মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন কেন অদৃশ্য হতে শুরু করে?

টর্শন বার, ম্যাকফারসন স্ট্রট, ডাবল ফর্ক - প্রধান ধরণের সাসপেনশনের মধ্যে পার্থক্য কী

মোটরগাড়ি প্রযুক্তি দ্রুত এগিয়ে চলেছে, এবং সাধারণভাবে আধুনিক গাড়িগুলি 20 বছর আগের তুলনায় অত্যাধিকতর পরিশীলিত এবং উন্নত। তবে এমন একটি ক্ষেত্রও রয়েছে যেখানে প্রযুক্তি ধীরে ধীরে কমছে বলে মনে হচ্ছে: সাসপেনশন। আপনি কীভাবে আরও ব্যাখ্যা করতে পারেন যে আরও বেশি সংখ্যক ভর উত্পাদিত গাড়িগুলি ইদানীং মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন ত্যাগ করেছে?

সর্বোপরি, তিনিই ছিলেন (এটিকে মাল্টি-পয়েন্ট, মাল্টি-লিঙ্ক বা স্বাধীনও বলা হয়, যদিও অন্যান্য ধরণের স্বাধীন রয়েছে) যা একটি গাড়ির সেরা সমাধান হিসাবে উপস্থাপিত হয়েছিল। এবং যেহেতু এটি মূলত প্রিমিয়াম এবং স্পোর্টস মডেলের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, ধীরে ধীরে আরও বেশি বাজেট নির্মাতারা এটির জন্য প্রচেষ্টা করতে শুরু করে - যাতে তাদের পণ্যের উচ্চ গুণমান প্রমাণ করা যায়।

যাইহোক, গত কয়েক বছরে প্রবণতা পরিবর্তিত হয়েছে। যে মডেলগুলি মাল্টি-লিঙ্ক চালু করেছিল তারা এটি পরিত্যাগ করেছে, প্রায়শই টর্সন বারের পক্ষে। নতুন মাজদা has -এ এমন একটি রশ্মি রয়েছে। VW গল্ফের মতো, সবচেয়ে ব্যয়বহুল সংস্করণ ছাড়াই। প্রিমিয়াম মূল্য সত্ত্বেও বেস নতুন অডি এ 3 এর মতো। ইহা কি জন্য ঘটিতেছে? এই প্রযুক্তির উন্নতি হয়েছে এবং অন্যদের তুলনায় আরো পরিশীলিত হয়েছে?

নতুন অডি এ 3 এর মূল সংস্করণটির পিছনে একটি টোশিয়ান বার রয়েছে, যা প্রিমিয়াম বিভাগে কিছুক্ষণ আগেও অকল্পনীয় ছিল। অন্যান্য সমস্ত সরঞ্জাম স্তরের মাল্টি-লিঙ্ক স্থগিতাদেশ রয়েছে।

প্রকৃতপক্ষে, পরবর্তীটির উত্তরটি না। গাড়ির গতিশীলতা এবং স্থিতিশীলতার সন্ধান করার সময় মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন সর্বোত্তম সমাধান। এটি পটভূমিতে বিবর্ণ হওয়ার অন্যান্য কারণ রয়েছে এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হল দাম।

সাম্প্রতিক সময়ে, নির্মাতারা বিভিন্ন কারণে গাড়ির দাম অনেক বাড়িয়ে দিচ্ছে – পরিবেশগত উদ্বেগ, নতুন বাধ্যতামূলক নিরাপত্তা প্রযুক্তি, ক্রমবর্ধমান শেয়ারহোল্ডারদের লোভ… কিছু পরিমাণে এই বৃদ্ধি অফসেট করার জন্য, কোম্পানিগুলি উৎপাদন খরচ কমাতে চাইছে। একটি মরীচি সঙ্গে একটি মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন প্রতিস্থাপন একটি সুবিধাজনক উপায়। দ্বিতীয় বিকল্পটি অনেক সস্তা এবং ট্রান্সভার্স স্টেবিলাইজারগুলির ইনস্টলেশনের প্রয়োজন হয় না। উপরন্তু, বিমগুলি হালকা, এবং ওজন হ্রাস নতুন নির্গমন মান পূরণের চাবিকাঠি। অবশেষে, টর্শন বার কম জায়গা নেয় এবং ট্রাঙ্ক বাড়ানোর অনুমতি দেয়।

মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন সহ প্রথম গাড়িটি ছিল 111 এর দশকের শেষের মার্সিডিজ C60 ধারণা এবং উত্পাদন মডেলে এটি প্রথম জার্মানরা ব্যবহার করেছিল - W201 এবং W124 এ।

সুতরাং দেখে মনে হচ্ছে মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশনটি আগের জায়গায় ফিরে যাবে - আরও ব্যয়বহুল এবং খেলাধুলাপূর্ণ গাড়ির জন্য অতিরিক্ত সংরক্ষিত হিসাবে। এবং সত্য হল যে সেডান এবং হ্যাচব্যাকের বেশিরভাগ পারিবারিক মডেল যাইহোক রাস্তায় তাদের ক্ষমতা ব্যবহার করে না।

যাইহোক, মূল ধরণের স্থগিতাদেশ এবং তারা কীভাবে কাজ করে তা মনে রাখার এটি একটি ভাল কারণ। গাড়ির ইতিহাসে শত শত সিস্টেম রয়েছে তবে এখানে আমরা কেবলমাত্র আজকের সবচেয়ে জনপ্রিয়তে মনোনিবেশ করব।