ব্যবহৃত রেঞ্জ রোভার স্পোর্ট: ব্যয়বহুল
আপনি জানেন, ল্যান্ড রোভার গাড়ি তাদের বর্ধিত নির্ভরযোগ্যতার জন্য কখনও বিখ্যাত ছিল না। এই উপলক্ষে লোকেরা এমনকি তাদের নিয়ে রসিকতাও করে। রেঞ্জ রোভার স্পোর্ট এসইউভিও এর ব্যতিক্রম ছিল না। যাইহোক, শয়তান যতটা ভয়ঙ্কর নয় তাকে আঁকা হয়েছে।
যদি "স্পোর্টস" এর প্রথম প্রজন্ম সেরা দিক থেকে অনেক দূরে প্রমাণিত হয়, তবে দ্বিতীয় সংস্করণে এই গাড়িটি তার পূর্বসূরীর চেয়ে ডিজাইনে লক্ষণীয়ভাবে আরও জটিল হয়ে উঠেছে। গাড়ির পারফরম্যান্সের জন্য এটি ভাল বা খারাপ কিনা, AvtoVzglyad পোর্টাল খুঁজে পেয়েছে।
প্রথম রেঞ্জ রোভার স্পোর্টটি ডিসকভারি 3 প্ল্যাটফর্মে নির্মিত হয়েছিল এবং এটি একটি শক্তিশালী স্পার ফ্রেমের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। দ্বিতীয় প্রজন্মের গাড়িটির একটি লোড বহনকারী বডি রয়েছে। এটি সম্পূর্ণরূপে অ্যালুমিনিয়াম অ্যালো দিয়ে তৈরি, যা SUV-এর ওজন 420 কেজি দ্বারা কমিয়েছে।
একই সময়ে, গাড়িটি অনেক আধুনিক উদ্ভাবনী সিস্টেম এবং ডিভাইস অর্জন করেছে, যেমন অভিযোজিত এয়ার সাসপেনশন এবং সক্রিয় অ্যান্টি-রোল বার, যা রেঞ্জ রোভার স্পোর্টের জন্য মৌলিক সরঞ্জাম হয়ে উঠেছে। এছাড়াও, তিনি উন্নত মাল্টিমিডিয়ার আকারে সমস্ত ধরণের ইলেকট্রনিক "গ্যাজেট" পেয়েছেন, সেলুনে চাবিহীন প্রবেশ এবং ব্রিটিশ "প্রিমিয়াম" এর মালিকদের জীবনকে সহজ করে তোলে এমন অন্যান্য সুযোগ-সুবিধা।
কিন্তু ইলেকট্রনিক্স ভালো হয় যখন তারা সঠিকভাবে কাজ করে। উদাহরণস্বরূপ, একটি গাড়ি শুধুমাত্র আলোর বাল্বগুলিই জ্বালাতে পারে না, তবে রাতারাতি ডুবানো মরীচি সম্পূর্ণরূপে ব্যর্থ হতে পারে বা জেনন ইগনিশন ইউনিট (55 রুবেল থেকে) ব্যর্থ হতে পারে। প্রায়শই ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল এবং মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের মনিটরটি বেরিয়ে যায়, দরজার তালাগুলি তাদের নিজস্ব জীবনযাপন শুরু করে, যা স্বতঃস্ফূর্তভাবে বন্ধ হয়ে যায়, ড্রাইভার এবং যাত্রীদের তাদের গাড়ির স্বেচ্ছায় জিম্মিতে পরিণত করে।
যাইহোক, লকগুলির লকিং একটি আরামদায়ক অ্যাক্সেস সিস্টেম দ্বারা সরবরাহ করা হয় এবং এটি নিরাময়ের জন্য, প্রাথমিক ডায়গনিস্টিক এবং বিশেষজ্ঞদের ব্যয়বহুল হস্তক্ষেপ প্রয়োজন। এটি ভাল যে কিছু ত্রুটিগুলি সামান্য রক্তপাতের মাধ্যমে দূর করা হয়, অর্থাৎ, ইঞ্জিনটি পুনরায় চালু করে বা একটি নির্দিষ্ট ইলেকট্রনিক ইউনিট ফ্ল্যাশ করে এবং বেশিরভাগ ব্রেকডাউন এখনও পর্যন্ত ওয়ারেন্টি সময়কালে ঘটেছে - পতনের পর থেকে গাড়িটি আনুষ্ঠানিকভাবে রাশিয়ায় বিক্রি হয়েছে 2013 এর। কিন্তু পরবর্তী মালিকদের মাঝে মাঝে বৈদ্যুতিক মেরামতের জন্য শালীন পরিমাণ খরচ করতে হয়।
রেঞ্জ রোভার স্পোর্টের মালিকরা মাঝে মাঝে কেবিনে ক্রিকেটের কারণে বিরক্ত হন, সেইসাথে এর্গোনমিক্স যা কিছু অভ্যস্ত হয়ে যায়। উদাহরণস্বরূপ, শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার কম কার্যকারিতার কারণে, শীতকালে কেবিনে থাকার প্রথম মুহুর্তগুলিতে, এটি বেশ ঠান্ডা। অনেক মালিক মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের মনিটরের মাধ্যমে উত্তপ্ত আসনগুলি চালু করার অসুবিধার বিষয়ে অভিযোগ করেন।
দ্বিতীয় রেঞ্জ রোভার স্পোর্টটি একটি 6-লিটার পেট্রোল V3 সহ একটি 340 এবং 380 এইচপি ক্ষমতার একটি সুপারচার্জার, সেইসাথে একটি পাঁচ-লিটার V8 (510 এবং 550 এইচপি) দিয়ে সজ্জিত। টার্বোডিজেলগুলিকে 249 এবং 306 "ঘোড়া" এবং সেইসাথে একটি 4,4-লিটার 340-হর্সপাওয়ার V8 এর ক্ষমতা সহ তিন-লিটার V-আকৃতির "ছক্কা" দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। সমস্ত ইঞ্জিন একচেটিয়াভাবে আট গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত হয়।
এই SUV-এর সবচেয়ে জনপ্রিয় ইঞ্জিন হল তিন-লিটার ডিজেল। যাইহোক, তিনিই, এমনকি প্রথম প্রজন্মের গাড়িতেও সবচেয়ে বেশি সমস্যা তৈরি করেছিলেন। আসল বিষয়টি হ'ল তিন-লিটার V6 এর একটি নকশা বৈশিষ্ট্য রয়েছে - লক ছাড়া এই ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট লাইনারগুলি। 120-000 কিলোমিটারের পরে, তারা প্রায়শই উল্টে যায়, যার ফলে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ব্যর্থ হয়।
একই সময়ে, ইঞ্জিনটি মেরামত করা হয়নি - ডিলাররা নতুন পিস্টন, সংযোগকারী রড, লাইনার এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দিয়ে তথাকথিত ছোট ব্লক পরিবর্তন করেছে। সত্য, কর্মকর্তারা মোটর মেরামতের জন্য প্রায় 1 রুবেল বিল তৈরি করেছিলেন! না, এটা কোন টাইপো নয়। আপনি যদি বিশেষ পরিষেবাগুলিতে ইউনিটটি মেরামত করেন তবে আপনি মূল্য ট্যাগ 200-000 "কাঠের" পর্যন্ত নামাতে পারেন। রেঞ্জ রোভার স্পোর্টের দ্বিতীয় প্রজন্মে, তিন-লিটার টার্বোডিজেল আপগ্রেড করা হয়েছিল - লাইনারগুলি অবশেষে তালা পেয়েছে৷
গ্যাসোলিন V6 গুলি ঝামেলা-মুক্ত ইঞ্জিন। যদিও জেনারেটরের অকাল ব্যর্থতা, কয়েল এবং স্পার্ক প্লাগ, ড্রাইভ বেল্ট এবং টাইমিং চেইন এর মতো ছোটখাটো বিপর্যয় এখনও ঘটে। যাইহোক, এমন কিছু ঘটনা ঘটেছে যখন একটি ধাতব চেইন, 50 কিমি দৌড়ের পরে, একটি পাঁচ-লিটার V000-তেও প্রসারিত হয়েছিল। তদুপরি, একটি ইংরেজি SUV-এর জন্য মোটর যন্ত্রাংশের দাম বেশ বেশি, এবং পরিষেবাগুলির যান্ত্রিকরা কাজের জন্য অপ্রয়োজনীয় বিল জারি করতে দ্বিধা করে না।
রেঞ্জ রোভার স্পোর্টে একটি আট-স্পিড জেডএফ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন লাগানো হয়েছে। জার্মান প্রস্তুতকারকের বড় নাম সত্ত্বেও, বাক্সটি জন্মগত ঘা ছাড়াই নয়। কখনও কখনও, এমনকি শালীন রানেও, এটি হঠাৎ ইমার্জেন্সি মোডে চলে যায়। একটি নিয়ম হিসাবে, এটি ফিল্টার আটকানোর কারণে ঘটে, যা 27 রুবেলের জন্য প্যালেটের সাথে পরিবর্তিত হয়। যদি 000 কিমি/ঘন্টা গতিতে গাড়ি চালানোর মুহুর্তে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বিষণ্ণ হয়ে যায়, তবে পিছনের গিয়ারবক্স এবং অ্যাক্সেল শ্যাফ্টগুলি পথে ব্যর্থ হয়। ঠিক আছে, যদি এটি ওয়ারেন্টি সময়ের সময় ঘটে থাকে। অন্যথায়, মেরামতের জন্য 130 রুবেল পর্যন্ত প্রয়োজন হতে পারে।
চ্যাসিসে, বায়ুসংক্রান্ত উপাদানগুলির প্রতি বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত, আরও সঠিকভাবে তাদের রাবার সিলগুলিতে, যা প্রতিটি এমওটি এ ময়লা পরিষ্কার করার পরামর্শ দেওয়া হয়। যদি সিলিন্ডার বাতাসকে বিষাক্ত করতে শুরু করে, কম্প্রেসার শীঘ্রই ব্যর্থ হবে (প্রায় 50 "রুবেল")।
100 কিমি পরে, সক্রিয় অ্যান্টি-রোল বারগুলি মেরামত করতে হবে। তদুপরি, এই সময়ের মধ্যে, "স্পোর্টস" এর মালিকরা ইতিমধ্যেই সামনের চাকা বিয়ারিংগুলি দুবার পরিবর্তন করতে পারে - সেগুলি হাবের সাথে সম্পূর্ণ আপডেট করা হয়েছে এবং প্রতি 000 রুবেল থেকে খরচ হয়। সাধারণভাবে, এটা সুন্দর, কিন্তু ব্যয়বহুল।
