ব্রিগডেস্টোন থেকে পাংচার প্রুফ টায়ার।

টোকিও মোটর শো চলাকালীন, শুধুমাত্র স্বয়ংচালিত ডিজাইনাররা তাদের নতুন পণ্য উপস্থাপন করে না, খুচরা যন্ত্রাংশ এবং আনুষাঙ্গিকও উপস্থাপন করে। তাদের মধ্যে একটি হল ব্রিজস্টোন, যা সাম্প্রতিক বছরগুলিতে টায়ার বাজারে সবচেয়ে বড় উদ্ভাবন চালু করেছে।

রাবার যৌগ থেকে তৈরি গাড়ির টায়ার প্রায় এক শতাব্দী ধরে ব্যবহার করা হচ্ছে। যাইহোক, তাদের নকশা, বায়ু (বা অন্যান্য গ্যাস) দিয়ে টায়ার ভর্তি করার উপর ভিত্তি করে, একটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি রয়েছে। তাদের সব একটি খোঁচা খুব দুর্বল ছিল.

এছাড়াও পড়ুন

তির্যক এবং রেডিয়াল টায়ার - পার্থক্য

ডিকোড বাস

মিশেলিন যখন 2000 সালে PAX সিস্টেম চালু করেছিল, তখন অনেকেই বিশ্বাস করেছিল যে এটি সমস্যার সমাধান করবে এবং অতিরিক্ত টায়ারের প্রয়োজনীয়তা দূর করবে। শেষ পর্যন্ত, এই প্রযুক্তি বাজারে ধরা পড়েনি। রান-ফ্ল্যাট টায়ারগুলি খুব শক্ত ছিল, যা উল্লেখযোগ্যভাবে ড্রাইভিং আরামকে হ্রাস করেছিল এবং জ্বালানী খরচ বৃদ্ধিতে অবদান রেখেছিল। একই সময়ে, এই ধরনের চাকাগুলি "সাধারণ" প্রতিরূপগুলির চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল।

যাইহোক, ব্রিজস্টোন একটি টায়ার চালু করেছে যা মোটরগাড়ি চাকার বাজারে সম্পূর্ণ বিপ্লব ঘটাতে সক্ষম। জাপানিরা, যারা 2010 সালে ফর্মুলা 1 এর সাথে তাদের সহযোগিতা সম্পন্ন করেছিল, সম্পূর্ণ ভিন্ন উপায়ে টায়ারের নকশার সাথে যোগাযোগ করেছিল। গ্রাফে দেখা চাকাটিতে বাতাস ভর্তি করার পরিবর্তে থার্মোপ্লাস্টিক রজন দিয়ে তৈরি জাল বা স্পোক রয়েছে। এটি একটি সম্পূর্ণ নতুন সমাধান নয়। মহাকাশ বা সামরিক সরঞ্জামে ব্যবহৃত টায়ারগুলির একটি অনুরূপ নকশা ছিল। তবে এই প্রযুক্তি ব্যবহার করে যাত্রীবাহী গাড়ির টায়ার এই প্রথম চালু করা হয়েছে।

মজার বিষয় হল, উদ্ভাবনী টায়ারটি সম্পূর্ণরূপে পুনর্ব্যবহৃত উপাদান থেকে তৈরি করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, এর দাম আজ ব্যবহৃত প্রচলিত "রাবার" থেকেও কম হতে পারে। নতুন ব্রিজস্টোন টায়ারের আরেকটি সুবিধা হল গাড়ি চালানোর আরাম। রেজিনের স্থিতিস্থাপকতার জন্য ধন্যবাদ, চাকাগুলি এখন পর্যন্ত ব্যবহৃত বায়ু-ভরা টায়ারের মতো একই পরিমাণ শক শোষণ করে। অধিকন্তু, ট্র্যাড বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত তারা অপারেশনের পুরো সময়কালে তাদের বৈশিষ্ট্যগুলি ধরে রাখে।

নতুন টায়ার কি উৎপাদনে যাবে? এটি সম্ভব, যদিও ব্রিজস্টোন বলেছেন এটি একটি প্রোটোটাইপ।