ট্রাকের চাকা মাঝে মাঝে বাতাসে ঝুলে থাকে কেন?

আপনি কি কিছু ট্রাকের ঝুলন্ত চাকা লক্ষ্য করেছেন? যারা ভারী ট্রাকের ডিজাইন সম্পর্কে কিছুই জানেন না তাদের কাছে এটি অদ্ভুত বলে মনে হচ্ছে। হয়তো এই গাড়ী একটি ভাঙ্গন ইঙ্গিত? আসুন দেখি কেন আমাদের অতিরিক্ত চাকার প্রয়োজন।

চাকা মাটি স্পর্শ করে না কেন?

একটি ভ্রান্ত ধারণা আছে যে একটি ট্রাকের চাকা যা বাতাসে ঝুলে থাকে তা "মজুত"। উদাহরণস্বরূপ, যদি চাকার একটি সমতল হয়, ড্রাইভার খুব সহজেই এটি প্রতিস্থাপন করবে। এবং যেহেতু ভারী ট্রাকের চাকাগুলি খুব বড়, সেগুলি সরানোর আর কোথাও নেই। কিন্তু এই তত্ত্ব ভুল। বাতাসে এই ধরনের চাকাকে "অলস সেতু" বলা হয়। এটি একটি অতিরিক্ত চাকা এক্সেল, যা পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে, উঠে বা পড়ে। আপনি সরাসরি ড্রাইভারের ক্যাব থেকে এটি নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন, একটি বিশেষ বোতাম রয়েছে। এটি আনলোডিং প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ করে, এটি বিভিন্ন অবস্থানে স্থানান্তর করে। তাদের মধ্যে তিনজন আছে।

পরিবহন

এই অবস্থানে, "অলস সেতু" বাতাসে ঝুলে থাকে। সে শরীরে আঁকড়ে ধরে। অন্যান্য অক্ষের উপর সমস্ত লোড.

কর্মী

মাটিতে চাকা। তাদের উপর লোড অংশ. গাড়ি আরও স্থিতিশীল হয়ে ওঠে এবং ব্রেক আরও ভাল হয়।

ক্রান্তিকালীন

"স্লথ" মাটিতে স্পর্শ করে, কিন্তু বোঝা বুঝতে পারে না। পিচ্ছিল রাস্তায় গাড়ি চালানোর জন্য এই মোড ব্যবহার করা হয়।

কেন আপনি একটি অলস সেতু প্রয়োজন

নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে, একটি "অলস সেতু" চালকের জন্য খুব দরকারী হতে পারে।

যদি একজন ট্রাকার লোড ডেলিভারি করে থাকে এবং খালি শরীর নিয়ে ভ্রমণ করে, তাহলে তার আর একটি চাকার এক্সেলের প্রয়োজন নেই। তারপর তারা স্বয়ংক্রিয়ভাবে উঠে যায়। এটি উল্লেখযোগ্যভাবে জ্বালানী খরচ হ্রাস করে। ড্রাইভার প্রতি 100 কিলোমিটারে কয়েক লিটার পেট্রল কম খরচ করে। আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ ফ্যাক্টর হল যে টায়ার পরে না। তাদের কাজের মেয়াদ বাড়ছে। এটি গুরুত্বপূর্ণ যে অতিরিক্ত এক্সেল উত্থাপিত হলে, মেশিনটি আরও পরিচালনাযোগ্য হয়ে ওঠে। যদি সে শহরে চলে যায় তবে সে কৌশল চালাতে পারে এবং তীক্ষ্ণ বাঁক নিয়ে গাড়ি চালাতে পারে।

যখন হেভিওয়েট সম্পূর্ণরূপে শরীর লোড করে, তখন তার একটি অতিরিক্ত চাকার অ্যাক্সেল প্রয়োজন। তারপর "অলস সেতু" নত করা হয় এবং লোড সমানভাবে বিতরণ করা হয়।

যদি বাইরে শীতকাল হয়, তবে একটি অতিরিক্ত অক্ষ রাস্তায় চাকার আনুগত্যের ক্ষেত্রকে বাড়িয়ে তুলবে।

কোন গাড়ি "স্লথ" ব্যবহার করে

এই নকশা অনেক ভারী ট্রাক ব্যবহার করা হয়. তাদের মধ্যে বিভিন্ন ব্র্যান্ড রয়েছে: ফোর্ড, রেনল্ট এবং আরও অনেকগুলি। ইউরোপীয় নির্মাতারা 24 টন পর্যন্ত স্থূল ওজন সহ গাড়িগুলিতে এই জাতীয় ব্যবস্থা রাখে। একটি নিয়ম হিসাবে, 12 টন পর্যন্ত মোট ওজন সহ জাপানি তৈরি ট্রাকগুলি রাশিয়ান রাস্তায় ব্যবহৃত হয়; তাদের এক্সেল ওভারলোড নেই। কিন্তু যেখানে মোট ভর 18 টনে পৌঁছায় তাদের জন্য এই ধরনের সমস্যা দেখা দেয়। এটি প্রযুক্তিগত অসুবিধা এবং অক্ষীয় লোড অতিক্রম করার জন্য জরিমানার হুমকি দেয়। এখানে, ড্রাইভাররা একটি "অলস সেতু" এর অতিরিক্ত ইনস্টলেশন দ্বারা সংরক্ষণ করা হয়।

যদি ট্রাকের চাকা বাতাসে ঝুলে থাকে, তাহলে এর মানে হল যে চালক "অলস সেতু" পরিবহণ মোডে স্যুইচ করেছেন। "লেনিভেটস" ভারী ট্রাককে ভারী ওজন সহ্য করতে এবং অক্ষ বরাবর সঠিকভাবে বিতরণ করতে সহায়তা করে।