ব্যবহৃত রেনল্ট ডাস্টার: কেস হিস্ট্রি

রাশিয়ান বাজারে রেনল্ট ডাস্টারের জনপ্রিয়তা খুব কমই আঁচ করা যায়। যদিও সেকেন্ডারি মার্কেটে গাড়ির চাহিদা অনেক কম। এবং এর জন্য কারণ রয়েছে, যেহেতু একটি ব্যবহৃত গাড়ি কেনার সময়, দ্বিতীয় বা তৃতীয় মালিক এই গাড়িটির অপারেশন এবং মেরামতের সময় উভয়ই গুরুতর সমস্যার মুখোমুখি হতে পারে। কোনটি দিয়ে, AvtoVzglyad পোর্টাল খুঁজে পেয়েছে।

রেনল্ট ডাস্টার আক্ষরিক অর্থে বিক্রয়ের শুরু থেকেই একটি বেস্টসেলার হয়ে ওঠে - প্রথম গাড়ির সারি 12 মাস পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল (এখন মডেলটির বর্তমান প্রজন্মের চাহিদা নাটকীয়ভাবে কমে গেছে - উভয় ব্লেডে "ফরাসি" স্থাপিত হয়েছিল "কোরিয়ান" হুন্ডাই ক্রেটা)। ক্লায়েন্টের জন্য সংগ্রামে প্রস্তুতকারকের প্রধান যুক্তিটি মূল্য, গুণমান এবং কার্যকারিতার সর্বোত্তম সংমিশ্রণ হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। একই সময়ে, ক্রেতারা বিতর্কিত ergonomics, সস্তা সমাপ্তি উপকরণ এবং এই কমপ্যাক্ট ক্রসওভারের দুর্বল শব্দ নিরোধক সহ্য করতে প্রস্তুত ছিল। প্রকৃতপক্ষে, গাড়ির সামগ্রীতে সাশ্রয়ী মূল্যের, নজিরবিহীন এবং রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য বলে মনে হয়েছিল। কিন্তু সময়ের সাথে সাথে দেখা গেল যে এই সমস্ত ঘটনাটি অনেক দূরে।

ক্রসওভারটি B0 প্ল্যাটফর্মে নির্মিত, যা ব্র্যান্ডের অনেক বাজেট মডেলের ভিত্তি হয়ে উঠেছে। সুতরাং, ডাস্টার বডিটি টেকসই নয়, এই কারণেই পিছনের পিলারগুলির সাথে সংযোগের পয়েন্টে প্রথম গাড়ির ছাদে ফাটল দেখা দেয়। এই সমস্যাটি এমনকি একটি প্রত্যাহার প্রচারণার কারণ হয়েছিল। ফরাসিরা ছাদ এবং বডি পিলারে ঝালাই লম্বা করে মোটামুটি দ্রুত প্রতিক্রিয়া জানায়। যাইহোক, SUV বডি এখনও শালীন টর্সনাল অনমনীয়তার গর্ব করতে পারে না। এমনকি তুলনামূলকভাবে তাজা গাড়ির মালিকরা প্রায়শই বিনা কারণে উইন্ডশিল্ড এবং পিছনের জানালা ফেটে যাওয়ার অভিযোগ করেন, সেইসাথে গাড়িটি তির্যকভাবে ঝুলানো অবস্থায় দরজা খুলতে অসুবিধা হয়।

• 
• 
• 
• 

শরীরের জারা প্রতিরোধ ক্ষমতা বেশ উচ্চ, কিন্তু পেইন্টওয়ার্ক দুর্বল। চিপগুলি পিছনের খিলানে সবচেয়ে দ্রুত প্রদর্শিত হয়। এটি লক্ষ করা উচিত যে রেনল্ট ডাস্টারে, সাইড বডি প্যানেলের সাথে সম্পর্কিত, চাকার খিলানগুলি লক্ষণীয়ভাবে প্রসারিত হয়। অতএব, তারা সামনের চাকার নিচ থেকে ময়লা এবং বালি উড়ে যায়। বিক্রেতারা সাধারণত ওয়ারেন্টির অধীনে এই জায়গাগুলি পুনরায় রং করে এবং মালিকরা "সাঁজোয়া" টেপ দিয়ে সেগুলি সিল করে। কর্মকর্তারাও প্রায়শই "ডাস্টার" নাম দিয়ে ক্রোম ট্রিমের নীচে মরিচা পড়ার কারণে টেলগেটটি আঁকতেন। থ্রেশহোল্ড, দরজা এবং উইংসের নীচের অংশে পর্যায়ক্রমে মাস্টারের ব্রাশের প্রয়োজন হয়। শরীরের একটি উপাদানের পেইন্টিং - 10 রুবেল থেকে।

শরীরের অঙ্গগুলির জন্য, আসলটির দাম বেশ বেশি। বাম্পারগুলির দাম গড়ে 15, এবং ফেন্ডারগুলি 000 রুবেল বিক্রি করে। অনেক ক্রসওভার মালিক কেনার পর অবিলম্বে নিয়মিত ওয়াইপার ব্লেডগুলিকে ফ্রেমবিহীন দিয়ে প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেন: ড্রাইভারের 10 বা 000 মিমি লম্বা এবং যাত্রীর 550 মিমি আকার। আসল বিষয়টি হ'ল নতুন ডাস্টারের সাথে আসা ওয়াইপারগুলি চালকের ঠিক সামনেই উইন্ডশিল্ডে একটি শালীন অপরিষ্কার সেক্টর ছেড়ে যায়।

রেনল্ট ডাস্টার 1,6 লিটার (102 এইচপি) এবং 2,0 লিটার (135 ফোর্স) এর আয়তনের সাথে পেট্রল "ফোর্স" দিয়ে সজ্জিত ছিল, সেইসাথে 1,5 ফোর্স ক্ষমতা সহ 90-লিটার টার্বোডিজেল। 2015 সালে পুনরায় সাজানোর পরে, পেট্রল ইঞ্জিনগুলি 114 এবং 143 এইচপি উত্পাদন করতে শুরু করে। যথাক্রমে, এবং ডিজেল - 109 বাহিনী। এবং 1,6-লিটার ইউনিটগুলি সাধারণত ঝামেলা-মুক্ত বলে মনে করা হয়। তবে এটি সাধারণভাবে, তবে বিশেষভাবে ...

4 এর দশক থেকে অনেক রেনল্ট মডেলে ভাল পুরানো K90M ইনস্টল করা হয়েছে। এই মোটরের জন্মগত ঘাগুলির মধ্যে, 100 কিমি দৌড়ের পরে শুধুমাত্র গ্যাসকেট এবং সিলের মাধ্যমে তেল ফুটো এবং অবিশ্বস্ত ইগনিশন কয়েল (প্রতিটি 000 রুবেল থেকে) আলাদা করা যায়। প্রধান জিনিসটি প্রতি 1250 কিলোমিটারে টাইমিং বেল্ট এবং ড্রাইভ সংযুক্তিগুলি আপডেট করা এবং একই সময়ে জলের পাম্প (60 রুবেল থেকে), যা একটি নিয়ম হিসাবে, দ্বিতীয় বেল্ট প্রতিস্থাপন পর্যন্ত বাঁচে না। H000M সূচক সহ 2500-হর্সপাওয়ার "চার" যা এটি প্রতিস্থাপন করতে এসেছে তাও ঝামেলা-মুক্ত। এবং এর নির্ভরযোগ্যতার একটি পরোক্ষ নিশ্চিতকরণ হ'ল এই মোটরের গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ার ড্রাইভে একটি টেকসই চেইন ইনস্টল করা হয়েছে।

দুই-লিটার F4R ইউনিট, বিশেষজ্ঞদের কাছে সুপরিচিত, একটি দীর্ঘ-লিভার। সত্য, এই মোটরের দুর্বল পয়েন্ট হল 100 কিমি দৌড়ের পর ফেজ নিয়ন্ত্রকের ব্যর্থতা। যদি ইঞ্জিনটি একটি ক্ল্যাটারিং শব্দের সাথে কাজ করতে শুরু করে, ট্র্যাকশন হারিয়ে ফেলে এবং অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলে অলসভাবে প্রতিক্রিয়া জানায়, তাহলে সমাবেশটি প্রতিস্থাপনের জন্য প্রায় 000 রুবেল প্রস্তুত করুন। ঝুঁকিতে রয়েছে অক্সিজেন সেন্সর (প্রতিটি 15 রুবেল) এবং একটি জেনারেটর (000 রুবেল থেকে)। যাইহোক, এই অংশগুলি প্রায়শই ধুলো এবং ময়লার কারণে ব্যর্থ হয় যা নিম্নমানের সীলগুলির মাধ্যমে হুডের নীচে প্রবেশ করে। মালিকরা সাধারণত নিয়মিত অ্যান্থারগুলিকে গেজেল থেকে অনুরূপগুলিতে পরিবর্তন করে।

1,5-লিটার K9K টার্বোডিজেলের স্থায়িত্ব নির্ভর করে ব্যবহৃত জ্বালানি এবং তেলের গুণমানের উপর। এমন কিছু ঘটনা ছিল যখন, তেলের অনাহারের কারণে, সংযোগকারী রড বিয়ারিংগুলি পরিণত হয়েছিল। এবং এটি সমস্ত পরবর্তী পরিণতি সহ ইঞ্জিনের একটি ওভারহল। সারোগেট জ্বালানী ইনজেকশন অগ্রভাগের ব্যর্থতার কারণ হতে পারে (প্রতিটি 11 রুবেল) এবং জ্বালানী পাম্প (000 রুবেল)। আপনি যদি উচ্চ-মানের বিশেষ তরল দিয়ে মোটরটি পূরণ করেন তবে এটি খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য বিশ্বস্তভাবে পরিবেশন করবে। এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে রেনল্ট মেকানিক্স এটিকে ডাস্টার ইঞ্জিন পরিসরের মধ্যে অন্যতম সেরা বলে মনে করে৷

যান্ত্রিক পাঁচ- এবং ছয়-গতির গিয়ারবক্স সম্পর্কে কার্যত কোনও অভিযোগ নেই। এটি লক্ষ করা যেতে পারে, সম্ভবত, ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স তেল 75 কিমি পরে ঘামে সিল করে। প্রতিস্থাপন প্রায় 000-6000 রুবেল টানবে, যার মধ্যে সিংহের ভাগ কাজ করতে হবে। অতএব, বেশিরভাগ ব্যবহারকারী বাক্সে তেলের স্তর পর্যায়ক্রমে নিরীক্ষণের মতো গাড়ি চালাতে পছন্দ করেন। ছয়-গতির ড্রাইভ সম্পর্কে অনেক অভিযোগ রয়েছে - এখানে প্রথম গিয়ারটি খুব ছোট, তাই প্রস্তুতকারক এমনকি অ্যাসফল্টে দ্বিতীয় "গতি" থেকে শুরু করার পরামর্শ দেন। স্পষ্টতই, ট্রান্সমিশনের এই জাতীয় ক্রমাঙ্কনটি অফ-রোডের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, টাইটনেস বা চড়াইয়ে গাড়ি চালানোর জন্য ... ক্লাচটি গড়ে 9500 কিমি পরে আপডেট করতে হবে এবং এটি প্রতিস্থাপন করতে প্রায় 100 রুবেল খরচ হবে।

একেপি নিয়ে আরও অনেক প্রশ্ন আছে। "স্বয়ংক্রিয়" DP8, যা পুরানো, ধীর এবং সমস্যাযুক্ত DP0 বা AL4 এর আরেকটি সংশোধন হয়ে উঠেছে, যা কয়েক দশক আগে বিভিন্ন PSA মডেলে ইনস্টল করা হয়েছিল। তদুপরি, সম্প্রতি বাক্সের সংস্থান উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে - এখন 150 কিলোমিটারের কাছাকাছি একটি ওভারহল প্রয়োজন। প্রায়শই, ভালভ শরীর সমস্যা সৃষ্টি করে। ভাঙ্গনের উপর নির্ভর করে, মেরামত করতে 000 থেকে 10 রুবেল পর্যন্ত ব্যয় করতে হবে। টর্ক কনভার্টার এবং ব্যান্ড ব্রেকও ঝুঁকির মধ্যে রয়েছে।

কিন্তু ব্যবহারকারীরা যা বলে "ডাস্টার" কৃতজ্ঞতার আলাদা শব্দ, এটি তার আরামদায়ক এবং শক্তি-নিবিড় সাসপেনশনের জন্য, যা খুব শক্তিশালী বলে প্রমাণিত হয়েছে। এমনকি সামনের স্টেবিলাইজারের স্ট্রুট এবং বুশিংগুলি সাধারণত 40-000 কিমি দৌড়ের পরে পরিবর্তিত হয় এবং শক শোষকগুলি প্রায়শই দ্বিগুণ স্থায়ী হয়। সম্ভবত, শুধুমাত্র সামনের চাকা বিয়ারিংগুলি সাধারণ সারি থেকে ছিটকে গেছে, যা ইতিমধ্যে 50 হাজারে ব্যর্থ হতে পারে। তারা শুধুমাত্র 000 রুবেলের জন্য একটি হাব এবং একটি স্টিয়ারিং নাকল সহ সমাবেশে পরিবর্তন করে।

স্টিয়ারিং-এ, রডের প্রান্তগুলি সময়ের আগে বেরিয়ে আসতে পারে (প্রতিটি 1800 রুবেল), এবং 70-000 কিমি পর্যন্ত রেল নিজেই ঠক ঠক করবে। এটির দাম 100 রুবেল, তবে এটি সহজেই পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে (000-25 রুবেল)।

বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম সহজ, এবং তাই বেশ নির্ভরযোগ্য। দুর্বল পয়েন্টগুলির মধ্যে, আমরা বহিরঙ্গন আলোর ডাঁটা সুইচের ব্যর্থতা নোট করি। চাকরিজীবীদের মতে, টাইট লেআউটের কারণে মাঝে মাঝে তারগুলো ভেঙে যায়। প্রায়ই ডুবানো মরীচি বাল্ব এবং মাত্রা পুড়ে যায়। সত্য, হালকা উপাদান সস্তা, এবং তারা সহজভাবে এবং সহজে পরিবর্তিত হয়। বায়ুচলাচল এবং হিটিং সিস্টেম ইউনিটের ব্যাকলাইট বাল্বগুলি সম্পর্কে কী বলা যায় না, যা কেন্দ্রের কনসোল থেকে ইউনিটটি ভেঙে দেওয়ার সাথে আপডেট করতে হবে। এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেমে, কনডেন্সারটি স্বল্পস্থায়ী (ডিলারদের কাছ থেকে 25 রুবেল) - এটি প্রায় সমস্ত ডাস্টারের একটি দুর্বল পয়েন্ট।