংশটি কাজ করছে এবং প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন নেই।
খারাপ পরিচিতি
পোড়া পরিচিতি শনাক্ত করতে, ডিস্ট্রিবিউটর কভার সরান এবং তাদের পরিদর্শন করুন। আপনি একটি পরীক্ষক বা একটি লাইট বাল্ব ব্যবহার করে যোগাযোগের ইগনিশনের ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করতে পারেন - মোটর শ্যাফ্টের ঘূর্ণন শক্তি বৃদ্ধির কারণ হওয়া উচিত। ডিস্ট্রিবিউটরের কভার পরীক্ষা করতে, পরীক্ষকটিকে প্রতিরোধের পরিমাপ মোডে স্যুইচ করুন এবং এটিকে কেন্দ্রীয় টার্মিনাল এবং কয়লার সাথে সংযুক্ত করুন, ডিভাইসটি প্রায় 10 kOhm দেখাতে হবে।
ত্রুটিপূর্ণ স্লাইডার
যোগাযোগহীন সিস্টেমে, স্লাইডারটি 5-12 kOhm প্রতিরোধক দিয়ে সজ্জিত, এর প্রতিরোধের পরীক্ষা করুন, প্রয়োজনে প্রতিস্থাপন করুন। ডিস্ট্রিবিউটর কভারের পরিচিতিগুলি পরীক্ষা করার সময়, সাবধানে বার্নআউটের সামান্যতম চিহ্নগুলি সন্ধান করুন - যদি থাকে তবে অংশটি পরিবর্তন করুন।
ত্রুটিপূর্ণ সুইচ
সুইচটি পরীক্ষা করতে, সরবরাহের ভোল্টেজ পরিমাপ করুন এবং নিশ্চিত করুন যে এটি হল সেন্সর থেকে সংকেত পেয়েছে, তারপরে আউটপুটে সংকেতটি পরিমাপ করুন - ভোল্টেজটি ব্যাটারি ভোল্টেজ (ব্যাটারি) এর সমান হওয়া উচিত এবং বর্তমান 7-10 এ যদি কোন সংকেত না থাকে বা এটি একই না হয়, সুইচ পরিবর্তন করুন।
ভাঙা সাঁজোয়া তার
যদি সাঁজোয়া তারগুলি ছিদ্র করা হয়, তবে একটি স্পার্ক তাদের এবং যে কোনও গ্রাউন্ডেড অংশের মধ্যে লাফ দেবে এবং মোটরের শক্তি এবং থ্রোটল প্রতিক্রিয়া নাটকীয়ভাবে হ্রাস পাবে। ব্রেকডাউনের জন্য তাদের পরীক্ষা করতে, ব্যাটারির নেতিবাচক টার্মিনালে একটি স্ক্রু ড্রাইভার সংযুক্ত করুন এবং তারের সাথে এটি চালান, একটি স্পার্ক তাদের ভাঙ্গন নিশ্চিত করবে। যদি আপনি মনে করেন যে তারটি ভেঙে গেছে, তবে এটিতে একটি স্ট্রোবোস্কোপ সংযুক্ত করুন, যতটা সম্ভব মোমবাতির কাছাকাছি, যদি কোনও সংকেত না থাকে, তবে রোগ নির্ণয় নিশ্চিত করা হয়েছে (যদিও পরিবেশকের সাথে সমস্যা হতে পারে)।
ভাঙা বা ভাঙা ইগনিশন কয়েল
ইগনিশন কয়েল পরীক্ষা করতে, উইন্ডিংগুলির প্রতিরোধের পরিমাপ করুন:
- যোগাযোগের জন্য প্রাথমিক 3-5 ওহম এবং অ-সংযোগের জন্য 0,3-0,5 ওহম;
- যোগাযোগের জন্য মাধ্যমিক 7-10 kOhm, অ-যোগাযোগের জন্য 4-6 kOhm।
ইগনিশন কয়েলের প্রতিরোধের পরিমাপ
মোমবাতিগুলি পরীক্ষা করার সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য উপায় হল তাদের পরিবর্তে একটি নতুন সেট ইনস্টল করা, যদি ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা উন্নত হয়, তাহলে রোগ নির্ণয় নিশ্চিত করা হয়। 50-100 কিলোমিটার পরে, মোমবাতিগুলি খুলুন, যদি সেগুলি কালো, সাদা বা গলিত হয় তবে আপনাকে অন্য কারণ সন্ধান করতে হবে।
জ্বালানী সিস্টেমের ত্রুটি
জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থার মধ্যে রয়েছে:
- জ্বালানি ট্যাংক;
- গ্যাসোলিন পাইপলাইন;
- জ্বালানী ফিল্টার;
- জ্বালানি পাম্প;
- ভালভ চেক করুন;
- দ্বি-মুখী ভালভ;
- বায়ুচলাচল পায়ের পাতার মোজাবিশেষ;
- বিভাজক
সমস্ত উপাদান একে অপরের সাথে হারমেটিকভাবে সংযুক্ত থাকে এবং একটি বদ্ধ সিস্টেম তৈরি করে যেখানে জ্বালানী ক্রমাগত সঞ্চালিত হয়, কারণ এটি সামান্য চাপে কার্বুরেটরে প্রবেশ করে। এছাড়াও, অনেক কার্বুরেটেড যানবাহনে একটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক ভেন্টিং সিস্টেম থাকে যা ইঞ্জিনের অপারেশন দ্বারা সৃষ্ট জ্বালানী স্তরকে গরম করার কারণে এবং কমানোর কারণে পেট্রল বাষ্পীভূত হওয়ার সময় এতে চাপকে সমান করে। সম্পূর্ণ জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা তিনটি অবস্থার একটিতে রয়েছে:
- ঠিকভাবে কাজ করে;
- অস্বাভাবিকভাবে কাজ করে;
- কাজ করে না.
জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থায় ত্রুটির জন্য পরীক্ষা করা হচ্ছে
যদি সবকিছু সঠিকভাবে কাজ করে, তাহলে কার্বুরেটর যথেষ্ট জ্বালানী গ্রহণ করে, তাই এর ফ্লোট চেম্বার সর্বদা পূর্ণ থাকে। যদি সিস্টেমটি কাজ না করে, তবে প্রথম চিহ্নটি একটি খালি ফ্লোট চেম্বার, সেইসাথে কার্বুরেটর ইনলেটে পেট্রলের অনুপস্থিতি।
জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা পরীক্ষা করা হচ্ছে
সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করতে, কার্বুরেটর থেকে সরবরাহের পায়ের পাতার মোজাবিশেষটি সরান এবং এটি একটি প্লাস্টিকের বোতলে ঢোকান, তারপর স্টার্টার দিয়ে ইঞ্জিনটি চালু করুন এবং ম্যানুয়ালি জ্বালানী পাম্প করুন। যদি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ থেকে পেট্রল প্রবাহিত না হয়, তাহলে সিস্টেম কাজ করছে না।
এই ক্ষেত্রে, নিম্নলিখিত হিসাবে এগিয়ে যান:
- ট্যাঙ্কে পেট্রল আছে কিনা তা পরীক্ষা করুন, এটি সামনের প্যানেলে নির্দেশক ব্যবহার করে বা জ্বালানী গ্রহণের গর্তের মাধ্যমে ট্যাঙ্কের দিকে তাকিয়ে করা যেতে পারে;
- যদি পেট্রল থাকে, তবে জ্বালানী পাম্প থেকে সরবরাহের পায়ের পাতার মোজাবিশেষটি সরিয়ে ফেলুন এবং এটির মাধ্যমে পেট্রল চুষে নেওয়ার চেষ্টা করুন, যদি এটি কাজ করে তবে পাম্পটি ত্রুটিযুক্ত, যদি না থাকে, তবে ত্রুটিটি হয় জ্বালানী গ্রহণে, বা জ্বালানী লাইনে, অথবা একটি আটকে থাকা মোটা জ্বালানী ফিল্টার।
জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা পরীক্ষা করার ক্রমটি নিম্নলিখিত স্কিম অনুসারে চালানোর পরামর্শ দেওয়া হয়: গ্যাস ট্যাঙ্ক-পাম্প-জ্বালানি লাইন।
যদি সিস্টেমটি কাজ করে, কিন্তু ভুলভাবে, যার কারণে গাড়িটি শুরু হয় এবং স্টল করে, এটি একটি নিভা বা অন্য কিছু, উদাহরণস্বরূপ, একটি বিদেশী গাড়ি, তবে কার্বুরেটরটি পরীক্ষা করা এবং কাজ করছে কিনা তা বিবেচ্য নয়, তারপর এটি করুন:
- গ্যাসের ট্যাঙ্ক খুলে নিচ থেকে জ্বালানি সংগ্রহ করে বোতলে ঢেলে দিন। যদি একদিনের পরে বিষয়বস্তুগুলি জল এবং পেট্রোলে স্তরিত হয়, তবে ট্যাঙ্ক এবং কার্বুরেটর থেকে সমস্ত কিছু নিষ্কাশন করুন, তারপরে সাধারণ জ্বালানী পূরণ করুন।
- ট্যাঙ্কের নীচে পরীক্ষা করুন। ময়লা এবং মরিচা একটি পুরু স্তর নির্দেশ করে যে পুরো জ্বালানী সিস্টেম এবং কার্বুরেটর ফ্লাশ করা প্রয়োজন।
- যদি ট্যাঙ্কে স্বাভাবিক পেট্রল থাকে, তবে জ্বালানী লাইনের অবস্থা পরীক্ষা করুন, এটি ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে। এটি করার জন্য, গাড়িটিকে গর্তে রোল করুন এবং সাবধানে বাইরে থেকে নীচের অংশটি পরীক্ষা করুন, কারণ সেখানেই ধাতব পাইপ যায়। পুরো টিউবটি পরিদর্শন করুন, যদি এটি কোথাও চ্যাপ্টা হয়ে থাকে তবে এটি প্রতিস্থাপন করুন।
- কার্বুরেটর থেকে রিটার্ন পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন এবং এটিতে দৃঢ়ভাবে ফুঁ দিন, বায়ু সামান্য প্রতিরোধের সাথে প্রবাহিত হওয়া উচিত। তারপর সেখান থেকে বাতাস বা পেট্রল চুষতে চেষ্টা করুন। যদি পায়ের পাতার মোজাবিশেষে বাতাস ফুঁকানো না যায়, বা এটি থেকে কিছু চুষে নেওয়া যায়, তাহলে চেক ভালভটি ত্রুটিপূর্ণ এবং এটি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।
কার্বুরেটর থেকে রিটার্ন পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হচ্ছে
যদি পাম্পে জ্বালানি আসে, কিন্তু ম্যানুয়াল পাম্পিং মোডে বা ইঞ্জিন চলাকালীন আরও না যায়, তবে সমস্যাটি এই অংশে। পাম্পটি প্রতিস্থাপন করুন, তারপর ম্যানুয়াল পাম্প কীভাবে কাজ করে তা পরীক্ষা করুন - প্রতিটি প্রেসের পরে, এই ডিভাইস থেকে পেট্রলটি ছোট অংশে (কয়েক মিলি), তবে ভাল চাপে (অন্তত পাঁচ সেন্টিমিটার দৈর্ঘ্যের প্রবাহের দৈর্ঘ্য) থেকে বেরিয়ে আসা উচিত। তারপরে একটি স্টার্টার দিয়ে ইঞ্জিনটি চালু করুন - যদি জ্বালানী প্রবাহ না হয় তবে ক্যামশ্যাফ্ট এবং পাম্পের সাথে সংযোগকারী রডটি জীর্ণ হয়ে যায়। এই ক্ষেত্রে, স্টেমটি প্রতিস্থাপন করুন বা গ্যাসকেটটি 1-2 মিমি পিষে নিন।
এয়ার ফুটো
এই ত্রুটি নিম্নলিখিত জায়গায় ঘটতে পারে:
- কার্বুরেটরের নীচে (এটি এবং গ্রহণের বহুগুণ মধ্যে গ্যাসকেটের ভাঙ্গন;
- ব্রেক বুস্টার ভ্যাকুয়াম সিস্টেমের যেকোন অংশে, যার মধ্যে একটি ভ্যাকুয়াম বুস্টার (VUT) এবং একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এটিকে ইনটেক ম্যানিফোল্ডের সাথে সংযুক্ত করে;
- UOZ সমন্বয় সিস্টেমের যেকোনো অংশে।
প্রধান উপসর্গ শক্তি হ্রাস এবং অস্থির অলসতা (এক্সএক্স)। তদুপরি, সাকশন ক্যাবলটি টানা হলে XX সারিবদ্ধ হয়, যার ফলে বায়ু সরবরাহ হ্রাস পায়। একটি ত্রুটিপূর্ণ এলাকা খুঁজে পেতে, যতদূর সম্ভব স্তন্যপান প্রসারিত করে ইঞ্জিনটি শুরু করুন, তারপর হুডটি খুলুন এবং কানের দ্বারা হিসের উত্সটি সন্ধান করুন।
যদি এই ধরনের অনুসন্ধান একটি সমস্যা সনাক্ত করতে সাহায্য না করে, তাহলে VUT থেকে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সরান এবং ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ নিরীক্ষণ করুন। অস্থিরতা, কাঁপুনি এবং ট্রিপিংয়ের একটি শক্তিশালী বৃদ্ধি নির্দেশ করে যে লিকটি অন্য কোথাও রয়েছে এবং সামান্য অবনতি VUT সিস্টেমে লিক নিশ্চিত করবে। VUT এলাকায় কোন বায়ু ফুটো নেই তা নিশ্চিত করার পরে, ভ্যাকুয়াম ইগনিশন সংশোধনকারী থেকে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ অপসারণ করুন - ইঞ্জিন অপারেশনে সামান্য অবনতি এই সিস্টেমের সমস্যাটিকে নিশ্চিত করবে এবং একটি শক্তিশালীটি কার্বুরেটরের নীচে গ্যাসকেটের ভাঙ্গন নির্দেশ করে। বা তার দুর্বল শক্ত করা।
কার্বুরেটর ত্রুটি
এখানে কার্বুরেটরের সবচেয়ে সাধারণ ত্রুটি রয়েছে:
- ফ্লোট চেম্বারে ভুল জ্বালানী স্তর;
- নোংরা জেট;
- ফোর্সড আইডেল ইকোনোমাইজার (EPKhK) এর সোলেনয়েড ভালভ কাজ করে না;
- অ্যাক্সিলারেটর পাম্প কাজ করে না;
- পাওয়ার সেভার কাজ করে না।
বাল্কহেড কার্বুরেটর - ত্রুটির কারণ খুঁজে বের করা
ফ্লোট চেম্বারে ভুল জ্বালানী স্তর
এটি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে কার্বুরেটর উভয়ই জ্বালানী ঢালতে পারে, অর্থাৎ, একটি অত্যন্ত সমৃদ্ধ মিশ্রণ তৈরি করতে পারে, বা টপ আপ করতে পারে না, একটি অত্যধিক চর্বিযুক্ত মিশ্রণ তৈরি করে। উভয় বিকল্পই মোটরের ক্রিয়াকলাপকে ব্যাহত করে, এটি বন্ধ বা ক্ষতি পর্যন্ত।
নোংরা জেট
নোংরা জেটগুলিও গ্যাস বা এয়ার প্যাসেজে ইনস্টল করা আছে কিনা তার উপর নির্ভর করে মিশ্রণটিকে সমৃদ্ধ বা ঝুঁকছে। জ্বালানী জেট দূষণের কারণ হল উচ্চ টার কন্টেন্ট সহ পেট্রল, সেইসাথে জ্বালানী ট্যাঙ্কে মরিচা জমে।
EPHH ভালভ কাজ করে না
গিয়ারে পাহাড়ে নামার সময় EPHH জ্বালানি খরচ কমায়, যদি এটি জ্বালানি সরবরাহ বন্ধ না করে, তাহলে 3E ইঞ্জিন সহ একটি কার্বুরেটর গাড়ি বা গরম মোমবাতিগুলির জ্বলজ্বলে ইগনিশনের কারণে অন্য কোনও স্টল। যদি ভালভ না খোলে, তবে গাড়িটি স্টার্ট এবং নিষ্ক্রিয় হয়ে যায় তখনই যখন গ্যাস প্যাডেলটি কমপক্ষে কিছুটা চাপানো হয় বা কার্বুরেটরে নিষ্ক্রিয় গতি যুক্ত করা হয়।
যখন গ্যাসের প্যাডেলটি তীব্রভাবে চাপানো হয় তখন এক্সিলারেটর পাম্প অতিরিক্ত জ্বালানি সরবরাহ করে, যাতে বর্ধিত বায়ু সরবরাহ মিশ্রণটিকে অতিরিক্ত ক্ষয় না করে। যদি এটি কাজ না করে, তবে আপনি যখন গ্যাস প্যাডেল টিপবেন, কার্বুরেটর সহ গাড়িটি মিশ্রণে জ্বালানীর তীব্র অভাবের কারণে স্টল হয়ে যায়।
ত্রুটিপূর্ণ এক্সিলারেটর পাম্প
আপনি গ্যাস চাপলে কার্বুরেটর সহ একটি গাড়ি স্টল হওয়ার আরেকটি কারণ হল ত্রুটিপূর্ণ এক্সিলারেটর পাম্প। যখন ড্রাইভার গ্যাস চাপায়, একটি পরিষেবাযোগ্য কার্বুরেটর সিলিন্ডারে অতিরিক্ত জ্বালানী ইনজেকশন করে, মিশ্রণটিকে সমৃদ্ধ করে এবং সংশোধনকারী UOZ পরিবর্তন করে, যার কারণে ইঞ্জিনটি দ্রুত গতি বাড়ে। এক্সিলারেটর পাম্প পরীক্ষা করা সহজ। এটি করার জন্য, এয়ার ফিল্টার হাউজিংটি সরিয়ে ফেলুন এবং বড় কার্বুরেটর ডিফিউজার (গর্ত যার মধ্য দিয়ে প্রধান বায়ু প্রবাহ যায়) সন্ধান করুন, সহকারীকে কয়েকবার দৃঢ়ভাবে এবং তীব্রভাবে গ্যাস টিপতে বলুন।
কার্বুরেটর ডিফিউজার দেখুন
যদি অ্যাক্সিলারেটর পাম্প কাজ করে, তাহলে আপনি জ্বালানীর একটি পাতলা স্রোত দেখতে পাবেন যা এক বা উভয় গর্তে ইনজেকশন করা হবে এবং আপনি একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত স্কুয়ার্টিং শব্দও শুনতে পাবেন। অতিরিক্ত জ্বালানীর ইনজেকশনের অভাব পাম্পের ত্রুটি নির্দেশ করে এবং এটি মেরামতের জন্য কার্বুরেটরের আংশিক বিচ্ছিন্নকরণের প্রয়োজন হবে। আপনি যদি আপনার গাড়িতে এই কাজটি কীভাবে করবেন তা না জানেন তবে যে কোনও মাইন্ডার বা কার্বুরেটরের সাথে যোগাযোগ করুন।
পাওয়ার সেভার কাজ করছে না
পাওয়ার মোড ইকোনোমাইজার যখন গ্যাসের প্যাডেল সম্পূর্ণরূপে বিষণ্ন হয় এবং পাওয়ার ইউনিটে সর্বাধিক লোড হয় তখন জ্বালানি সরবরাহ বৃদ্ধি করে। যদি এটি কাজ না করে, তাহলে মোটরের সর্বাধিক শক্তি কমে যায়। এই ত্রুটি একটি শান্ত যাত্রার সময় প্রদর্শিত হয় না. যাইহোক, উচ্চ গতিতে, যখন ইঞ্জিনটি সর্বাধিকের কাছাকাছি গতিতে চলছে এবং গ্যাস প্যাডেলটি সম্পূর্ণরূপে বিষণ্ণ হয়, তখন এই সিস্টেমের ভুল অপারেশন পাওয়ার ইউনিটের শক্তিকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করে। বিশেষ করে দুর্ভাগ্যজনক ক্ষেত্রে, ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম বা বন্ধ হতে পারে।
ইঞ্জিনের দুর্বল কর্মক্ষমতার কারণ কীভাবে নির্ধারণ করবেন
ইঞ্জিন এবং এর সিস্টেমগুলির পরিচালনার নীতিগুলি না বুঝে, কেন পাওয়ার ইউনিটটি হঠাৎ ব্যর্থ বা স্থবির হতে শুরু করেছিল তা নির্ধারণ করা অসম্ভব, তবে, বাহ্যিকটি সঠিকভাবে ব্যাখ্যা করার ক্ষমতা ছাড়া এর ক্রিয়াকলাপের নীতিগুলির একটি বোঝাও অকেজো। প্রকাশ এবং পরীক্ষার ফলাফল। অতএব, আমরা কার্বুরেটর মোটরগুলির সবচেয়ে সাধারণ ত্রুটিগুলির একটি ওভারভিউ সংকলন করেছি যা অপারেশন বন্ধ করে দেয়, সেইসাথে তাদের সম্ভাব্য কারণগুলি, এবং সঠিক নির্ণয়ের জন্য সুপারিশ করেছি৷
মনে রাখবেন, এই সমস্ত শুধুমাত্র কার্বুরেটর ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, তাই এটি ইনজেকশন (মনো-ইনজেকশন সহ) বা ডিজেল পাওয়ার ইউনিটগুলিতে প্রযোজ্য নয়।
এই বিভাগে, আমরা আপনাকে বলব যে কার্বুরেটেড গাড়ি চালানোর সময় উদ্ভূত বিভিন্ন সমস্যার ক্ষেত্রে ত্রুটির কারণ কীভাবে সন্ধান করা যায়। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, ত্রুটির কারণ কার্বুরেটরের একটি ত্রুটি বা ভুল সেটিং, তবে, অন্যান্য সিস্টেমের প্রযুক্তিগত অবস্থা প্রভাবিত করতে পারে।
ঠান্ডা হলে শুরু করা এবং স্টল করা কঠিন
যদি ঠান্ডা ইঞ্জিন চালু করা কঠিন হয় বা ঠান্ডা ইঞ্জিনটি স্টল করে, কিন্তু উষ্ণ হওয়ার পরে, XX স্থিতিশীল হয় এবং থ্রটল প্রতিক্রিয়াতে শক্তি হ্রাস বা অবনতি না হয় এবং জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি না পায়, তাহলে এখানে রয়েছে সম্ভাব্য কারণ:
- বায়ু ফুটো;
- XX সিস্টেমের জেট আটকে আছে;
- EPHX ভালভ জেট আটকে আছে;
- XX কার্বুরেটর সিস্টেমের চ্যানেলগুলি আটকে আছে;
- ফ্লোট চেম্বারে জ্বালানীর স্তরটি ভুলভাবে সেট করা হয়েছে।
দুর্বল ঠান্ডা শুরুর সমস্যার সমাধান
এই ত্রুটিগুলি এবং কীভাবে সেগুলি ঠিক করা যায় সে সম্পর্কে আরও তথ্য এখানে পাওয়া যাবে (ঠান্ডা হলে গাড়ির স্টল)।
খারাপভাবে শুরু হয় এবং গরম হলে স্টল হয়
যদি একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন সহজে শুরু হয়, কিন্তু উষ্ণ হওয়ার পরে, যেমন ড্রাইভাররা বলে, "গরম", এটি শক্তি হারায় বা স্টল বন্ধ করে এবং খারাপভাবে শুরু হয়, তাহলে এখানে সম্ভাব্য কারণগুলি রয়েছে:
- ফ্লোট চেম্বারে ভুল জ্বালানী স্তর;
- বায়ু ফুটো;
- গুণমান এবং পরিমাণের স্ক্রুগুলির সাথে মিশ্রণের রচনার ভুল সমন্বয়;
- কার্বুরেটরে জ্বালানী ফুটানো;
- যোগাযোগ যা তাপ সম্প্রসারণের কারণে অদৃশ্য হয়ে যায়।
যদি ইঞ্জিনটি শক্তি হারায় না, তবে উষ্ণ হওয়ার পরে এটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় অস্থির থাকে, তবে XX কার্বুরেটর সিস্টেমটি সম্ভবত ত্রুটিযুক্ত, কারণ ওয়ার্ম-আপটি সাকশন মোডে সঞ্চালিত হয় এবং এটি থ্রোটল ভালভ এবং বায়ু খোলার জন্য সরবরাহ করে। XX সিস্টেমকে বাইপাস করে আন্দোলন। আপনি এখানে এই ধরনের ত্রুটির কারণ এবং মেরামতের পদ্ধতি সম্পর্কে আরও বিস্তারিত তথ্য পাবেন (স্টল গরম)।
সমস্ত মোডে অস্থির XX
যদি গাড়িটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় স্টল থাকে তবে ইঞ্জিনটি শক্তি এবং থ্রোটল প্রতিক্রিয়া হারায়নি এবং জ্বালানী খরচ একই স্তরে থেকে যায়, তবে কার্বুরেটর প্রায় সর্বদা দায়ী, বা বরং এর প্রযুক্তিগত অবস্থা। এবং প্রায় সবসময় এটি হয় XX সিস্টেমে ময়লা, বা এই পরামিতিটির একটি ভুল সমন্বয়। যদি, দুর্বল অলসতা ছাড়াও, মেশিনটি শক্তি হারায় বা অন্য কিছু ত্রুটি দেখা দেয়, তবে পাওয়ার ইউনিট এবং জ্বালানী সিস্টেমের সম্পূর্ণ নির্ণয় প্রয়োজন। এখানে এই সব সম্পর্কে আরও পড়ুন (অলস সময়ে গাড়ী স্টল).
ইঞ্জিন নিষ্ক্রিয়
আপনি গ্যাস চাপলে নীরবতা
আপনি গ্যাস চাপার সময় যদি গাড়িটি স্টল হয়ে যায়, তাতে যে ধরনের কার্বুরেটর থাকুক না কেন, সোলেক্স, ওজোন বা অন্য কিছু, একটি সাধারণ চেক অপরিহার্য। এখানে সম্ভাব্য কারণগুলির একটি তালিকা রয়েছে:
- ভুল UOZ;
- ত্রুটিপূর্ণ ভ্যাকুয়াম ইগনিশন সংশোধনকারী;
- বায়ু ফুটো;
- ত্রুটিপূর্ণ এক্সিলারেটর পাম্প।
আরও তথ্য এখানে পাওয়া যাবে (চলতে থাকা স্টল)।
গ্যাস প্যাডেল ছেড়ে দেওয়ার সময় বা ইঞ্জিন ব্রেক করার সময় স্টল
যদি একটি গাড়ি, উদাহরণস্বরূপ, একটি নিভা কার্বুরেটর, যখন গ্যাস প্যাডেলটি প্রকাশ করা হয় তখন চলতে চলতে স্টল দেয়, তবে এই আচরণের কারণগুলি ইপিএইচএইচ সহ আইডলিং সিস্টেমের ত্রুটির সাথে সম্পর্কিত, যা ইঞ্জিনের সময় জ্বালানী সরবরাহে বাধা দেয়। ব্রেক করা হয় গ্যাসের তীক্ষ্ণ স্রাবের সাথে, কার্বুরেটরটি ধীরে ধীরে নিষ্ক্রিয় মোডে চলে যায়, তাই নিষ্ক্রিয় সিস্টেমে যে কোনও সমস্যা পাওয়ার ইউনিটে জ্বালানীর অপর্যাপ্ত সরবরাহের দিকে পরিচালিত করে।
যদি গাড়িটি ইঞ্জিনের সাথে ব্রেক করে, অর্থাৎ, এটি গিয়ারে নিচের দিকে সরে যায়, কিন্তু গ্যাস সম্পূর্ণরূপে মুক্তি পায়, তাহলে EPHH জ্বালানী সরবরাহকে ব্লক করে, তবে এক্সিলারেটর টিপানোর সাথে সাথেই, ইকোনোমাইজারকে পেট্রল প্রবাহ পুনরায় শুরু করা উচিত। ভালভের জমে যাওয়া, সেইসাথে এর জেটের দূষণ, এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে গ্যাসে চাপ দেওয়ার পরে, ইঞ্জিনটি অবিলম্বে শুরু হয় না, বা একেবারেই চালু হয় না, যদি এটি একটি ঘূর্ণায়মান পাহাড়ি রাস্তায় ঘটে থাকে, তারপর একটি জরুরী একটি উচ্চ সম্ভাবনা আছে.
ইঞ্জিনে ভালভ আটকে গেছে
একজন অনভিজ্ঞ চালকের জন্য, এই পরিস্থিতি প্রায়শই এইরকম দেখায় - আপনি কার্বুরেটর স্টলগুলির সাথে গ্যাস এবং গাড়ি টিপুন, কোনও প্রত্যাশিত ঝাঁকুনি বা মসৃণ ত্বরণ নেই (অনেক পরামিতির উপর নির্ভর করে), যার ফলে চাকার পিছনে থাকা ব্যক্তিটি হারিয়ে যেতে পারে এবং হতে পারে ভুল করা.
আমরা সুপারিশ করি যে আপনি XX কার্বুরেটর সিস্টেম পরিষ্কার করার জন্য পেশাদারদের বিশ্বাস করুন, কারণ কোনও ভুল পরিস্থিতি আরও বাড়িয়ে তুলতে পারে।
উপসংহার
যদি, আপনি যখন গ্যাস চাপেন, কার্বুরেটর সহ একটি গাড়ি স্টল করে, তবে গাড়ির প্রযুক্তিগত অবস্থাটি পছন্দসই হওয়ার মতো অনেক কিছু ছেড়ে দেয়: আমরা অবিলম্বে ইঞ্জিন এবং এর জ্বালানী সিস্টেম নির্ণয়ের পরামর্শ দিই। কার্বুরেটরের ত্রুটির সাথে এক বা অন্য কোনও সমস্যা দেখা দিলে ডায়াগনস্টিকগুলিতে দেরি করবেন না, অন্যথায় গাড়িটি সবচেয়ে দুর্ভাগ্যজনক জায়গায় স্টল হতে পারে।
